本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)技術領域，尤其涉及一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術：

伴隨新能源和低碳經(jīng)濟成為發(fā)展的主流，具有清潔、環(huán)保特點的電動汽車逐步成為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。大型電動汽車充換電站通常具備資產(chǎn)密集型，技術密集型的特征。其中動力電池是充換電站賴以生存和發(fā)展的根本。與其他充換電設備相比具有鮮明的特點，主要表現(xiàn)在數(shù)量龐大，與其交互的設備多，對其操作頻繁，分布地點分散，電量的動態(tài)變化快等，所以如何對電動汽車的充電情況實時、準確地監(jiān)控管理是函待解決的問題。在現(xiàn)有技術中，通常借助于的傳統(tǒng)人工監(jiān)控方法和手段，其效率低下，差錯率高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，以解決上述背景技術中傳統(tǒng)人工監(jiān)控方法和手段，其效率低下，差錯率高等問題。

本發(fā)明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：本發(fā)明提供一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：包括無線通信模塊、電池管理模塊，所述無線通信模塊包括芯片u1、芯片u2、芯片u3、傳感器j1、傳感器j2、傳感器j3、傳感器j4、電阻r1、電阻r2、電阻r3、電阻r4、電阻r5、電阻r6、電容c1、電容c2、三極管q1、二極管d1、二極管d2,所述芯片u1的引腳1接傳感器j1，其引腳2接傳感器j2，其引腳3接傳感器j3，其引腳4接傳感器j4，其引腳18接電阻r6的一端，其引腳24接接二極管d1的陽極，其引腳25接芯片u3的引腳11，其引腳26接芯片u3的引腳10，其引腳27接芯片u3的引腳19，期引腳34接電阻r3的一端，其引腳35接電阻r4的另一端、二極管d2的陽極，其引腳40接電壓+12v，所述電阻r6的另一端接地，所述芯片u3的引腳12接電阻r1的一端，其引腳5接三家管q1的基極和發(fā)射極且接地，其引腳6接芯片u2的引腳14，其引腳7接芯片u2的引腳13，其引腳8接芯片u2的引腳12，所述芯片u2的引腳9接電阻r4的另一端、二極管d2的陰極，其引腳10接電阻r3的另一端，其引腳4接電阻r5的一端，其引腳7接電容c1的一端，其引腳8接電容c2的一端，其引腳16接電阻r2的一端，所述電容c1的另一端接電容c1的另一端接地，所述電阻r5的另一端接地，所述電阻r2的另一端接三極管q1的集電極，所述電阻r1的另一端接二極管d1的陰極，所述電池管理模塊包括芯片u4、接口j5、電容c3、電容c4、電容c5、電容c6、電容c7、變壓器t1、電阻r10、電阻r11、電阻r12、電感l(wèi)8、二極管d6、穩(wěn)壓管d5、場效應管q4,所述芯片u4的引腳4接電阻r10的一端，其引腳6接電容c4的一端、電容c5的一端、電容c6的一端，其引腳7接電容c4的另一端、電容c5的另一端、電容c6的另一端且都接地，其引腳10接電阻r11的一端，其引腳13接電壓3.3v，其引腳14接變壓器t1的引腳2，其引腳15接變壓器t1的引腳1，所述電阻r10的另一端接電容c3的一端，所述電容c3的另一端接電壓+12v，所述電阻r11的另一端接地，所述變壓器t1的引腳3接電容c7的一端、穩(wěn)壓管d5的陽極且都接地，其引腳4接電容c7的另一端、穩(wěn)壓管d5的陰極、二極管d6的陰極、電阻r12的一端、場效應管q4的d級，所述場效應管q4的s級接二極管d6的陽極、電感l(wèi)8的一端、接口j5的引腳1，其g級接電阻r12的另一端、電感l(wèi)8的另一端、接j5的引腳2。

所述芯片u1選用at89c52型號的芯片。

所述芯片u2選用cd4051型號的芯片。

所述芯片u3選用cd4051型號的芯片。

所述芯片u4選用型號為dspic33fj32mc20的芯片。

本發(fā)明的有益效果為：

1本專利的電池管理模塊，可以遠程操控汽車動力電池充電的開始、暫停或結束；實時查詢充電過程中的充電電流、溫度及各個單體電池的充電電壓值。

2本專利的無線通信模塊，在電動汽車的與其交互的多個設備傳感器，對其操作頻繁處，分布地點分散處，電量的動態(tài)變化進行實時監(jiān)控。

3本專利的物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)遠程充電過程中參數(shù)，其實時性準確性強。

4本專利采用物聯(lián)網(wǎng)通訊技術，大大增加其工作效率，降低其差錯率。

5本專利選用dspic33fj32mc204為控制核心芯片，該芯片既有單片機具有的使用便捷、價格便宜等特點，又內嵌有dsp內核，極大地提高了其數(shù)據(jù)處理能力。

圖1是本發(fā)明的無線通信模塊塊電路原理圖；

圖2是本發(fā)明的電池管理模塊電路原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明做進一步描述：

實施例：

本實施例包括：無線通信模塊（圖1）、電池管理模塊（圖2）。

圖1中，無線通信模塊包括芯片u1、芯片u2、芯片u3、傳感器j1、傳感器j2、傳感器j3、傳感器j4、電阻r1、電阻r2、電阻r3、電阻r4、電阻r5、電阻r6、電容c1、電容c2、三極管q1、二極管d1、二極管d2,芯片u1的引腳1接傳感器j1，其引腳2接傳感器j2，其引腳3接傳感器j3，其引腳4接傳感器j4，其引腳18接電阻r6的一端，其引腳24接接二極管d1的陽極，其引腳25接芯片u3的引腳11，其引腳26接芯片u3的引腳10，其引腳27接芯片u3的引腳19，期引腳34接電阻r3的一端，其引腳35接電阻r4的另一端、二極管d2的陽極，其引腳40接電壓+12v，電阻r6的另一端接地，芯片u3的引腳12接電阻r1的一端，其引腳5接三家管q1的基極和發(fā)射極且接地，其引腳6接芯片u2的引腳14，其引腳7接芯片u2的引腳13，其引腳8接芯片u2的引腳12，芯片u2的引腳9接電阻r4的另一端、二極管d2的陰極，其引腳10接電阻r3的另一端，其引腳4接電阻r5的一端，其引腳7接電容c1的一端，其引腳8接電容c2的一端，其引腳16接電阻r2的一端，電容c1的另一端接電容c1的另一端接地，電阻r5的另一端接地，電阻r2的另一端接三極管q1的集電極，電阻r1的另一端接二極管d1的陰極。

圖2中，電池管理模塊包括芯片u4、接口j5、電容c3、電容c4、電容c5、電容c6、電容c7、變壓器t1、電阻r10、電阻r11、電阻r12、電感l(wèi)8、二極管d6、穩(wěn)壓管d5、場效應管q4,芯片u4的引腳4接電阻r10的一端，其引腳6接電容c4的一端、電容c5的一端、電容c6的一端，其引腳7接電容c4的另一端、電容c5的另一端、電容c6的另一端且都接地，其引腳10接電阻r11的一端，其引腳13接電壓3.3v，其引腳14接變壓器t1的引腳2，其引腳15接變壓器t1的引腳1，電阻r10的另一端接電容c3的一端，電容c3的另一端接電壓+12v，電阻r11的另一端接地，變壓器t1的引腳3接電容c7的一端、穩(wěn)壓管d5的陽極且都接地，其引腳4接電容c7的另一端、穩(wěn)壓管d5的陰極、二極管d6的陰極、電阻r12的一端、場效應管q4的d級，場效應管q4的s級接二極管d6的陽極、電感l(wèi)8的一端、接口j5的引腳1，其g級接電阻r12的另一端、電感l(wèi)8的另一端、接j5的引腳2。

利用本發(fā)明所述的技術方案，或本領域的技術人員在本發(fā)明技術方案的啟發(fā)下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本發(fā)明的保護范圍。