本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車充電裝置，具體來說就是一種電能發(fā)送裝置、電能接收裝置及電動汽車無線充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，在燃油價格越來越高以及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的背景下，大力推送電動汽車已是大勢所趨，隨著電動汽車的日益普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也逐漸成為人們關(guān)心的問題。在電動汽車的推廣應(yīng)用過程中，電動汽車無線充電技術(shù)以其便捷性及友好的用戶體驗逐漸成為未來電動車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。

目前使用的電動汽車無線充電裝置可分為兩個部分，車載的電能接收裝置(包含接收線圈)及位于地面的電能發(fā)送裝置(包含發(fā)送線圈)，兩者分別固定于汽車底盤及地面(或其他表面)，接收線圈與發(fā)送線圈之間的距離固定并不可調(diào)節(jié)。因此，電動汽車充電時，必須保證接收線圈與發(fā)送線圈上下垂直對應(yīng)，而且接收線圈與發(fā)送線圈的尺寸大小相等、接收線圈與發(fā)送線圈的距離足夠近，才能保證電動汽車無線充電裝置工作效率最高，充電時間最短。然而，實際應(yīng)用中，汽車司機很難將將接收線圈與發(fā)送線圈上下垂直對應(yīng)，并且由于汽車廠家以及汽車型號多種多樣，欲充電汽車上的接收線圈可能與地面上的發(fā)送線圈在尺寸上不相等，汽車全底盤距離地面的高度不一，這些都會造成充電效率低下，充電時間長，造成用戶體驗差的問題。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需研發(fā)一種新型電動汽車無線充電裝置，實現(xiàn)電能發(fā)送線圈及電能接收線圈相對位置可調(diào)節(jié)，尺寸可調(diào)整，以達(dá)到提高現(xiàn)有無線充電裝置電力傳輸?shù)男?，從而縮短充電時間，提高用戶體驗度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種電能發(fā)送裝置、電能接收裝置及電動汽車無線充電系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車無線充電裝置操作復(fù)雜，充電 效率低下，充電時間長的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一具體實施方式提供一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置，包括：電能發(fā)送線圈，用于向電動汽車提供充電電能；多個伸縮桿，垂直設(shè)置于地面上，用于支承所述電能發(fā)送線圈并調(diào)節(jié)所述電能發(fā)送線圈的高度及傾斜角度。

本發(fā)明的另一具體實施方式提供一種用于給電動汽車充電的電能接收裝置，包括：電能接收線圈，用于接收電能以便電動汽車蓄電；多個車載伸縮桿，垂直設(shè)置于電動汽車底盤上，用于支承所述電能接收線圈并調(diào)節(jié)所述電能接收線圈的高度及傾斜角度。

本發(fā)明的另一具體實施方式提供一種用于給電動汽車充電的無線充電系統(tǒng)，包括電能發(fā)送裝置和電能接收裝置。其中，所述電能發(fā)送裝置包括：電能發(fā)送線圈，用于向電動汽車提供充電電能；多個伸縮桿，垂直設(shè)置于地面上，用于支承所述電能發(fā)送線圈并調(diào)節(jié)所述電能發(fā)送線圈的高度及傾斜角度。所述電能接收裝置包括：電能接收線圈，用于接收電能以便電動汽車蓄電；多個車載伸縮桿，垂直設(shè)置于電動汽車底盤上，用于支承所述電能接收線圈并調(diào)節(jié)所述電能接收線圈的高度及傾斜角度。

根據(jù)本發(fā)明的上述具體實施方式，可以得到電能發(fā)送裝置、電能接收裝置及電動汽車無線充電系統(tǒng)至少具有以下有益效果或特點：通過調(diào)整電能發(fā)送線圈或電能接收線圈位置及尺寸，或者同時調(diào)整發(fā)送線圈或電能接收線圈位置及尺寸，讓電能發(fā)送線圈或電能接收線圈在位置上垂直對應(yīng)，距離上無限接近但不連接，尺寸上相互配合，從而降低用戶的操作復(fù)雜度，提高充電效率，減小充電時間。

應(yīng)了解的是，上述一般描述及以下具體實施方式僅為示例性及闡釋性的，其并不能限制本發(fā)明所欲主張的范圍。

附圖說明

下面的所附附圖是本發(fā)明的說明書的一部分，其繪示了本發(fā)明的示例實施例，所附附圖與說明書的描述一起用來說明本發(fā)明的原理。

圖1為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的 具體實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例三的俯視圖；

圖4為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例四的俯視圖；

圖5為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能接收裝置的具體實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能接收裝置的具體實施例二的仰視圖；

圖8為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能接收裝置的具體實施例三的仰視圖；

圖9為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的無線充電系統(tǒng)的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的無線充電系統(tǒng)的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的無線充電系統(tǒng)的具體應(yīng)用示例示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面將以附圖及詳細(xì)敘述清楚說明本發(fā)明所揭示內(nèi)容的精神，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員在了解本發(fā)明內(nèi)容的實施例后，當(dāng)可由本發(fā)明內(nèi)容所教示的技術(shù)，加以改變及修飾，其并不脫離本發(fā)明內(nèi)容的精神與范圍。

本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。另外，在附圖及實施方式中所使用相同或類似標(biāo)號的元件/構(gòu)件是用來代表相同或類似部分。

關(guān)于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特別指稱次序或順位的意 思，也非用以限定本發(fā)明，其僅為了區(qū)別以相同技術(shù)用語描述的元件或操作。

關(guān)于本文中所使用的方向用語，例如：上、下、左、右、前或后等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本創(chuàng)作。

關(guān)于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均為開放性的用語，即意指包含但不限于。

關(guān)于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部組合。

關(guān)于本文中所使用的用語“大致”、“約”等，用以修飾任何可以微變化的數(shù)量或誤差，但這些微變化或誤差并不會改變其本質(zhì)。一般而言，此類用語所修飾的微變化或誤差的范圍在部分實施例中可為20％，在部分實施例中可為10％，在部分實施例中可為5％或是其他數(shù)值。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，前述提及的數(shù)值可依實際需求而調(diào)整，并不以此為限。

某些用以描述本申請的用詞將于下或在此說明書的別處討論，以提供本領(lǐng)域技術(shù)人員在有關(guān)本申請的描述上額外的引導(dǎo)。

圖1為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，電能發(fā)送裝置的多個伸縮桿可以帶動電能發(fā)送線圈上下移動，從而讓電能發(fā)送裝置上的電能發(fā)送線圈與電能接收裝置上的電能接收線圈相對應(yīng)，并讓電能發(fā)送線圈與電能接收線圈相靠近，從而提高充電效率。

該附圖的具體實施方式中，所述電能發(fā)送裝置包括電能發(fā)送線圈10、多個伸縮桿20，其中，電能發(fā)送線圈10用于向電動汽車提供充電電能；多個伸縮桿20垂直設(shè)置于地面上，用于支承所述電能發(fā)送線圈10并調(diào)節(jié)所述電能發(fā)送線圈10的高度及傾斜角度。電能發(fā)送線圈10可以與伸縮桿20鉸接，即伸縮桿20與電能發(fā)送線圈10的連接點位置不變，但伸縮桿20相對于電能發(fā)送線圈10可以隨意轉(zhuǎn)動。

參見圖1，即使司機停車充電時，電能發(fā)送線圈與電能接收線圈沒有完全對應(yīng)，在豎直方向上出現(xiàn)了一點偏差，利用驅(qū)動裝置(例如電機、液壓馬達(dá)等)驅(qū)動相應(yīng)的伸縮桿20做伸縮運動，讓電能發(fā)送線圈10傾斜一定角度，從而讓電能發(fā)送線圈與電能接收線圈相對應(yīng)，提高充電效率，并且這樣做同時也可以將電能發(fā)送線圈10上的障礙物(例如樹枝、鐵絲、貓、狗等物體)清除，防止充電過程中發(fā)生意外，或者充電效率低下的情形發(fā)生，減少充電時間，提高用戶體驗度。

圖2為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的 具體實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，當(dāng)電動汽車上的電能接收線圈沒有與地面上的電能發(fā)送線圈在豎直方向完全對應(yīng)時，驅(qū)動裝置驅(qū)動相應(yīng)的伸縮桿20做伸縮運動，從而讓電能發(fā)送線圈傾斜一定角度，進(jìn)而提高了充電效率。當(dāng)然如果當(dāng)電動汽車上的電能接收線圈與地面上的電能發(fā)送線圈在豎直方向完全對應(yīng)時，驅(qū)動裝置驅(qū)動所有伸縮桿20同時做伸縮運動，從而讓電能發(fā)送線圈靠近電能接收線圈，如圖1所示，從而提高了充電效率，減少充電時間。

圖3為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例三的俯視圖，如圖3所示，電能發(fā)送線圈可以伸縮，即尺寸大小可以變化，伸縮桿在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿軌道運動，從而引起電能發(fā)送線圈尺寸的改變。

該附圖的具體實施方式中，所述電能發(fā)送線圈10為伸縮線圈，所述電能發(fā)送裝置還包括軌道30，軌道30用于承載所述伸縮桿20并讓所述伸縮桿20在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述軌道30移動，以調(diào)節(jié)所述電能發(fā)送線圈10的尺寸。

本發(fā)明的一具體實施例中，電能發(fā)送裝置具有多個與伸縮桿20一一對應(yīng)的軌道，并且軌道設(shè)置在電能發(fā)送線圈10中心與伸縮桿20連線方向上，所有伸縮桿20同時做同步運動(即同時向遠(yuǎn)離電能發(fā)送線圈10中心的方向移動，或者同時向靠近電能發(fā)送線圈10中心的方向移動)，從而引起電能發(fā)送線圈10尺寸的變化，并且電能發(fā)送線圈10尺寸變化過程中，電能發(fā)送線圈10中心在地面上的投影始終不變。電能發(fā)送線圈10可以為方形、菱形或者圓形等形狀，如果電能發(fā)送線圈10為方形，軌道30或者其延長線必定通過方形中心，如果電能發(fā)送線圈10為圓形，軌道30或者其延長線必定通過圓形圓心。

參見圖3，電能發(fā)送線圈10的尺寸變化時，其中心點在水平方向上不會發(fā)生偏移，因此需要多個伸縮桿20同步移動，圖中虛線所示為電能發(fā)送線圈10處于自然伸縮狀態(tài)，實現(xiàn)所示為電能發(fā)送線圈10的尺寸變大后的狀態(tài)，當(dāng)然，為了適應(yīng)電動汽車上電能接收線圈的尺寸，電能發(fā)送線圈10的尺寸也可以變小，這樣使本發(fā)明可以對不再型號的電動汽車進(jìn)行充電，不論電動汽車底盤的高低，或者電動汽車電能接收線圈的尺寸大小，本發(fā)明的電能發(fā)送裝置均可以對其進(jìn)行充電。

圖4為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例四的俯視圖，如圖4所示，導(dǎo)軌為鋪設(shè)在地面上的螺旋導(dǎo)軌，伸縮桿20在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿螺旋導(dǎo)軌運動，從而引起電能發(fā)送線圈10尺寸的變化，并且 電能發(fā)送線圈10尺寸變化過程中，電能發(fā)送線圈10中心在地面上的投影始終不變。伸縮桿20沿圖中箭頭所示方向做螺旋運動，從而引起電能發(fā)送線圈10尺寸的變化，圖中虛線圈為電能發(fā)送線圈10的原始狀態(tài)，實線圈為電能發(fā)送線圈10的尺寸變大后的狀態(tài)。

圖5為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置的具體實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖，伸縮桿可以有多個，以便實現(xiàn)電能發(fā)送線圈10向不同方向傾斜，以適應(yīng)電動汽車上的電能接收線圈與地面上的電能發(fā)送線圈10前后左右不對應(yīng)的情形。本發(fā)明的優(yōu)先實施例中，伸縮桿20的個數(shù)為四個，即可以實現(xiàn)電能發(fā)送線圈10左右傾斜，又可以實現(xiàn)電能發(fā)送線圈10的前后傾斜，同時電能發(fā)送線圈10整體還可以上下平移。例如，汽車前后移動比較方便，而左右移動需要反復(fù)前進(jìn)后退數(shù)次后才能夠?qū)崿F(xiàn)，如果電能發(fā)送線圈10在汽車左右方向上與電能接收線圈存在水平上位移(或偏差)，此時用戶不用反復(fù)倒車，電能發(fā)送線圈10稍微傾斜就能與電能接收線圈相對應(yīng)，從而提高充電效率。

參見圖5，當(dāng)前后伸縮桿20做伸縮運動時，電能發(fā)送線圈10可以前后傾斜；當(dāng)左右伸縮桿20做伸縮運動時，電能發(fā)送線圈10可以左右傾斜，當(dāng)四個伸縮桿同時同步做伸縮運動時，電能發(fā)送線圈10可以上下平移運動。

圖6為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能接收裝置的具體實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，電能接收裝置設(shè)置于汽車底盤上，電能接收裝置中的電能接收線圈用于從電能發(fā)送線圈接收電能，從而對電動汽車蓄電池充電。

該附圖的具體實施方式中，所述電能接收裝置包括電能接收線圈100、多個車載伸縮桿200，其中，電能接收線圈100用于接收電能以便電動汽車蓄電；多個車載伸縮桿200垂直設(shè)置于電動汽車底盤上，車載伸縮桿200用于支承所述電能接收線圈100并調(diào)節(jié)所述電能接收線圈100的高度及傾斜角度。電能接收線圈100可以與車載伸縮桿200相鉸接，即車載伸縮桿200與電能接收線圈100的連接點位置不變，但車載伸縮桿200相對于電能接收線圈100可以隨意轉(zhuǎn)動。

參見圖6，即使司機停車充電時，電能發(fā)送線圈與電能接收線圈沒有完全對應(yīng)，在豎直方向上出現(xiàn)了一點偏差，利用驅(qū)動裝置(例如電機、液壓馬達(dá)等)驅(qū)動相應(yīng)車載伸縮桿200做伸縮運動，讓電能接收線圈100傾斜一定角度，從而讓電能發(fā)送線圈 與電能接收線圈相對應(yīng)，提高了充電效率，減少充電時間，提高用戶體驗度。

圖7為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能接收裝置的具體實施例二的仰視圖，如圖7所示，為了適應(yīng)不同尺寸的電能發(fā)送線圈，電能接收線圈可以伸縮，從而實現(xiàn)電能發(fā)送線圈與電能接收線圈的匹配，提高充電效率。

該附圖的具體實施方式中，所述電能接收線圈100為伸縮線圈，所述電能接收裝置還包括車載軌道300，其中，車載軌道300用于承載所述車載伸縮桿200，并讓所述車載伸縮桿200在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述車載軌道300移動，以調(diào)節(jié)所述電能接收線圈100的尺寸。

參見圖7，為本發(fā)明的一具體實施例，電能接收裝置具有多個與車載伸縮桿200一一對應(yīng)的車載軌道300，并且車載軌道300設(shè)置在電能接收線圈100中心與車載伸縮桿200連線方向上，所有車載伸縮桿200同時做同步運動(即同時向遠(yuǎn)離電能接收線圈100中心的方向移動，或者同時向靠近電能接收線圈100中心的方向移動)，從而引起電能接收線圈100尺寸的變化，電能接收線圈100的尺寸變化時，電能接收線圈100的中心點在汽車底盤上的投影點不會發(fā)生變化，因此所有車載伸縮桿200同時同步運動。為了適應(yīng)尺寸不同的電能發(fā)送線圈，電能接收線圈100的尺寸可以變化，從而擴(kuò)大了電能接收裝置的適用范圍，提高充電效率。圖中虛線是電能接收線圈100原始狀態(tài)的尺寸，實線是電能接收線圈100變大后的尺寸。

本發(fā)明另一具體實施例中，車載導(dǎo)軌300為鋪設(shè)在汽車底盤上的螺旋導(dǎo)軌，車載伸縮桿200在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿螺旋導(dǎo)軌運動，從而引起電能接收線圈100尺寸的變化，并且電能接收線圈100尺寸變化過程中，電能接收線圈100中心在底盤上的投影始終不變。

圖8為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的電能接收裝置的具體實施例三的仰視圖，如圖8所示，所述車載伸縮桿200的個數(shù)為四個，所述車載伸縮桿200與所述電能接收線圈100鉸接。四個車載伸縮桿200即可以實現(xiàn)電能接收線圈100的前后傾斜，又可以實現(xiàn)電能接收線圈100的左右傾斜，且不需要過多的車載伸縮桿200，節(jié)省成本、功能強大、控制簡單，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的應(yīng)用范圍。圖中虛線是電能接收線圈100原始狀態(tài)的尺寸，實線是電能接收線圈100縮小后的尺寸。

圖9為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的無線充電系統(tǒng)的 實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，電能發(fā)送裝置的電能發(fā)送線圈可以上下及傾斜運動，電能接收裝置的電能接收線圈也可以上下及傾斜運動，可以始終保證電能發(fā)送線圈所在的平面，與電能接收線圈所在的平面平行，進(jìn)一步提高電動汽車的充電效率。

該附圖的具體實施方式中，所述無線充電系統(tǒng)包括電能發(fā)送裝置和電能接收裝置，其中，所述電能發(fā)送裝置包括電能發(fā)送線圈10、多個伸縮桿20，其中電能發(fā)送線圈10用于向電動汽車提供充電電能；伸縮桿20垂直設(shè)置于地面上，伸縮桿20用于支承所述電能發(fā)送線圈10并調(diào)節(jié)所述電能發(fā)送線圈10的高度及傾斜角度。所述電能接收裝置包括電能接收線圈100、多個車載伸縮桿200，其中，電能接收線圈100用于接收電能以便電動汽車蓄電；車載伸縮桿200垂直設(shè)置于電動汽車底盤上，車載伸縮桿200用于支承所述電能接收線圈100并調(diào)節(jié)所述電能接收線圈100的高度及傾斜角度。

參見圖9，由于電能發(fā)送線圈與電能接收線圈均能夠上下及傾斜運動，可以保證電能發(fā)送線圈所在的平面與電能接收線圈所在的平面平行，且電能發(fā)送線圈與電能接收線圈相對應(yīng)，提高了無線充電系統(tǒng)的充電效率。

本發(fā)明的一具體實施例中，所述電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100均為伸縮線圈，所述無線充電系統(tǒng)還包括軌道30、車載軌道300，其中，軌道30用于承載所述伸縮桿20，并讓所述伸縮桿20在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述軌道30移動，以調(diào)節(jié)所述電能發(fā)送線圈10的尺寸；車載軌道300用于承載所述車載伸縮桿200，并讓所述車載伸縮桿200在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述車載軌道300移動，以調(diào)節(jié)所述電能接收線圈100的尺寸。電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100的尺寸均可以變化，可以根據(jù)電動汽車充電電池的狀態(tài)，調(diào)整電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100的尺寸，例如，快速充電時，電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100的尺寸最大，充電將要完成時，電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100的尺寸變化，緩緩充電，即可以充滿電，又能延長電池的使用壽命。

本發(fā)明的一具體實施例中，所述伸縮桿20的個數(shù)為四個，所述伸縮桿20與所述電能發(fā)送線圈10鉸接；所述車載伸縮桿200的個數(shù)為四個，所述車載伸縮桿200與所述電能接收線圈100鉸接。在滿足電能發(fā)送線圈10和電能接收線圈100能夠前后左右傾斜的情況下，降低成本和控制復(fù)雜度。

圖10為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的無線充電系統(tǒng)的 實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖10所示，電能發(fā)送線圈和所述電能接收線圈的形狀可以為圓形、方形、三角形、菱形等，可以根據(jù)汽車底盤的可利用面積合理配置。

該附圖的具體實施方式中，所述電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100均為圓形；或者所述電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100均為方形。為了充電效率最大化，充電時，電能發(fā)送線圈10和所述電能接收線圈100的形狀、大小相同。

圖11為本發(fā)明具體實施方式提供的一種用于給電動汽車充電的無線充電系統(tǒng)的具體應(yīng)用示例示意圖，如圖11所示，電動汽車上裝配有電能接收裝置，停車場地面上裝有電能發(fā)送裝置，電能發(fā)送裝置具有電能發(fā)送線圈、伸縮桿、驅(qū)動馬達(dá)、軌道、傳感器等設(shè)備，電能接收裝置具有電能接收線圈、車載伸縮桿、車載軌道、驅(qū)動馬達(dá)、控制器、傳感器等設(shè)備，電動汽車駕駛室內(nèi)設(shè)有觸摸顯示屏，駕駛員通過操作觸摸顯示屏可以控制電能發(fā)送線圈及電能接收線圈的位置及尺寸，增加電能發(fā)送線圈及電能接收線圈的耦合系數(shù)，從而實現(xiàn)最佳的狀態(tài)。

本發(fā)明提供一種用于給電動汽車充電的電能發(fā)送裝置、電能接收裝置及電動汽車無線充電系統(tǒng)至少具有以下有益效果或特點：通過調(diào)整電能發(fā)送線圈或電能接收線圈位置及尺寸，或者同時調(diào)整發(fā)送線圈或電能接收線圈位置及尺寸，讓電能發(fā)送線圈或電能接收線圈在位置上垂直對應(yīng)，距離上無限接近但不連接，尺寸上相互配合，從而降低用戶的操作復(fù)雜度，提高充電效率，減小充電時間。

本發(fā)明至少具有以下有益效果：

1、本發(fā)明可以對無線充電系統(tǒng)的電能接收裝置與電能發(fā)送裝置的相對高度及位置進(jìn)行調(diào)解，以達(dá)到提高無線充電系統(tǒng)的效率，減小無線充電系統(tǒng)的體積、重量的目的。

2、本發(fā)明可以提高無線充電系統(tǒng)的充電效率，減少充電時間，避免充電故障發(fā)生，延長電池使用壽命，不用反復(fù)倒車以對應(yīng)電能發(fā)送線圈與電能接收線圈，提高用戶體驗度。

上述的本發(fā)明實施例可在各種硬件、軟件編碼或兩者組合中進(jìn)行實施。例如，本發(fā)明的實施例也可為在數(shù)據(jù)信號處理器(Digital Signal Processor,DSP)中執(zhí)行的執(zhí)行上述程序的程序代碼。本發(fā)明也可涉及計算機處理器、數(shù)字信號處理器、微處理器或現(xiàn)場可編程門陣列(Field Programmable Gate Array,FPGA)執(zhí)行的多種功能?？筛鶕?jù)本發(fā)明配置上述處理器執(zhí)行特定任務(wù)，其通過執(zhí)行定義了本發(fā)明揭示的特定方法的機 器可讀軟件代碼或固件代碼來完成?？蓪④浖a或固件代碼發(fā)展為不同的程序語言與不同的格式或形式。也可為了不同的目標(biāo)平臺編譯軟件代碼。然而，根據(jù)本發(fā)明執(zhí)行任務(wù)的軟件代碼與其他類型配置代碼的不同代碼樣式、類型與語言不脫離本發(fā)明的精神與范圍。

以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實施方式，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。