本發(fā)明涉及車載用電源裝置以及搭載了該車載用電源裝置的車輛。

背景技術(shù)：

圖8是在具有怠速停止功能的車輛上搭載的現(xiàn)有的車載用電源裝置500的電路方框圖。蓄電池1的正電極側(cè)經(jīng)由熔斷器3與電源電路2的輸入端子2a連接，電源電路2的輸出端子2b與負(fù)載4連接。在電源電路2中，并聯(lián)配置升壓轉(zhuǎn)換器5、通電輔助二極管6、開關(guān)7并將它們與輸入端子2a和輸出端子2b連接。另外，通電輔助二極管6的陽極與電源電路2的輸入端子2a連接，通電輔助二極管6的陰極與電源電路2的輸出端子2b連接。

電源電路2的升壓轉(zhuǎn)換器5在車輛從怠速停止?fàn)顟B(tài)再起動之際，通過使蓄電池1的電壓升壓而能夠穩(wěn)定地再起動車輛。開關(guān)7僅在升壓轉(zhuǎn)換器5進(jìn)行升壓動作時成為打開狀態(tài)。針對該動作，車輛所具備的控制裝置8對升壓轉(zhuǎn)換器5和開關(guān)7進(jìn)行控制。此外，電源電路2的通電輔助二極管6為了使在升壓轉(zhuǎn)換器5進(jìn)行升壓動作時不將升壓后的電壓供給至輸入端子2a，并且為了在開關(guān)7因某些原因而破損的狀態(tài)下將開關(guān)7放置在打開狀態(tài)也使蓄電池1向負(fù)載4供給電力而設(shè)置。

也就是說，只要通電輔助二極管6或者開關(guān)7中的任一個是正常的狀態(tài)，就能夠向負(fù)載4供給蓄電池1的電力。

在假設(shè)通電輔助二極管6以及開關(guān)7雙方成為打開狀態(tài)的情況下，會從蓄電池1向升壓轉(zhuǎn)換器5連續(xù)地供給電力，由此會產(chǎn)生使升壓轉(zhuǎn)換器5破損的可能。為了防止這種情況，控制裝置8通過檢測電源電路2的輸出端子2b的電壓而始終監(jiān)視開關(guān)7是否按照來自控制裝置8的指示而進(jìn)行開閉動作。

作為該監(jiān)視的方法，首先，控制裝置8預(yù)先探測并存儲確認(rèn)到開關(guān)7閉合的狀態(tài)下的電源電路2的輸出端子2b的電壓。

并且，在以開關(guān)7不能按照控制裝置8的指示而閉合的狀態(tài)從蓄電池1經(jīng)由通電輔助二極管6向電源電路2的輸出端子2b供給電力的情況下，產(chǎn)生因通電輔助二極管6導(dǎo)致的電壓下降。因此，經(jīng)由通電輔助二極管6輸出的輸出端子2b處的電壓相比先前存儲的電壓的值變低。控制裝置8使用該電壓值的差來監(jiān)視開關(guān)7的狀態(tài)。

并且，在控制裝置8判定為在開關(guān)7中產(chǎn)生了異常的情況下，控制裝置8直接將該狀況發(fā)送到外部，采取避免升壓轉(zhuǎn)換器5出現(xiàn)破損的事態(tài)這樣的對策。

與上述裝置類似的控制裝置例如在專利文獻(xiàn)1中公開。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP特開2004-327783號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

車載用電源裝置具備：升壓轉(zhuǎn)換器部，進(jìn)行將從輸入端子供給的電壓升壓的升壓動作；通電輔助二極管，在輸入端子和輸出端子之間與升壓轉(zhuǎn)換器部并聯(lián)連接；以及開關(guān)元件，在輸入端子和輸出端子之間與升壓轉(zhuǎn)換器部和通電輔助二極管并聯(lián)連接?？刂撇繉﹂_關(guān)元件進(jìn)行指示，以便將開關(guān)元件打開，對升壓轉(zhuǎn)換器部進(jìn)行指示，以便進(jìn)行在升壓期間將輸入端子的電壓升壓的升壓動作。控制部對升壓轉(zhuǎn)換器部進(jìn)行指示，以便在升壓期間經(jīng)過后停止升壓動作。之后，控制部對開關(guān)元件進(jìn)行指示，以便將開關(guān)元件閉合。之后，控制部根據(jù)在輸出端子檢測到的電壓來判定開關(guān)元件的狀態(tài)。

該車載用電源裝置能夠穩(wěn)定地以高準(zhǔn)確度判定開關(guān)元件是否正常地進(jìn)行動作。

附圖說明

圖1是實施方式1的車載用電源裝置的電路方框圖。

圖2是搭載了實施方式1的車載用電源裝置的車輛的概要圖。

圖3A是表示實施方式1的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖3B是表示實施方式1的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖4是實施方式2的車載用電源裝置的電路方框圖。

圖5A是表示實施方式2的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖5B是表示實施方式2的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖5C是表示實施方式2的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖6是表示實施方式2的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖7A是表示實施方式2的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖7B是表示實施方式2的車載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖8是現(xiàn)有的車載用電源裝置的電路方框圖。

具體實施方式

(實施方式1)

圖1是實施方式1的車載用電源裝置10的電路方框圖。圖2是搭載了車載用電源裝置10的車輛9的概要圖。車輛9具有怠速停止功能。車載用電源裝置10具備：輸入端子12、電源電路部16、經(jīng)由電源電路部16與輸入端子12連接的輸出端子17、控制部18、以及起動信號接收部18s?？刂撇?8檢測輸出端子17的電壓并且控制升壓轉(zhuǎn)換器部13以及開關(guān)元件15。進(jìn)一步地，控制部18與起動信號接收部18s連接。電源電路部16具有彼此并聯(lián)連接的升壓轉(zhuǎn)換器部13、通電輔助二極管14、開關(guān)元件15。對輸出端子17連接負(fù)載19。升壓轉(zhuǎn)換器部13具有與輸入端子12連接的輸入端13e和與輸出端子17連接的輸出端13f，對輸入到輸入端13e即輸入端子12的輸入電壓Vi進(jìn)行升壓，將作為升壓后的電壓的輸出電壓Vo從輸出端13f即輸出端子17輸出。

圖3A和圖3B表示車載用電源裝置10的動作的輸出電壓Vo。在圖3A和圖3B中，縱軸表示輸出電壓Vo，橫軸表示時間。電源電路部16具有第1判定動作M111、第2判定動作M112、第3判定動作M113。在第1判定動作M111中，與控制部18經(jīng)由起動信號接收部18s接收到起動信號S18相應(yīng)地，控制部18對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便打開開關(guān)元件15。除此以外，升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行在升壓期間將輸入端子12的電壓Vi升壓至電壓V1的升壓動作。在第2判定動作M112中，控制部18對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便在經(jīng)過升壓期間P101后升壓轉(zhuǎn)換器部13停止升壓動作，進(jìn)而在規(guī)定期間P111經(jīng)過后將開關(guān)元件15閉合來連接。在第3判定動作M113中，在第2判定動作M112的結(jié)束后控制部18根據(jù)在輸出端子17檢測到的電壓Vo來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

通過以上的結(jié)構(gòu)以及動作，來判定開關(guān)元件15是能夠進(jìn)行與控制部18的指示對應(yīng)的動作的正常狀態(tài)，或者是不能進(jìn)行與控制部18的指示對應(yīng)的動作的異常狀態(tài)。并且，該判定與控制部18接收到起動信號S18相應(yīng)地來實施。這里，起動信號S18是從車輛9發(fā)出的信號。并且，針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定在從輸出端子17向負(fù)載19供給的電流Io小時進(jìn)行。

并且，從升壓后的升壓轉(zhuǎn)換器部13放電的放電電壓和通過開關(guān)元件15閉合而連接從而在輸出端子17出現(xiàn)的來自輸入端子12的輸入電壓Vi中的某一個在輸出端子17作為電壓Vo由控制部18檢測。這里，在開關(guān)元件15異常時升壓轉(zhuǎn)換器部13通過輸出端子17繼續(xù)輸出的上述的放電電壓和與在開關(guān)元件15正常時通過輸出端子17得到的輸入電壓Vi同等的電壓之差大。

也就是說，由于是輸出端子17、負(fù)載19中流動的電流Io充分小的狀態(tài)，因此檢測到的電壓Vo的值與開關(guān)元件15的狀態(tài)相應(yīng)地改變很大。并且，控制部18基于檢測到的電壓Vo來判定開關(guān)元件15是正常還是異常。因此，針對開關(guān)元件15是否正常地進(jìn)行動作的判定的精度很容易提高。

以下，針對車載用電源裝置10以及搭載了該車載用電源裝置10的車輛9的結(jié)構(gòu)和動作詳細(xì)進(jìn)行說明。具有怠速停止功能的車輛9具備：車體9a、車載用電源裝置10、蓄電池11、負(fù)載19。在車體9a配置車載用電源裝置10、蓄電池11、負(fù)載19。蓄電池11和負(fù)載19分別與車載用電源裝置10的輸入端子12和輸出端子17連接。車載用電源裝置10在車輛9在信號等待等停車中發(fā)動機(jī)20從怠速停止?fàn)顟B(tài)起利用啟動器(starter)20a而使發(fā)動機(jī)20再起動時，進(jìn)行以下的基本的動作。例如，在怠速停止?fàn)顟B(tài)下若駕駛者使針對制動踏板21的操作狀態(tài)發(fā)生變化，則車載用電源裝置10接收用于車載用電源裝置10啟動的信號。并且，由于車載用電源裝置10啟動且升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行用于升壓的動作，所以即使在啟動器20a旋轉(zhuǎn)而使發(fā)動機(jī)20再起動時也對負(fù)載19供給必要的電壓。其結(jié)果，負(fù)載19穩(wěn)定地繼續(xù)進(jìn)行動作。車輛9還具備：安裝于車體9a的門9b和設(shè)置于門9b的門鎖裝置24。門鎖裝置24能夠?qū)㈤T9b鎖閉，且能夠進(jìn)行門9b的鎖解除即能夠解除門9b的鎖。

在車載用電源裝置10內(nèi)的電源電路部16中，當(dāng)車輛9在信號等待等停車中發(fā)動機(jī)20是怠速停止?fàn)顟B(tài)時，控制部18將開關(guān)元件15閉合，且不使升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行動作。在該狀態(tài)下，蓄電池11通過輸入端子12以及開關(guān)元件15向負(fù)載19供給電力。

相對于此，當(dāng)發(fā)動機(jī)20從怠速停止?fàn)顟B(tài)向再起動狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，控制部18打開開關(guān)元件15，并且啟動升壓轉(zhuǎn)換器部13使其進(jìn)行動作。在該狀態(tài)下，升壓轉(zhuǎn)換器部13僅在規(guī)定期間向負(fù)載19供給電力。

并且，若發(fā)動機(jī)20成為動作繼續(xù)狀態(tài)，則升壓轉(zhuǎn)換器部13完成規(guī)定期間的上述的動作并完成電力向負(fù)載19的供給，并且將開關(guān)元件15閉合。由此，蓄電池11通過輸入端子12以及開關(guān)元件15向負(fù)載19供給電力。發(fā)動機(jī)20進(jìn)行動作的期間基本上該狀態(tài)繼續(xù)。升壓轉(zhuǎn)換器部13由升壓用線圈13a、場效應(yīng)晶體管(FET)13b、整流二極管13c、平滑電容器13d構(gòu)成，在升壓轉(zhuǎn)換器部13的最靠輸出端子17側(cè)即輸出端13f配置平滑電容器13d。

對于車載用電源裝置10來說，即使假設(shè)電源電路部16的開關(guān)元件15因破損等而成為無法動作的狀態(tài)，雖然有時升壓轉(zhuǎn)換器部13無法啟動，但是與開關(guān)元件15并聯(lián)連接的通電輔助二極管14也能夠繼續(xù)進(jìn)行從蓄電池11向負(fù)載19的電力的供給。通電輔助二極管14的陽極與車載用電源裝置10的輸入端子12連接，陰極與車載用電源裝置10的輸出端子17連接。

車載用電源裝置10的控制部18在假設(shè)開關(guān)元件15因破損等而成為無法動作的狀態(tài)時，向車載用電源裝置10的外部發(fā)出表示開關(guān)元件15處于無法動作的狀態(tài)的信號。根據(jù)該功能，車載用電源裝置10的控制部18向車載用電源裝置10的外部請求關(guān)于開關(guān)元件15的維修檢查。并且，車載用電源裝置10的控制部18按照以下的步驟來判定開關(guān)元件15是能夠正常地進(jìn)行動作的狀態(tài)，或者是不能正常地進(jìn)行動作的狀態(tài)。

另外，車載用電源裝置10的控制部18所進(jìn)行的開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定可以在車輛9的各種狀況下進(jìn)行。在實施方式1中，作為一例，說明在駕駛者將作為車輛9的車輛啟動開關(guān)的操作開關(guān)22從接通(ON)切換到斷開(OFF)后控制部18所進(jìn)行的判定開關(guān)元件15的狀態(tài)的動作。

以下，車輛啟動開關(guān)包含發(fā)動機(jī)開關(guān)、輔助開關(guān)、以及點火開關(guān)。并且，在需要時每次都說明針對操作開關(guān)22的操作相當(dāng)于針對哪個的什么樣的操作。發(fā)動機(jī)開關(guān)在發(fā)動機(jī)9為驅(qū)動中是ON，在發(fā)動機(jī)9為驅(qū)動停止時是OFF。怠速停止?fàn)顟B(tài)是發(fā)動機(jī)9臨時停止的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)開關(guān)是ON。此外，輔助開關(guān)在汽車音響等為能使用的狀態(tài)時是ON，在車輛9的啟動完全停止而為放置狀態(tài)時是OFF。

另外，在以下的說明中，車輛啟動開關(guān)為ON是發(fā)動機(jī)開關(guān)、輔助開關(guān)、以及點火開關(guān)的某一個為ON時。并且，車輛啟動開關(guān)為OFF是發(fā)動機(jī)開關(guān)、輔助開關(guān)、以及點火開關(guān)全都為OFF時。

這里，控制部18針對開關(guān)元件15進(jìn)行的判定可以在駕駛者將作為車輛9的發(fā)動機(jī)開關(guān)、輔助開關(guān)的操作開關(guān)22從ON切換到OFF之后來進(jìn)行。

如先前所述那樣，車載用電源裝置10的電源電路部16具有：使用控制部18的第1判定動作M111、第2判定動作M112、第3判定動作M113。圖3A和圖3B表示第1判定動作M111、第2判定動作M112、第3判定動作M113下的輸出電壓Vo。這里，控制部18進(jìn)行與針對開關(guān)元件15的開閉有關(guān)的指示、與升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作有關(guān)的指示、以及基于在此檢測到的電壓Vo的值的運(yùn)算、運(yùn)算結(jié)果數(shù)據(jù)的保存，進(jìn)而以這些為基礎(chǔ)進(jìn)行開關(guān)元件15的狀態(tài)判定、與判定結(jié)果有關(guān)的信號的發(fā)送等。

在圖3A和圖3B中，時間點t0以前是發(fā)動機(jī)20已經(jīng)啟動的狀態(tài)等的車輛9利用燃料穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。并且，在時間點t0通過駕駛者將作為車輛9的發(fā)動機(jī)開關(guān)的操作開關(guān)22從ON切換到OFF，從而使發(fā)動機(jī)20停止。通過將操作開關(guān)22從ON切換到OFF，從而發(fā)動機(jī)OFF信號S18從車輛9經(jīng)由起動信號接收部18s被發(fā)送到控制部18。由此，從時間點t0起直至在時間點t1第1判定動作M111開始為止，負(fù)載19中的電力消耗非常小。

并且，在時間點t1第1判定動作M111開始，控制部18對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便將開關(guān)元件15打開。除此以外，在時間點t1控制部18b對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示，以便升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行將蓄電池11的電壓Vi升壓到電壓V1的升壓動作。這里，例如，作為輸入電壓Vi而向輸入端子12施加的蓄電池11的輸出電壓的12V在從時間點t1至?xí)r間點t2的升壓期間P101被升壓至電壓V1的14.5V。這里的升壓期間P101可以任意設(shè)定。此外，針對從時間點t0至?xí)r間點t1的期間，也可以任意設(shè)定，且時間點t0和時間點t1可以相同。

此外，這里，在第1判定動作M111下的升壓期間P101，將12V的輸入電壓Vi升壓到14.5V的電壓V1。另一方面，操作開關(guān)22為ON的發(fā)動機(jī)20從怠速停止?fàn)顟B(tài)切換到再起動之際的升壓動作維持12V的輸入電壓Vi且作為輸出電壓Vo從輸出端子17輸出。這樣，在升壓動作中，可以將輸入電壓Vi根據(jù)狀況而升壓到彼此不同的多個值的輸出電壓Vo。

接著，在時間點t2第2判定動作M112開始。在第2判定動作M112中，控制部18在升壓期間P101結(jié)束的時間點t2使升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行的升壓動作停止。進(jìn)一步地，在從升壓轉(zhuǎn)換器部13停止的時間點t2起經(jīng)過了規(guī)定期間P111的時間點t3，控制部18對開關(guān)元件15進(jìn)行指示，以便將開關(guān)元件15從打開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。

接著，在第3判定動作M113中，在從控制部18指示了將開關(guān)元件15從打開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)的時間點t3起經(jīng)過了規(guī)定期間P112的時間點t4，控制部18檢測作為輸出端子17的輸出電壓Vo的值的電壓Vt4。根據(jù)電壓Vt4，控制部18判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

在從進(jìn)行第2判定動作M112的時間點t2起至?xí)r間點t3的期間P111，將來自平滑電容器13d的放電電壓和經(jīng)由通電輔助二極管14的蓄電池11的電壓中的任一個較高的電壓供給到輸出端子17。在期間P111中，開關(guān)元件15是打開狀態(tài)，并且升壓轉(zhuǎn)換器部13由于在時間點t2已經(jīng)停止而不進(jìn)行升壓動作，所以輸出端子17的電壓Vo伴隨從時間點t2至?xí)r間點t3的時間的經(jīng)過而衰減。這里，進(jìn)一步在時間點t2后的時間點t3，控制部18b對開關(guān)元件15進(jìn)行指示，以便將開關(guān)元件15從打開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。

并且，若直至?xí)r間點t3為止為打開狀態(tài)的開關(guān)元件15是能夠進(jìn)行與來自控制部18的指示對應(yīng)的動作的正常的狀態(tài)，則通過開關(guān)元件15閉合而成為連接狀態(tài)，從而如圖3B所示，輸出端子17的電壓Vo在時間點t3發(fā)生很大變化。也就是說，由于經(jīng)由開關(guān)元件15而連接到比升壓轉(zhuǎn)換器部13的輸出端13f的電位低的蓄電池11的電壓Vi，所以輸出端子17的電壓Vo在時間點t3突然降低到電壓Vi。

并且，輸出端子17的電壓Vo由于成為作為蓄電池11的輸出電壓的12V的電壓Vi，所以在時間點t4變得比作為規(guī)定的判定值的判定值Vth101更低。因此，當(dāng)在時間點t4輸出端子17的電壓Vo比判定值Vth101低時，控制部18判斷為開關(guān)元件15正常。

另一方面，若直至?xí)r間點t3為止為打開狀態(tài)的開關(guān)元件15是不能進(jìn)行與來自控制部18的指示對應(yīng)的動作的異常的狀態(tài)，則開關(guān)元件15通過在時間點t3后繼續(xù)打開狀態(tài)，從而如圖10A所示，輸出端子17的電壓Vo繼續(xù)地遞減。也就是說，與從第2判定動作M112下的時間點t2至?xí)r間點t3的期間P211同樣地，也在時間點t3后對輸出端子17繼續(xù)供給來自平滑電容器13d的放電電壓和經(jīng)由通電輔助二極管14的蓄電池11的電壓中的任一個較高的電壓。并且，輸出端子17的電壓Vo在時間點t4成為作為規(guī)定的判定值的判定值Vth201以上。因此，當(dāng)在時間點t4輸出端子17的電壓Vo是判定值Vth101以上時，控制部18判斷為開關(guān)元件15異常。嚴(yán)格來說，控制部18判斷為開關(guān)元件15是不能進(jìn)行向用于閉合的指示對應(yīng)的動作的打開狀態(tài)。并且，當(dāng)控制部18判斷為開關(guān)元件15異常時，控制部18將開關(guān)元件15異常的判定結(jié)果作為警告信號向設(shè)置于車載用電源裝置10的外部的車輛9內(nèi)的警告裝置23發(fā)送。

這里，從時間點t2一直到時間點t4的來自平滑電容器13d的放電在將操作開關(guān)22從ON切換到OFF后進(jìn)行。因而，與輸出端子17連接的負(fù)載19小，向負(fù)載19供給的電流Io非常小。因此，特別是在開關(guān)元件15是不能進(jìn)行與來自控制部18的指示對應(yīng)的動作的異常的狀態(tài)下，時間點t4的輸出電壓Vt4雖然與作為升壓期間P101的電壓V1的14.5V相比較小，但是與判定值Vth101相比成為充分大的值。

因此，與開關(guān)元件15的狀態(tài)相應(yīng)地輸出的電壓Vo的值改變很大。因此，如上述這樣在開關(guān)元件15的異常時，控制部18能夠容易地進(jìn)行時間點t4處的輸出端子17的電壓Vt4和判定值Vth101的比較。也就是說，控制部18所進(jìn)行的開關(guān)元件15是否正常地進(jìn)行動作的判定的精度很容易提高。

由于開關(guān)元件15異常時的t4處的輸出電壓Vo的值和開關(guān)元件15正常時的t4處的輸出電壓Vo的值有很大不同，所以作為判定值的判定值Vth101能設(shè)定的范圍也變大。因此，在開關(guān)元件15的正常時，控制部18也能夠容易地進(jìn)行時間點t4處的輸出端子17的電壓Vt4和判定值Vth101的比較。

在上述的動作中，控制部18對判定值Vth101和輸出端子17的電壓Vo進(jìn)行比較。并且，控制部18b根據(jù)比較的結(jié)果來判斷開關(guān)元件15的狀態(tài)。但是，控制部18的判斷并不限于上述的判斷。

如上所述，控制部18構(gòu)成為進(jìn)行第1判定動作M111、第2判定動作M112、第3判定動作M113。在第1判定動作中，控制部18對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便將開關(guān)元件15打開，并對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示以便進(jìn)行在升壓期間P101將輸入端子12的電壓Vi升壓的升壓動作。在第2判定動作M112中，控制部18對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示以便在升壓期間P101經(jīng)過的時間點t2停止上述升壓動作，并對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便在從時間點t2經(jīng)過了規(guī)定期間P111的時間點t3將開關(guān)元件15閉合。在第3判定動作M113中，控制部18在第2判定動作M112結(jié)束后，根據(jù)在輸出端子17檢測到的電壓Vo來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

控制部18也可以在第3判定動作M113中判定為開關(guān)元件15異常的情況下，存儲第3判定動作M113的判定結(jié)果。并且，控制部18也可以構(gòu)成為，在存儲了上述判定結(jié)果后為了將車輛9再起動而切換了操作開關(guān)22時，向警告裝置23發(fā)送警告信號。此時，操作開關(guān)22也可以是使車輛9啟動的車輛啟動開關(guān)。

這里，車載用電源裝置10對開關(guān)元件15進(jìn)行的判定也可以通過駕駛者將作為車輛9的輔助開關(guān)的操作開關(guān)22從ON切換到OFF后開始第1判定動作M111從而來進(jìn)行。

當(dāng)將作為輔助開關(guān)的操作開關(guān)22從ON切換到OFF時，與將發(fā)動機(jī)開關(guān)從ON切換到OFF時進(jìn)行比較，向負(fù)載19供給的電流Io變得更小。也就是說，通過將作為輔助開關(guān)的操作開關(guān)22從ON切換到OFF，從而汽車音響等負(fù)載19也就不存在。也就是說，時間點t2以后的放電下的輸出電壓Vo描繪出非常緩慢地進(jìn)行衰減的曲線。因此，在第3判定動作M113中，在開關(guān)元件15異常的情況下，電壓Vt4維持高的電壓。

這樣，與開關(guān)元件15的狀態(tài)相應(yīng)地輸出的電壓Vo的值改變很大。因此，如上所述，在開關(guān)元件15是異常時，控制部18能夠容易地進(jìn)行時間點t4處的輸出端子17的電壓Vt4和判定值Vth101的比較。也就是說，控制部18所進(jìn)行的開關(guān)元件15是否正常地進(jìn)行動作的判定的精度很容易提高。

由于開關(guān)元件15異常時的時間點t4處的輸出電壓Vt4的值和開關(guān)元件15正常時的時間點t4處的輸出電壓Vt4的值有很大不同，所以判定值Vth101能設(shè)定的范圍也變大。因此，在開關(guān)元件15正常時，控制部18也能夠容易地進(jìn)行時間點t4處的輸出端子17的電壓Vt4和判定值Vth101的比較。

這里，將某值決定為判定值Vth101，對該判定值和輸出端子17的電壓Vo進(jìn)行比較。并且，控制部18根據(jù)比較的結(jié)果來判斷開關(guān)元件15的狀態(tài)。但是，控制部18的判斷并不限于上述的判斷。

進(jìn)一步地，在第1判定動作M113中，與控制部18在睡眠狀態(tài)下接收到電源起動信號S18相應(yīng)地，控制部18對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便將開關(guān)元件15打開。也就是說，與控制部18在睡眠狀態(tài)下接收到電源起動信號S18相應(yīng)地，來進(jìn)行第1判定動作M113。除此以外，升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行在升壓期間P101將輸入端子12的電壓Vi升壓至電壓V1的升壓動作。在第2判定動作M112中，控制部18在升壓期間P101經(jīng)過后使升壓轉(zhuǎn)換器部13停止升壓動作，進(jìn)而在規(guī)定期間P111經(jīng)過后對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便開關(guān)元件15發(fā)生短路。在第3判定動作M113中，在第2判定動作M112結(jié)束后控制部18根據(jù)在輸出端子17檢測到的電壓Vo來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

通過以上的結(jié)構(gòu)以及動作，來判定開關(guān)元件15是能夠進(jìn)行與控制部18的指示對應(yīng)的動作的正常狀態(tài)，或者是不能進(jìn)行與控制部18的指示對應(yīng)的動作的異常狀態(tài)。并且，該判定與控制部18在睡眠狀態(tài)下接收到電源起動信號S18相應(yīng)地進(jìn)行。當(dāng)車載用電源裝置10以及控制部18是睡眠狀態(tài)，且負(fù)載19接近無負(fù)載而極小時，控制部18從電源電路部16的外部接收電源起動信號S18。也就是說，針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定在從輸出端子17向負(fù)載19供給的電流Io極小的狀態(tài)下進(jìn)行。

并且，從升壓后的升壓轉(zhuǎn)換器部13放電的放電電壓和通過開關(guān)元件15閉合而連接從而在輸出端子17出現(xiàn)的來自輸入端子12的輸入電壓Vi中的某一個作為輸出端子17的輸出電壓Vo由控制部18來檢測。這里，當(dāng)開關(guān)元件15異常時升壓轉(zhuǎn)換器部13通過輸出端子17繼續(xù)輸出的上述的放電電壓和與當(dāng)開關(guān)元件15正常時通過輸出端子17而得到的輸入電壓Vi同等的電壓之差較大。

也就是說，由于是輸出端子17、負(fù)載19中流動的電流Io極小的狀態(tài)，因此檢測到的電壓Vo的值與開關(guān)元件15的狀態(tài)相應(yīng)地改變很大。并且，控制部18基于檢測到的電壓Vo來判定開關(guān)元件15正常還是異常。因此，針對開關(guān)元件15是否正常地進(jìn)行動作的判定的精度很容易提高。

車載用電源裝置10的控制部18在假設(shè)開關(guān)元件15因破損等而成為無法進(jìn)行動作的狀態(tài)時，向車載用電源裝置10的外部發(fā)送表示開關(guān)元件15處于無法進(jìn)行動作的狀態(tài)的信號。通過該功能，車載用電源裝置10的控制部18向車載用電源裝置10的外部請求與開關(guān)元件15有關(guān)的維修檢查。并且，車載用電源裝置10通過以下步驟來判定開關(guān)元件15是能夠正常地進(jìn)行動作的狀態(tài)，或者是不能正常地進(jìn)行動作的狀態(tài)。

首先，這里，進(jìn)行與以下內(nèi)容相關(guān)的簡單的說明：車載用電源裝置10對開關(guān)元件15進(jìn)行的判定、設(shè)置于門9b的門鎖裝置24、車輛9以及車載用電源裝置10的電源電路部16的睡眠狀態(tài)。

車載用電源裝置10所進(jìn)行的開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定在作為車輛啟動開關(guān)的操作開關(guān)22是OFF狀態(tài)，且搭乘者對門鎖裝置24命令進(jìn)行車輛9的門鎖裝置24的門9b的鎖解除后進(jìn)行。例如，開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定在車輛9以放置狀態(tài)停止其功能時，在從遠(yuǎn)程控制裝置25對門鎖裝置24命令門鎖裝置24的鎖解除后進(jìn)行。

當(dāng)車輛9從以前是啟動狀態(tài)時轉(zhuǎn)移到放置狀態(tài)時，以發(fā)動機(jī)開關(guān)、輔助開關(guān)為首，操作開關(guān)22全部從ON成為OFF。當(dāng)操作開關(guān)22成為OFF，且車輛9是放置狀態(tài)時，在車輛9、車載用電源裝置10中幾乎沒有大的電流被消耗。并且，作為車輛啟動開關(guān)的操作開關(guān)22成為OFF，且10分鐘后、30分鐘后、1小時后、或者2小時后等規(guī)定的時間后，車輛9、車載用電源裝置10的控制部18被切換到睡眠狀態(tài)，不僅是負(fù)載19，在控制系統(tǒng)中電流的消耗也減少。

在睡眠狀態(tài)下，例如可以與車輛9進(jìn)行通常動作的情況等相比較將控制部18的時鐘信號的頻率設(shè)定得較低，減小車輛9被放置時的控制部18中的電流的消耗。

在該狀態(tài)下，通過搭乘者命令車輛9的門鎖裝置24的解除，從而從門鎖裝置24、或者對車輛9整體進(jìn)行控制的控制功能向控制部18發(fā)送電源起動信號S18。

如前面所述，車載用電源裝置10的電源電路部16具有使用了控制部18的第1判定動作M111、第2判定動作M112、第3判定動作M113。圖3A和圖3B表示第1判定動作M111、第2判定動作M112、第3判定動作M113下的輸出電壓Vo?？刂撇?8進(jìn)行針對開關(guān)元件15的與開閉有關(guān)的指示、與升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作有關(guān)的指示、電壓的檢測以及基于該值的運(yùn)算、運(yùn)算結(jié)果數(shù)據(jù)的保存，進(jìn)而以它們?yōu)榛A(chǔ)來進(jìn)行開關(guān)元件15的狀態(tài)判定等。

在圖3A和圖3B中，時間點t0以前車輛9被放置。并且，在時間點t0搭乘者從車輛9的遠(yuǎn)程控制裝置25對門鎖裝置24命令門鎖裝置24的解除。通過將門鎖裝置24從鎖狀態(tài)切換成鎖解除，或者通過來自遠(yuǎn)程控制裝置25的門鎖裝置24的解除命令，從而經(jīng)由起動信號接收部18s從車輛9向控制部18發(fā)送電源起動信號S18。這里，從時間點t0起至在時間點t1第1判定動作M111開始為止的期間，由于車輛9是被放置的狀態(tài)，所以負(fù)載19中的電力消耗極小。

并且，在時間點t1第1判定動作M111開始，第2判定動作M112、第3判定動作M113繼續(xù)進(jìn)行。

此外，門鎖裝置24設(shè)置于門9b。但是，門鎖裝置24并不限于設(shè)置于門9b，也可以應(yīng)用于車輛9的行李箱等。

控制部18可以在第3判定動作M113中判定為開關(guān)元件15異常的情況下，存儲第3判定動作M113中的判定結(jié)果。并且，控制部18也可以構(gòu)成為，在存儲了上述判定結(jié)果后，在為了車輛9再起動而切換了操作開關(guān)22時向警告裝置23發(fā)送警告信號。此時，操作開關(guān)22可以是使車輛9啟動的車輛啟動開關(guān)。

如上所述，控制部18在電源電路部16為睡眠狀態(tài)時與接收到起動信號S18相應(yīng)地來進(jìn)行第1判定動作M111。

此外，控制部18在從車輛9啟動起至停止為止在分別對應(yīng)的多個驅(qū)動循環(huán)的每一個循環(huán)中進(jìn)行第1判定動作M111至第3判定動作M113。在該情況下，控制部18可以在多個驅(qū)動循環(huán)的每一個循環(huán)中判定為開關(guān)元件15異常的情況下，向警告裝置23發(fā)送警告信號。

在以上說明中，控制部18判定打開狀態(tài)的開關(guān)元件15不能切換到連接狀態(tài)的、異常。另一方面，假設(shè)連接狀態(tài)的開關(guān)元件15不能切換到打開狀態(tài)的情況是升壓轉(zhuǎn)換器部13中的升壓動作在哪個時間點都不可能。因此，無論控制部18是否對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行應(yīng)升壓的指示，只要在輸出端子17的電壓沒有上升到電壓V1、或者規(guī)定的判定值時，控制部18判斷為開關(guān)元件15是成為連接狀態(tài)不變的異常狀態(tài)即可。

控制部18例如也可以在第1判定動作M111中進(jìn)行針對升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作的判定。

這里，升壓期間P101中的電壓Vt1由控制部18在輸出端子17檢測。并且，控制部18對電壓Vt1與作為升壓判定值的規(guī)定的判定值Vth102進(jìn)行比較，進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作是否正常的判定。這里，在電壓Vt1為判定值Vth102以上的情況下，判定為升壓轉(zhuǎn)換器部13正常地進(jìn)行升壓動作。

在電壓Vt1比判定值Vth102低的情況下，控制部18判定為升壓轉(zhuǎn)換器部13異常。并且，控制部18將升壓轉(zhuǎn)換器部13或者電源電路部16異常的判定結(jié)果作為警告信號向設(shè)置于車載用電源裝置10的外部的車輛9內(nèi)的警告裝置23發(fā)送。或者，關(guān)于升壓轉(zhuǎn)換器部13是否正常，也可以由控制部18來存儲。

由此，當(dāng)控制部18能夠判定升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作是否正常的同時，控制部18能夠在時間點t2判定從平滑電容器13d放電的電壓的值也是否正確。因此，在第3判定動作M113中時間點t4處的輸出電壓Vo和判定值Vth101的比較、以及針對該結(jié)果的控制部18的判定以高準(zhǔn)確度穩(wěn)定。

控制部18在輸出端子17檢測電壓Vt1雖然在時間點t1至?xí)r間點t2無論什么時候都可以，但是通過在時間點t2由控制部18檢測電壓Vt1，從而控制部18能夠更加正確地判定先前所述的在時間點t2從平滑電容器13d放電的電壓的值是否正確。因此，基于時間點t4處輸出電壓Vo的控制部18的判定以更高的準(zhǔn)確度穩(wěn)定。

(實施方式2)

在圖4中，對與圖1所示的實施方式1中的車載用電源裝置10相同的部分附加相同的參照編號。車載用電源裝置10a與實施方式1中的車載用電源裝置10同樣地，搭載于圖2所示的車輛9。車載用電源裝置10a取代實施方式1中的車載用電源裝置10的控制部18而包括檢測輸出端子17的輸出電壓Vo并且控制升壓轉(zhuǎn)換器部13以及開關(guān)元件15的控制部18a。

圖5A至圖5C表示車載用電源裝置10a的輸出電壓Vo。在圖5A至圖5C中，縱軸表示輸出電壓Vo，橫軸表示時間。電源電路部16具有使用控制部18a的第1判定模式M1和使用控制部18a的第2判定模式M2。在第1判定模式M1下，控制部18a判定輸出端子17處的負(fù)載19的狀態(tài)。在第1判定模式M1之后進(jìn)行的第2判定模式M2下，控制部18a根據(jù)第1判定模式M1的判定結(jié)果來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

通過以上的結(jié)構(gòu)以及動作，在第2判定模式M2下在控制部18a判定開關(guān)元件15是正常的狀態(tài)、或者是異常的狀態(tài)之際，最初控制部18a在第1判定模式M1下判定負(fù)載19的狀態(tài)。之后控制部18a在第2判定模式M2下判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

也就是說，針對是否處于也可以在第2判定模式M2下進(jìn)行判定的狀況，控制部18a在進(jìn)行第2判定模式M2前預(yù)先在第1判定模式M1下判定針對與車載用電源裝置10連接的負(fù)載19的電力的供給狀態(tài)。之后，控制部18a在第2判定模式M2下判定開關(guān)元件15是否正常地進(jìn)行。由此，針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的第2判定模式M2下的判定能夠以高準(zhǔn)確度穩(wěn)定地進(jìn)行。

第1判定模式M1與控制部18接收到起動信號S18a相應(yīng)地開始?？刂撇?8如在實施方式1中說明的那樣，在切換了操作開關(guān)22的情況下、從遠(yuǎn)程控制裝置25發(fā)出門鎖解除命令時等，接收起動信號S18a。

以下，針對車載用電源裝置10a以及搭載了該車載用電源裝置10a的車輛9的結(jié)構(gòu)和動作詳細(xì)進(jìn)行說明。具有怠速停止功能的車輛9具備：車體9a、車載用電源裝置10、蓄電池11、負(fù)載19。在車體9a配置車載用電源裝置10a、蓄電池11、負(fù)載19。蓄電池11和負(fù)載19分別與車載用電源裝置10a的輸入端子12和輸出端子17連接。車載用電源裝置10a在車輛9在信號等待等停車中發(fā)動機(jī)20從怠速停止?fàn)顟B(tài)通過啟動器20a而使發(fā)動機(jī)20再起動時，進(jìn)行以下的基本的動作。例如，在怠速停止?fàn)顟B(tài)下若駕駛者使針對制動踏板21的操作狀態(tài)發(fā)生變化，則車載用電源裝置10a接收用于車載用電源裝置10a啟動的信號。并且，通過車載用電源裝置10a啟動且升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行用于升壓的動作，從而在啟動器20a旋轉(zhuǎn)而使發(fā)動機(jī)20再起動時也對負(fù)載19供給必要的電壓。其結(jié)果，負(fù)載19穩(wěn)定地繼續(xù)進(jìn)行動作。車輛9還具備：安裝于車體9a的門9b和設(shè)置于門9b的門鎖裝置24。門鎖裝置24能夠?qū)㈤T9b鎖閉，且能夠進(jìn)行門9b的鎖解除即能夠?qū)㈤T9b的鎖解除。

在車載用電源裝置10a內(nèi)的電源電路部16中，當(dāng)車輛9在信號等待等停車中發(fā)動機(jī)20是怠速停止?fàn)顟B(tài)時，控制部18a將開關(guān)元件15閉合，并且不使升壓轉(zhuǎn)換器部13動作。在該狀態(tài)下，蓄電池11通過輸入端子12以及開關(guān)元件15向負(fù)載19供給電力。

相對于此，在發(fā)動機(jī)20從怠速停止?fàn)顟B(tài)向再起動狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，控制部18a將開關(guān)元件15打開，并且啟動升壓轉(zhuǎn)換器部13使其動作。在該狀態(tài)下，升壓轉(zhuǎn)換器部13僅規(guī)定期間向負(fù)載19供給電力。

并且，若發(fā)動機(jī)20成為動作繼續(xù)狀態(tài)，則升壓轉(zhuǎn)換器部13完成規(guī)定期間的上述的動作并完成向負(fù)載19的電力的供給，并且將開關(guān)元件15閉合。由此，蓄電池11通過輸入端子12以及開關(guān)元件15向負(fù)載19供給電力。在發(fā)動機(jī)20進(jìn)行動作的期間，基本上該狀態(tài)繼續(xù)。升壓轉(zhuǎn)換器部13由升壓用線圈13a、場效應(yīng)晶體管(FET)13b、整流二極管13c、平滑電容器13d構(gòu)成，在升壓轉(zhuǎn)換器部13的最靠輸出端子17側(cè)即輸出端13f配置平滑電容器13d。

對于車載用電源裝置10a來說，即使假設(shè)電源電路部16的開關(guān)元件15因破損等而成為無法進(jìn)行動作的狀態(tài)，雖然有時升壓轉(zhuǎn)換器部13不能啟動，但是與開關(guān)元件15并聯(lián)連接的通電輔助二極管14也能夠繼續(xù)進(jìn)行從蓄電池11向負(fù)載19的電力的供給。通電輔助二極管14的陽極與車載用電源裝置10a的輸入端子12連接，陰極與車載用電源裝置10a的輸出端子17連接。

車載用電源裝置10a的控制部18a在假設(shè)開關(guān)元件15因破損等而成為無法進(jìn)行動作的狀態(tài)時向車載用電源裝置10a的外部發(fā)送表示開關(guān)元件15不能進(jìn)行動作的信號。通過該功能，車載用電源裝置10a向車載用電源裝置10a的外部請求與開關(guān)元件15相關(guān)的維修檢查。并且，車載用電源裝置10a的控制部18a通過以下的步驟來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)即開關(guān)元件15是否能夠正常地進(jìn)行動作。

另外，車載用電源裝置10a的控制部18a所進(jìn)行的開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定可以在車輛9的各種狀況下進(jìn)行。在實施方式2中，作為一例，說明在駕駛者將作為車輛9的車輛啟動開關(guān)的操作開關(guān)22從ON切換到OFF后控制部18a所進(jìn)行的判定開關(guān)元件15的狀態(tài)的動作。這里，操作開關(guān)22可以是搭載于車輛9的輔助開關(guān)或者發(fā)動機(jī)開關(guān)。換言之，通過對操作開關(guān)22等進(jìn)行切換，從而控制部18與接收到起動信號S18a相應(yīng)地進(jìn)行第1判定模式M1。

如圖5A至圖5C所示，車載用電源裝置10a的電源電路部16具有使用控制部18a的第1判定模式M1和第2判定模式M2?？刂撇?8a與將操作開關(guān)22從ON切換到OFF相應(yīng)地進(jìn)行第1判定模式M1。在圖5A至圖5C中，操作開關(guān)22在時間點t0從ON切換到OFF?？刂撇?8a進(jìn)行針對開關(guān)元件15的開關(guān)元件15的開閉的指示、電壓的檢測以及基于檢測到的電壓的值的運(yùn)算、運(yùn)算的結(jié)果的數(shù)據(jù)的保存，進(jìn)而以它們?yōu)榛A(chǔ)來進(jìn)行開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定等。并且，控制部18a也可以在對開關(guān)元件15判定為是異常時，向警告裝置發(fā)送警告信號。

首先，在第1判定模式M1下控制部18a判定輸出端子17處的負(fù)載19的狀態(tài)。也就是說，控制部18a檢測輸出端子17處的第1判定模式M1下的輸出電壓Vo的值。第1判定模式M1具有第1判定動作M11和第2判定動作M12。即在第1判定模式M1下，電源電路部16以及控制部18a進(jìn)行第1判定動作M11和第2判定動作M12。

最初，在第1判定動作M11中，控制部18a對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便將開關(guān)元件15設(shè)為打開狀態(tài)。進(jìn)一步地，控制部18a對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示，以便在以時間點t1開始的升壓期間P1進(jìn)行通過升壓轉(zhuǎn)換器部13將輸入到輸入端子12的作為蓄電池11的電壓的輸入電壓Vi升壓的升壓動作。在圖3A所示的動作中，雖然在時間點t0、t1的期間設(shè)置了規(guī)定的初始休止期間Hp，但是初始休止期間Hp也可以是零即時間點t0、t1為同時。例如，升壓轉(zhuǎn)換器部13在升壓期間P1將蓄電池11的輸出電壓且作為輸入端子12處的輸入電壓Vi的12V升壓到規(guī)定的電壓V1的14.5V。該升壓動作可以與作為車輛啟動開關(guān)的操作開關(guān)22成為ON的車輛9的通常動作中在發(fā)動機(jī)20從怠速停止?fàn)顟B(tài)切換到再起動時進(jìn)行的升壓動作相同。這里，作為一例，雖然示出蓄電池11的電壓(輸入電壓Vi)是12V，升壓期間P1的電壓V1設(shè)為14.5V，但是在車載用電源裝置10的動作中并不限于這些電壓值。

或者，在第1判定動作M11的升壓期間P1中，將12V的輸入電壓Vi升壓到14.5的電壓V1。另一方面，在操作開關(guān)22成為ON的車輛9的通常動作中，從怠速停止?fàn)顟B(tài)切換到再起動之際的升壓動作維持12V的輸入電壓Vi并作為輸出電壓Vo從輸出端子17輸出。這樣，在升壓動作中，可以根據(jù)狀況將輸入電壓Vi升壓到彼此不同的多個值的輸出電壓Vo。

接著，在第2判定動作M12中，控制部18a在升壓期間P1經(jīng)過后的時間點t2停止升壓轉(zhuǎn)換器部13所進(jìn)行的升壓動作。此時，控制部18a對開關(guān)元件15進(jìn)行指示，以便將開關(guān)元件15維持為打開狀態(tài)。進(jìn)一步地，控制部18在從升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作在時間點t2停止起經(jīng)過了規(guī)定期間P11的時間點t3檢測輸出端子17處的電壓Vt3。在從時間點t2至?xí)r間點t3的規(guī)定期間P11中，從輸出端子17輸出從平滑電容器13d放電的電壓和經(jīng)由通電輔助二極管14且作為蓄電池11的電壓的輸入電壓Vi之中的較高的電壓。

由此，控制部18a首先判定作為輸出端子17中流動的電流Io、即負(fù)載19中的電流Io的消耗狀況的電力消耗的狀態(tài)。對輸出端子17供給來自平滑電容器13d的放電電壓和經(jīng)由通電輔助二極管14的蓄電池11的電壓。由于開關(guān)元件15是打開狀態(tài)，并且升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作在時間點t2已經(jīng)停止，所以輸出端子17的電壓Vo伴隨時間點t2至?xí)r間點t3的時間的經(jīng)過而衰減。其衰減的速度因負(fù)載19的狀態(tài)而不同。例如負(fù)載19消耗大的電流時如圖3C所示是輸出電壓Vo急劇地衰減。因此，在從升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作停止起經(jīng)過了規(guī)定期間P11的時間點t3在輸出端子17檢測的電壓Vt3成為較低的值。

控制部18a對在輸出端子17檢測到的電壓Vt3和判定值Vth1進(jìn)行比較。在如圖5A和圖5B所示時間點t3處的輸出電壓Vo的電壓Vt3為判定值Vth1以上的情況下，控制部18a在第1判定模式M1之后進(jìn)行第2判定模式M2。

接著，在第2判定模式M2下控制部18a判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。這里，控制部18a也檢測輸出端子17處的輸出電壓Vo的值。但是，控制部18a在與先前所述的第1判定模式M1下的第1判定動作M11以及第2判定動作M12不同的動作中檢測輸出端子17處的輸出電壓Vo的值。第2判定模式M2具有第3判定動作M21、第4判定動作M22、第5判定動作M23。電源電路部16以及控制部18與第3判定動作M21、第4判定動作M22、第5判定動作M23對應(yīng)地進(jìn)行動作。

在第1判定模式M1的第2判定動作M12中控制部18a判定為輸出電壓Vo的時間點t3處的電壓Vt3為判定值Vth1以上的情況下，控制部18a在第2判定模式M2下進(jìn)行第3判定動作M21、第4判定動作M22、第5判定動作M23。

在第3判定動作M21中，控制部18a在時間點t3對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便繼續(xù)維持開關(guān)元件15為打開狀態(tài)不變。并且，控制部18a再次在時間點t3對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示，以便升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行將蓄電池11的電壓升壓到電壓V1的升壓動作。第3判定動作M21在第2判定動作M12后在時間點t3連續(xù)進(jìn)行。這里，也與第1判定動作M11中的升壓動作同樣地，在升壓期間P2將向輸入端子12作為輸入電壓Vi施加的蓄電池11的輸出電壓升壓到電壓V1。該第3判定動作M21中的升壓期間P2和第1判定動作M11中的升壓期間P1可以是相同的長度，也可以是不同的長度。在圖5A至圖5C中，升壓期間P2中的升壓幅度，雖然表面看是從電壓Vt3至電壓V1，但是電源電路部16的升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行從輸入電壓Vi升壓到電壓V1的升壓動作。

接著，在第4判定動作M22中，控制部18a在從時間點t3起經(jīng)過了升壓期間P2的時間點t4使升壓轉(zhuǎn)換器部13所進(jìn)行的升壓動作停止。進(jìn)一步地，控制部18a在從升壓轉(zhuǎn)換器部13停止的時間點t4起經(jīng)過了規(guī)定期間P21的時間點t5，對開關(guān)元件15進(jìn)行指示，以便將開關(guān)元件15從打開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。

接著，在第5判定動作M23中，在從控制部18a指示將開關(guān)元件15從打開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)的時間點t5起第3規(guī)定期間P22后，控制部18a在時間點t6檢測作為輸出端子17處的輸出電壓Vo的電壓Vt6。并且，控制部18a對電壓Vt6和判定值Vth2進(jìn)行比較，根據(jù)其結(jié)果來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

在從進(jìn)行第4判定動作M22的時間點t4至?xí)r間點t5的期間P21中，將來自平滑電容器13d的電壓和經(jīng)由通電輔助二極管14的蓄電池11的電壓Vi之中任一個較高的電壓供給到輸出端子17。由于在期間P21中開關(guān)元件15是打開狀態(tài)，并且升壓轉(zhuǎn)換器部13在時間點t4已經(jīng)停止，所以輸出端子17的電壓Vo伴隨從時間點t4至?xí)r間點t5的時間的經(jīng)過而衰減。

之后，控制部18a在時間點t5對開關(guān)元件15進(jìn)行指示，以便將開關(guān)元件15從打開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。

并且，若至此為止為打開狀態(tài)的開關(guān)元件15是能夠與來自控制部18a的指示對應(yīng)的正常的狀態(tài)，則通過開關(guān)元件15閉合從而如圖3B所示，在時間點t5輸出端子17的電壓Vo發(fā)生很大變化。也就是說，由于升壓轉(zhuǎn)換器部13的輸出端13f與連接了電位更低的蓄電池11的輸入端子12連接，所以在時間點t5輸出端子17的輸出電壓Vo突然降低，變得與輸入電壓Vi大致相同。因此，輸出電壓Vo的時間點t6處的電壓Vt6比判定值Vth2低。因此，在第5判定動作M23的時間點t6輸出端子17的電壓Vo比作為判定值的判定值Vth2低的情況下，控制部18a判斷為開關(guān)元件15正常。

另一方面，若直到時間點t5都為打開狀態(tài)的開關(guān)元件15是不能與來自控制部18a的指示對應(yīng)的異常的狀態(tài)，則通過開關(guān)元件15繼續(xù)打開狀態(tài)從而如圖5A所示，輸出端子17的電壓Vo繼續(xù)遞減。也就是說，與從第2判定動作M12的時間點t2直至?xí)r間點t3為止的期間P11同樣地，在時間點t5以后也將來自平滑電容器13d的放電電壓和經(jīng)由通電輔助二極管14的蓄電池11的電壓Vi中的任一個較高的電壓繼續(xù)供給到輸出端子17。因此，輸出端子17的電壓Vt6成為判定值Vth2以上。因此，當(dāng)在第5判定動作M23的時間點t6輸出端子17的電壓Vo為判定值Vth2以上時，控制部18a判斷為開關(guān)元件15異常。嚴(yán)格來說，當(dāng)在時間點t6輸出端子17的電壓Vo為判定值Vth2以上時，控制部18a判斷為對用于開關(guān)元件15閉合而成為連接狀態(tài)的指示的對應(yīng)是不可能的開放狀態(tài)。

在如圖5C所示電壓Vt3比判定值Vth1低的情況下，控制部18a不進(jìn)行第2判定模式M2而在第1判定模式M1下結(jié)束針對開關(guān)元件15的判定。并且，控制部18a將針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定結(jié)果決定為判定不可能。

在如圖5C所示電壓Vt3比判定值Vth1低的情況下，與輸出端子17連接消耗大電流的負(fù)載19。因此，即使開關(guān)元件15能夠按照控制部18a的指示正常地開閉，或者，即使開關(guān)元件15異常，開關(guān)元件15在時間點t2以后也繼續(xù)打開，有時時間點t6處的輸出端子17的輸出電壓Vo的電壓Vt6也會比判定值Vth2低。

因此，即使在該狀態(tài)下假設(shè)第2判定模式M2在第1判定模式M1之后進(jìn)行，也產(chǎn)生輸出端子17的電壓Vo和判定值Vth2沒有被正確地進(jìn)行比較的擔(dān)心。因此，如圖5C所示，在第1判定模式M1下電壓Vt3比判定值Vth1低的情況下，控制部18a不進(jìn)行第2判定模式M2而在第1判定模式M1下結(jié)束針對開關(guān)元件15的判定，將針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定結(jié)果決定為判定不可能。例如，在操作開關(guān)22從ON切換到OFF后，駕駛者留在車輛9內(nèi)繼續(xù)使用汽車音響等作為負(fù)載19的一部分的附件(accessory)的情況等是起因于作為負(fù)載19中流動的消耗電流的電流Io較大從而針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定是不可能的狀態(tài)的一例。

在圖8所示的現(xiàn)有的車載用電源裝置500中，在將來自蓄電池1的電力經(jīng)由開關(guān)7向輸出端子2b供給的情況和將來自蓄電池1的電力經(jīng)由通電輔助二極管6向輸出端子2b供給的情況下，輸出端子2b處的電壓值不會產(chǎn)生很大的差別。因此，有時基于這些電壓值的比較無法穩(wěn)定地以高準(zhǔn)確度來判定開關(guān)7的異常。

在實施方式2的車載用電源裝置10a中，如上所述，在每次控制部18a針對開關(guān)元件15是正常的狀態(tài)或者是異常的狀態(tài)進(jìn)行判定時，在第1判定模式M1下針對是否處于也可以在第2判定模式M2下進(jìn)行判定的狀況來進(jìn)行判定。之后，針對開關(guān)元件15是否正常地進(jìn)行動作，進(jìn)行第2判定模式M2下的判斷。由此，對于第2判定模式M2中的判定來說，即使開關(guān)元件15是正?；蛘弋惓５哪膫€狀態(tài)，判定值Vth2和輸出端子17的電壓Vo都容易成為分離的值。其結(jié)果，控制部18a的判定以高準(zhǔn)確度地穩(wěn)定。

這里，進(jìn)一步地，當(dāng)控制部18a探測到輸入端子12處的來自蓄電池11的輸入電壓Vi成為從規(guī)定的下限值至比下限值高的規(guī)定的上限值為止的規(guī)定范圍外的值時，控制部18a不進(jìn)行第1判定模式M1以及第2判定模式M2，以使得針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定穩(wěn)定。例如，在輸入電壓Vi比上限值高的情況下，即使開關(guān)元件15繼續(xù)打開狀態(tài)，時間點t4以后的電壓下降也變小。此外，或者，開關(guān)元件15在時間點t5閉合后的電壓下降變小。因此，產(chǎn)生基于圖5A所示的判定值Vth2和輸出電壓Vt6的比較的判定很困難的擔(dān)心。此外，在輸入電壓Vi比下限值低的情況下，產(chǎn)生升壓轉(zhuǎn)換器部13無法將輸入電壓Vi升壓到升壓后的電壓V1的擔(dān)心。因此，優(yōu)選輸入端子12處的來自蓄電池11的輸入電壓Vi處于規(guī)定范圍內(nèi)。

在到此為止所說明的判定中，從第1判定模式M1向第2判定模式M2推進(jìn)，在第2判定模式M2下判定為與開關(guān)元件15相關(guān)的狀態(tài)為異常的情況下，判定是確定的。并且，將確定的判定結(jié)果從車載用電源裝置10a的控制部18a向設(shè)置于車載用電源裝置10a的外部的車輛9內(nèi)的警告裝置23發(fā)送。這里，第1判定模式M1以及第2判定模式M2中的判定不是一次，各個判定可以進(jìn)行多次。

此外，控制部18a將判定結(jié)果向設(shè)置于車載用電源裝置10a的外部的車輛9內(nèi)的警告裝置23發(fā)送的定時例如可以是作為下一次的車輛9的起動時的操作開關(guān)22從OFF切換到ON時。也就是說，控制部18a在直到實施針對開關(guān)元件15的處置為止的期間都存儲判定結(jié)果。并且，當(dāng)在車輛9的下一次的起動時操作開關(guān)22從OFF切換到ON時，在控制部18a探測到車輛9的啟動后，控制部18a向警告裝置23發(fā)送判定結(jié)果即可。這里，操作開關(guān)22可以是車輛啟動開關(guān)。

此外，與實施方式1同樣地，控制部18a可以在電源電路部16是睡眠狀態(tài)時，與接收到起動信號S18a相應(yīng)地進(jìn)行第1判定模式M1。

此外，進(jìn)一步地，與實施方式1同樣地，通過將門鎖裝置24從鎖狀態(tài)切換成鎖解除，或者通過來自遠(yuǎn)程控制裝置25的門鎖裝置24的解除命令，從而將電源起動信號S18a向控制部18a發(fā)送。并且，也可以進(jìn)行第1判定模式M1。

圖6表示實施方式2的車載用電源裝置10a的動作下的輸出電壓Vo。在圖6中，縱軸表示輸出電壓Vo，橫軸表示時間。如圖6所示，可以在從操作開關(guān)22被設(shè)為OFF起設(shè)置規(guī)定的休止期間后，反復(fù)進(jìn)行由第1判定模式M1和第2判定模式M2分別構(gòu)成的判定期間D1、D2、D3。

例如，首先，根據(jù)來自控制部18a的指示開始第1次的判定期間D1。在第1次的判定期間D1中的第1次的第1判定模式M1下，消耗大電流的負(fù)載19與車載用電源裝置10a連接從而電壓Vt3變得比判定值Vth1低。因此，控制部18a判定為針對開關(guān)元件15的判定是不能的。但是，在該時間點第1次的判定期間D1不結(jié)束，控制部18a進(jìn)行第2判定模式M2。并且，與第1次的第2判定模式M2的結(jié)果沒有關(guān)系地，控制部18a對在第1次的判定期間D1是判定不能這一情況進(jìn)行存儲。并且，在經(jīng)過了第1次的休止期間H1的時間點，開始第2次的判定期間D2。

并且，在第2次的判定期間D2中的第2次的第1判定模式M1下，消耗大電流的負(fù)載19不與車載用電源裝置10a連接，電壓Vt3變得比判定值Vth1高。因此，控制部18a判定為針對開關(guān)元件15的判定是能判定的。并且，控制部18a進(jìn)行第2次的第2判定模式M2，進(jìn)行針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定。根據(jù)該判定，控制部18a存儲第2次的判定期間D2中的判定結(jié)果。并且，在經(jīng)過了第2次的休止期間H2的時間點，開始第3次的判定期間D3。

在圖6中，雖然交替地反復(fù)3次判定期間D1～D3和3次休止期間H1～H3，但是關(guān)于判定期間和休止期間的次數(shù)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。此外，休止期間H1～H3的長度也被適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。這里，如上所述，在第1次的判定期間D1中成為不能判定，且第2次以后的判定期間D2、D3中成為能判定的情況下，控制部18a將第1次的判定期間D1設(shè)為無效，并且將第2次的判定期間D2設(shè)為有效，可以基于第2次以后的成為有效的判定期間D2、D3的判定結(jié)果來進(jìn)行針對開關(guān)元件15的判定。

此外，或者，如上所述，基于多個判定期間的結(jié)果，在存儲于控制部18a的判定結(jié)果在規(guī)定的判定次數(shù)中比基準(zhǔn)次數(shù)多地判定為開關(guān)元件15異常的情況下，控制部18a可以最終進(jìn)行開關(guān)元件15異常的判定。在該情況下，在存儲于控制部18a的判定結(jié)果在規(guī)定的判定次數(shù)中僅基準(zhǔn)次數(shù)以下的次數(shù)判定為開關(guān)元件15異常的情況下，控制部18a最終判定為開關(guān)元件15不是異常即正常。并且，在有異常的情況下，車載用電源裝置10a可以向設(shè)置于車輛9內(nèi)的控制車輛9整體的車輛控制功能部、或者警告裝置23發(fā)送警告信號。

這樣，通過多次反復(fù)實施判定期間，從而在第1判定期間D1中，即使在操作開關(guān)22剛剛成為OFF之后等產(chǎn)生車載用電子設(shè)備等繼續(xù)使用的情況的第1判定模式M1中的不能判定，開關(guān)元件15的狀態(tài)也通過后面的判定期間D2、D3被正確地判定。

進(jìn)一步地，即使在第1判定期間D1中發(fā)生了噪聲從外部侵入到控制部18a、升壓轉(zhuǎn)換器部13的事態(tài)，通過多次反復(fù)實施判定期間，從而只要這些噪聲不繼續(xù)產(chǎn)生，就能得到抑制了起因于噪聲的誤判定的針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的正確的最終判斷。

此外，在上述的第1次的判定期間D1中控制部18a根據(jù)第1次的第1判定模式M1的結(jié)果而針對開關(guān)元件15判定為第2判定模式M2下的判定是不能的之后，進(jìn)行第1次的第2判定模式M2。但是，在第1判定模式下的結(jié)果是不能判定的情況下，控制部18a可以是，控制部18a存儲了在第1次的判定期間D1中是不能判定這一情況之后，控制部18a不進(jìn)行第2判定模式M2而對電源電路部16進(jìn)行指示，以便轉(zhuǎn)移到第1次的休止期間H1。

此外，進(jìn)一步地，休止期間H1、H2、H3中的控制部18a可以以比判定期間D1、D2、D3中的控制部18a低的消耗電力來進(jìn)行動作。也就是說，休止期間H1、H2、H3中的控制部18a可以以低消耗電力來進(jìn)行動作。如到此為止所說明的，在判定期間D1、D2、D3中控制部18a為了進(jìn)行針對開關(guān)元件15、FET13b的控制、輸出端子17的電壓Vo的探測、以及與判定有關(guān)的運(yùn)算等而需要大量電力。相對于此，在休止期間H1、H2、H3中，控制部18a雖然進(jìn)行直至下一個判定期間為止的時間的計數(shù)、運(yùn)算結(jié)果的存儲等，但是需要的電力少。

為此，例如控制部18a中使用的微型控制器的時鐘頻率只要設(shè)定成休止期間H1、H2、H3相比判定期間D1、D2、D3低即可。由此，由于休止期間H1、H2、H3中的微型計算機(jī)的動作頻度降低，所以在休止期間H1、H2、H3中能夠?qū)⑾碾娏κ‰娀?。特別地，由于與以秒單位進(jìn)行動作的判定期間D1、D2、D3相比較，休止期間H1、H2、H3應(yīng)用長至5分鐘到10分鐘程度的期間，所以為了微型計算機(jī)的動作而消耗的電力通過上述的設(shè)定而大幅地降低。

在上述的說明中，從車輛9的操作開關(guān)22成為OFF的時間點起，反復(fù)進(jìn)行判定期間和休止期間。這里，進(jìn)一步地，多個判定期間D1、D2、D3可以歷經(jīng)多個驅(qū)動循環(huán)，或者在多次的經(jīng)過操作開關(guān)22的車輛9的啟動時，每次都反復(fù)設(shè)置。圖7A和圖7B表示實施方式2的車載用電源裝置10的動作下的輸出電壓Vo。在圖7A和圖7B中，縱軸表示輸出電壓Vo，橫軸表示時間。在圖7A和圖7B所示的動作中，在設(shè)置了規(guī)定的休止期間H1、H2、H3后反復(fù)進(jìn)行由第1判定模式M1和第2判定模式M2分別構(gòu)成的判定期間D1、D2、D3而得到的本次的判定結(jié)果、以及追溯到以前在操作開關(guān)22被設(shè)為OFF之際得到的前一次的判定結(jié)果可以使用到本次的判定中。

首先，與先前說明之時同樣地，在個別的定時下操作開關(guān)22成為OFF的時間點，反復(fù)判定期間和休止期間。并且，將各個判定期間中的判定結(jié)果保存到控制部18a。除了圖7B所示的本次的操作開關(guān)22成為OFF后得到的判定結(jié)果，在圖7A所示的前一次在操作開關(guān)22成為OFF后得到的判定結(jié)果被使用到針對本次的開關(guān)元件15的判定中。并且，在先前說明的最終判定在本次和前一次這兩次中在操作開關(guān)22成為OFF后得到的針對開關(guān)元件15的判定是異常的時，車載用電源裝置10a可以向車輛9內(nèi)的警告裝置23F發(fā)送警告信號。

也就是說，反復(fù)多次實施判定期間中的判定，并且在該結(jié)果上加上前一次操作開關(guān)22成為OFF時的判定期間中的判定結(jié)果來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。由此，在第1判定期間D1中，即使在操作開關(guān)22剛剛成為OFF后等產(chǎn)生繼續(xù)使用車載用電子設(shè)備等情況的第1判定模式M1中的不能判定，開關(guān)元件15的狀態(tài)也通過后面的判定期間D2、D3被正確地判定。進(jìn)一步地，由于在不同的環(huán)境、或者不同的蓄電池11的狀態(tài)下都作為由控制部18a檢測到同樣的異常的結(jié)果，來決定針對開關(guān)元件15的異常判定，所以這些判定的可靠性非常高。

在以上的說明中，控制部18a判定開關(guān)元件15成為打開狀態(tài)不變的開關(guān)元件15的異常。另一方面，在假設(shè)對開關(guān)元件15成為連接狀態(tài)不變的異常進(jìn)行判定的情況下，升壓轉(zhuǎn)換器部13中的升壓動作在哪一個時間點都為不可能。因此，不論控制部18a是否對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行應(yīng)升壓的指示，在輸出端子17的電壓未上升到與電壓V1不同的高電壓V2時，或者未上升到規(guī)定的判定值時，控制部18a只要判斷為開關(guān)元件15是成為連接狀態(tài)不變的異常狀態(tài)即可。

在本實施方式中，車載用電源裝置10a中的控制部18a作為獨立的單一的功能部分來示出。但是，控制車輛9的整體的車輛控制功能部之中的一部分功能部分也可以作為控制部18a來控制車載用電源裝置10a。

此外，在車載用電源裝置10a將與開關(guān)元件15有關(guān)的異常向車載用電源裝置10a的外部發(fā)送的情況下，也可以向與對包括控制部18a在內(nèi)的車輛9整體進(jìn)行控制的車輛控制功能部之中的控制部18a不同的其他功能部分發(fā)送與異常相關(guān)的信號。

進(jìn)一步地，關(guān)于車載用電源裝置10a，為了說明上的方便，將控制部18a和電源電路部16分割來進(jìn)行說明，但是也可以不對控制部18a和電源電路部16進(jìn)行分割。

如上所述，控制部18a構(gòu)成為，進(jìn)行判定負(fù)載19的電力消耗的狀態(tài)的第1判定模式M1，并根據(jù)第1判定模式M1中的判定結(jié)果來進(jìn)行判定開關(guān)元件15的狀態(tài)的第2判定模式M2。

控制部18a也可以構(gòu)成為在第1判定模式M1下進(jìn)行第1判定動作M11和第2判定動作M12。控制部18a也可以構(gòu)成為在第2判定模式M2下進(jìn)行第3判定動作M21、第4判定動作M22、第5判定動作M23。在第1判定動作M11中，控制部18a對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便將開關(guān)元件15打開，并對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示以便進(jìn)行在第1升壓期間P1將輸入端子12的輸入電壓Vi升壓到比輸入電壓Vi高的電壓V1的第1升壓動作。在第2判定動作M12中，控制部18a對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示以便在經(jīng)過了第1升壓期間P1的時間點t2停止上述升壓動作，在從時間點t2起經(jīng)過了規(guī)定期間P11的時間點t3根據(jù)在輸出端子17檢測到的電壓Vo來判定負(fù)載19的電力消耗的狀態(tài)。在第3判定動作M21中，控制部18a對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便開關(guān)元件15繼續(xù)打開，并對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示以便進(jìn)行在第2升壓期間P2將輸入電壓Vi升壓到規(guī)定的電壓V1的第2升壓動作。在第4判定動作M22中，控制部18a對升壓轉(zhuǎn)換器部13進(jìn)行指示以便在經(jīng)過了升壓期間P2的時間點t4停止上述升壓動作，并對開關(guān)元件15進(jìn)行指示以便在從時間點t4起經(jīng)過了規(guī)定期間P21的時間點t5將開關(guān)元件15閉合。在第5判定動作M23中，控制部18a在時間點t5之后根據(jù)在輸出端子17檢測到的電壓Vo來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。

控制部18a可以構(gòu)成為，在第2判定動作M12中判定為在輸出端子17檢測到的電壓Vo比規(guī)定的判定值Vth1低的情況下不進(jìn)行第2判定模式M2，在第2判定動作M12中判定為在輸出端子17檢測到的電壓Vo為規(guī)定的判定值Vth1以上的情況下進(jìn)行第2判定模式M2。

控制部18a也可以構(gòu)成為，在第5判定動作M23中判定為在輸出端子17檢測到的電壓Vo比規(guī)定的判定值Vth2高的情況下，判定為開關(guān)元件15異常，在第5判定動作M23中判定為電壓Vo為規(guī)定的判定值Vth2以下的情況下，判定為開關(guān)元件15正常。

控制部18a也可以在多個判定期間D1、D2、D3的每一個中進(jìn)行第1判定模式M1和第2判定模式M2。在該情況下，控制部18a也可以構(gòu)成為，在多個判定期間D1～D3中以規(guī)定的頻度以上在第2判定模式M2下判定為開關(guān)元件15異常的情況下，最終判定為開關(guān)元件15異常。

多個判定期間D1～D3之間也可以設(shè)置休止期間H1、H2、H3。在休止期間H1、H2、H3中，控制部18a可以以比多個判定期間D1～D3低的電力來進(jìn)行動作。

控制部18a也可以構(gòu)成為，進(jìn)行根據(jù)操作開關(guān)22被切換、門鎖裝置24被解除來判定負(fù)載19的電力消耗的狀態(tài)的第1判定模式M1，進(jìn)行根據(jù)第1判定模式M1中的判定結(jié)果來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)的第2判定模式M2，在第2判定模式M2下判定為開關(guān)元件15異常的情況下向警告裝置23發(fā)送警告信號。

控制部18a在從車輛9啟動起至停止為止分別對應(yīng)的多個驅(qū)動循環(huán)的每一個驅(qū)動循環(huán)中進(jìn)行第1判定模式M1和第2判定模式M2。在該情況下，控制部18a也可以在多個驅(qū)動循環(huán)的每一個驅(qū)動循環(huán)中在第2判定模式M2下判定為開關(guān)元件15異常的情況下，向警告裝置23發(fā)送警告信號。

車載用電源裝置10a由于在探測到負(fù)載19的狀態(tài)后判定開關(guān)元件15的狀況，所以開關(guān)元件15是否正常地進(jìn)行動作就容易且正確地被判定。

進(jìn)一步地，在圖5A、圖5B的第2判定模式M2下，控制部18也可以進(jìn)行針對升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作的判定。

這里，升壓期間P2中的電壓Vt2由控制部18a在輸出端子17進(jìn)行檢測。并且，控制部18a對電壓Vt2和作為升壓判定值的規(guī)定的判定值Vth102進(jìn)行比較，進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作是否正常的判定。這里，在電壓Vt2為判定值Vth102以上的情況下，判定為升壓轉(zhuǎn)換器部13正常地進(jìn)行升壓動作。

在電壓Vt1比判定值Vth102低的情況下，控制部18a判定為升壓轉(zhuǎn)換器部13異常。并且，控制部18a將升壓轉(zhuǎn)換器部13或者電源電路部16異常這樣的判定結(jié)果作為警告信號向設(shè)置于車載用電源裝置10a的外部的車輛9內(nèi)的警告裝置23發(fā)送?；蛘?，關(guān)于升壓轉(zhuǎn)換器部13是否正常，也可以由控制部18a來存儲。

由此，控制部18a能夠判定升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作是否正常，并且控制部18a能夠判定在時間點t4從平滑電容器13d放電的電壓的值是否也正確。因此，時間點t6處的輸出電壓Vo和判定值Vth2的比較、以及針對其結(jié)果的控制部18a的判定以高準(zhǔn)確度穩(wěn)定。

另外，控制部18也可以取代圖5A、圖5B所示的第2判定模式M2的升壓期間P2，而在第1判定模式M1的升壓期間P1進(jìn)行針對升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作的判定。此外，控制部18也可以在圖5A、圖5B所示的第1判定模式M1的升壓期間P1和第2判定模式M2的升壓期間P2雙方進(jìn)行針對升壓轉(zhuǎn)換器部13的升壓動作的判定。

控制部18在a輸出端子17檢測電壓Vt1雖然在時間點t3至?xí)r間點t4無論什么時候都可以，但是通過在時間點t4控制部18a檢測電壓Vt1，從而控制部18a能夠更加正確地判定先前所述的在時間點t4從平滑電容器13d放電的電壓的值是否正確。因此，基于時間點t6處的輸出電壓Vo的控制部18a的判定以更高的準(zhǔn)確度穩(wěn)定。

此外，如圖5A和圖5B所示，控制部18a在時間點t0至?xí)r間點t1之間檢測輸出端子17的電壓Vo而得到初始電壓的電壓Vt0，在時間點t6檢測電壓Vo而得到放電電壓的電壓Vt6。進(jìn)一步地，控制部18a通過運(yùn)算來求取作為電壓Vt6和電壓Vt0之差的電位差Vdt6。并且，可以根據(jù)電位差Vdt6比規(guī)定的判定電位差Vdth大或者小來判定開關(guān)元件15的狀態(tài)。這里，在電位差Vdt6為判定電位差Vdth以上的情況下，開關(guān)元件15判定為成為與控制部18a的指示對應(yīng)的動作不能進(jìn)行的異常的狀態(tài)。并且，在電位差Vdt6比判定電位差Vdth小的情況下、或者電位差Vdt6幾乎不存在的情況下，判定為開關(guān)元件15是能與控制部18a的指示對應(yīng)地進(jìn)行從打開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)的動作的正常的狀態(tài)。此外，在先前說明的實施方式1中，也可以與上述同樣地，得到初始電壓和放電電壓的電位差，控制部18根據(jù)該電位差和判定電位差的比較來判定開關(guān)元件15是正?；蛘呤且陨?。

這里，如先前所述，在上述判定的過程中，控制部18a能夠合并判定升壓轉(zhuǎn)換器部13是否正常地進(jìn)行動作。因而，不僅是開關(guān)元件15，包含升壓轉(zhuǎn)換器部13在內(nèi)的電源電路部16整體的狀態(tài)能夠容易且短時間地不附加其他電路、動作的情況下進(jìn)行判定。

如先前所述，在從時間點t1一直到時間點t2實施的第1判定動作M11、第2判定動作M21中，控制部18a向升壓轉(zhuǎn)換器部13指示進(jìn)行升壓動作時的升壓后的目標(biāo)值是電壓V1。此外，發(fā)動機(jī)20從怠速停止再起動時，升壓轉(zhuǎn)換器部13升壓的目標(biāo)的電壓值是再起動電壓。電壓V1可以比再起動電壓高。此外，上述的再起動電壓可以根據(jù)怠速停止時的負(fù)載19的狀態(tài)進(jìn)行變化。因此，有時時間點t0的電壓Vt0和再起動電壓之差較小。因此，作為先前所述的電壓V1以及判定值的判定值Vth2優(yōu)選設(shè)為比電壓Vt0、再起動電壓充分大的值。由此，針對第1判定動作M11、第2判定動作M21中的升壓轉(zhuǎn)換器部13的動作是否正常的判定的精度得到提高。

這里，進(jìn)一步地，當(dāng)控制部18a探測到輸入端子12處的來自蓄電池11的輸入電壓Vi成為下限值和比下限值高的上限值為止的規(guī)定范圍外的值時，控制部18a指示不進(jìn)行第1判定模式M1和第2判定模式M2中的任一個，以便針對開關(guān)元件15的狀態(tài)的判定穩(wěn)定。例如，在輸入電壓Vi比上限值高的情況下，即使開關(guān)元件15繼續(xù)打開狀態(tài)，時間點t4以后的電壓下降幅度也變小。此外，或者，開關(guān)元件15在時間點t5閉合后的電壓下降幅度變小。因此，圖5A所示的判定值Vth2和輸出電壓Vt6相接近，產(chǎn)生基于它們的比較的判定會很困難的擔(dān)心。此外，在輸入電壓Vi比下限值低的情況下，產(chǎn)生升壓轉(zhuǎn)換器部13無法將輸入電壓Vi升壓到作為目的升壓后的電壓V1的擔(dān)心。因此，輸入端子12處的來自蓄電池11的輸入電壓Vi優(yōu)選處于規(guī)定范圍內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明的車載用電源裝置能夠容易且短時間地判定電源電路部的動作，在各種車輛中是有用的。

符號的說明

9 車輛

9a 車體

9b 門

10，10a 車載用電源裝置

11 蓄電池

12 輸入端子

13 升壓轉(zhuǎn)換器部

14 通電輔助二極管

15 開關(guān)元件

16 電源電路部

17 輸出端子

18，18a 控制部

18s 起動信號接收部

19 負(fù)載

20 發(fā)動機(jī)

21 制動踏板

22 操作開關(guān)

23 警告裝置

24 門鎖裝置

25 遠(yuǎn)程控制裝置