本發(fā)明涉及一種用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器的裝置,以及包括為該控制裝置設(shè)計(jì)的調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù):
通常,機(jī)動(dòng)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器由駕駛員借助于車(chē)輛的接觸鍵(key)主動(dòng)地投入使用。使用所謂的“單功能”調(diào)節(jié)器,調(diào)節(jié)器經(jīng)由故障指示燈連接到接觸鍵。
在諸如所謂“多功能”或被控制的調(diào)節(jié)器的更復(fù)雜的調(diào)節(jié)器中,調(diào)節(jié)器電路被連續(xù)地供電,但當(dāng)檢測(cè)到接觸鍵閉合時(shí),必須從減少消耗的靜止?fàn)顟B(tài)或待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到活動(dòng)狀態(tài)。
然而,為了獲得這些多功能調(diào)節(jié)器與多功能調(diào)節(jié)器的接線的兼容性,不可能在接觸鍵和調(diào)節(jié)器之間提供直接連接,這使得需要通過(guò)故障指示燈檢測(cè)所述鍵的閉合。
在實(shí)踐中,這種檢測(cè)的中心問(wèn)題包括必須在鍵打開(kāi)和燈關(guān)閉的情況(在這種情況下,調(diào)節(jié)器側(cè)的所述燈的端子由于上拉電阻處于接地電位)和當(dāng)所述鍵被閉合但所述燈由于故障的存在而點(diǎn)亮?xí)r的情況(在這種情況下,調(diào)節(jié)器側(cè)的燈的端子處于例如由給所述燈供電的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件的電壓降而固定的電位)之間進(jìn)行區(qū)分。該電壓降越小,調(diào)節(jié)器側(cè)的所述燈的端子的電位越接近接地的電位,這使得難以區(qū)分鍵的打開(kāi)和閉合狀態(tài)。
在專(zhuān)利申請(qǐng)fr2674063中,valeoequipementelectriquesmoteur公司通過(guò)在檢測(cè)電路中實(shí)施一差分放大器解決該問(wèn)題,所述差分放大器借助于在調(diào)節(jié)器側(cè)上的所述燈的端子的電壓電平和參考電平之間的差來(lái)控制所述燈的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件,以將該端子的電位維持在一電平處:足以當(dāng)交流發(fā)電機(jī)出故障但所述接觸鍵閉合時(shí)不停用(deactivate)調(diào)節(jié)器。
由于給所述燈供電的電池的端子和使所述接觸鍵短路的調(diào)節(jié)器側(cè)的所述燈的端子之間的漏電阻的存在,也使得在所述鍵的打開(kāi)和閉合狀態(tài)之間進(jìn)行區(qū)分變得困難。
這種類(lèi)型的漏電阻,其容易特別地在導(dǎo)電沉積物例如當(dāng)車(chē)輛遭受鹽霧時(shí)產(chǎn)生的鹽橋的作用下出現(xiàn),可具有10kω的值,或可低至1kω。
根據(jù)環(huán)境條件的該漏電阻的可變特性使得由該漏電阻和固定的上拉電阻形成的分壓器橋隨機(jī)化,使得基于在單個(gè)和固定的參考電平處的比較進(jìn)行所述鍵的打開(kāi)和閉合狀態(tài)的檢測(cè)是不可靠的。
在專(zhuān)利申請(qǐng)fr2724268中,valeoequipementelectriquesmoteur通過(guò)裝備一電路來(lái)解決該另一問(wèn)題,該電路用于檢測(cè)用于控制用于交流發(fā)電機(jī)的電池充電調(diào)節(jié)器的接觸鍵的閉合,該電路具有用于對(duì)在該漏電阻中流通的寄生漏電流進(jìn)行分流的器件。
另外,現(xiàn)今,生態(tài)考慮正引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)輛制造商要求零件制造商設(shè)計(jì)交流發(fā)電機(jī),其由設(shè)定電壓固定的車(chē)載電池充電電壓是可變的,例如以便限制由交流發(fā)電機(jī)從熱發(fā)動(dòng)機(jī)收集的扭矩,或者以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制策略增加該扭矩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是要提供對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中已知的上述問(wèn)題特別是寄生漏電流的問(wèn)題的解決方案。
根據(jù)第一方面,本發(fā)明涉及一種用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器的裝置,該類(lèi)型的裝置首先包括控制電路,該控制電路通過(guò)將單線雙向通信線路帶到高于預(yù)定的高參考電壓的第一電壓生成用于調(diào)節(jié)器的激活的指令,其次包括用于檢測(cè)該激活指令的狀態(tài)的電路,所述單線雙向通信線路被連接到用于檢測(cè)該激活指令的狀態(tài)的電路。
檢測(cè)電路包括用于通過(guò)由至少一個(gè)半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件將通信線路連接到接地而從指示交流發(fā)電機(jī)的故障的標(biāo)志生成故障信號(hào)的器件。通過(guò)該器件,通信線路被帶到比低于高參考電壓的預(yù)定故障電壓低的第二電壓。
控制電路包括用于檢測(cè)該故障信號(hào)的器件。
根據(jù)本發(fā)明,在一般實(shí)施例中,控制電路還傳送脈沖寬度調(diào)制設(shè)定信號(hào),所述脈沖寬度調(diào)制設(shè)定信號(hào)具有高于高參考電壓的最大振幅和比高于所述故障電壓的預(yù)定低參考電壓低的最小振幅,該設(shè)定信號(hào)的占空比表示調(diào)節(jié)器的設(shè)定電壓。
根據(jù)本發(fā)明,為該控制電路設(shè)計(jì)的檢測(cè)電路還包括第一電壓比較器,該第一電壓比較器在交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有故障的情況下由用于激活的器件激活,并將通信線路的電壓電平與第一預(yù)定電壓閾值進(jìn)行比較。
在本發(fā)明的第一特定實(shí)施例中,檢測(cè)電路還包括第二電壓比較器,其在交流發(fā)電機(jī)故障的情況下由這些激活器件激活,并且將通信線路的電壓電平與第二預(yù)定電壓閾值進(jìn)行比較。
根據(jù)本發(fā)明,在該第一實(shí)施例中,用于激活的器件由第一“與”邏輯門(mén)和第二“與”邏輯門(mén)形成,該第一“與”邏輯門(mén)在它的輸入端處被連接到第一電壓比較器的第一輸出端以及到指示交流發(fā)電機(jī)的故障的標(biāo)志的附加標(biāo)志,以及第二“與”邏輯門(mén)在它的輸入端處被連接到第二電壓比較器的第二輸出端和到所述標(biāo)志門(mén)。第一和第二“與”邏輯門(mén)在它們的輸出端處被連接到“或”邏輯門(mén),以便以脈沖寬度調(diào)制(pwm)信號(hào)的形式重構(gòu)由控制電路發(fā)送的設(shè)定信號(hào)。
此外,在本發(fā)明的該第一實(shí)施例中,檢測(cè)電路另外包括由指示交流發(fā)電機(jī)的故障的標(biāo)志激活的差分電壓放大器,該差分電壓放大器放大通信線路的電壓電平和第三預(yù)定電壓閾值之間的差,并控制所述半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件。
在本發(fā)明的第二特定實(shí)施例中,檢測(cè)電路另外包括電流比較器,該電流比較器在交流發(fā)電機(jī)的故障的情況下由用于激活的器件激活,并且比較在半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件中流通的電流的值和預(yù)定的電流閾值。
根據(jù)本發(fā)明,在該第二實(shí)施例中,用于激活的器件由雙向多工器(two-waymultiplexer)形成,所述雙向多工器由示出交流發(fā)電機(jī)的故障的標(biāo)志控制,并且在它的輸入端處被連接到第一電壓比較器的第一輸出端以及到電流比較器的第二輸出端,以便重構(gòu)由所述控制電路發(fā)送的設(shè)定信號(hào)。
還在該第二實(shí)施例中,該電流比較器例如包括電流鏡。
本發(fā)明還涉及包括集成的調(diào)節(jié)器的該類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明,該調(diào)節(jié)器包括用于檢測(cè)如以前所述的控制裝置的電路。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,這些不多的實(shí)質(zhì)性說(shuō)明將已經(jīng)弄成對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言由本發(fā)明提供的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。
本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明被提供在后面與所附附圖有關(guān)的說(shuō)明書(shū)中。
應(yīng)當(dāng)注意到,這些附圖目的僅在于示出說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容,并且無(wú)論如何不構(gòu)成本發(fā)明的范圍的限制。
附圖說(shuō)明
圖1示意性地示出用于控制在現(xiàn)有技術(shù)中已知的機(jī)動(dòng)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器的裝置;
圖2示意性地示出在一般實(shí)施例中的用于控制根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器的裝置;
圖3示意性地示出在第一特定實(shí)施例中的用于控制根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器的裝置的一部分;
圖4示意性地示出在在第二特定實(shí)施例中的用于控制根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器的裝置。
具體實(shí)施方式
對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中已知的多功能類(lèi)型的調(diào)節(jié)器,其中的控制裝置示出在圖1中,包括控制電路1和檢測(cè)電路2,激活和故障指示的功能結(jié)合在調(diào)節(jié)器的相同連接端子3。
該連接端子3直接地或間接地被連接到車(chē)輛儀表板的燈4和到鍵接觸器5。
通過(guò)第一電壓的檢測(cè)激活調(diào)節(jié)器,該第一電壓基本上對(duì)應(yīng)于在鍵接觸器5的開(kāi)關(guān)期間連接控制電路1到檢測(cè)電路2的通信線路6上的電池電壓電平vbat。
為了將交流發(fā)電機(jī)的故障指示給駕駛員,調(diào)節(jié)器的檢測(cè)電路2借助于器件半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件7使通信線路6的電勢(shì)接地,所述半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件7由mosfet類(lèi)型的功率晶體管形成,并通過(guò)由有故障的交流發(fā)電機(jī)在狀態(tài)端子8上供給的標(biāo)志lamp_on控制,以便通過(guò)該器件使通信線路6的第二電壓低于預(yù)定故障電壓,以及以便使電流在通信線路6中流通,使得可以指示該故障。
為了在故障指示期間不停用所述調(diào)節(jié)器,通信線路6的電壓電平v必須沒(méi)有降低到低于預(yù)定檢測(cè)閾值vs。
該電壓電平然后例如通過(guò)功率晶體管7的控制器件9、10被保持在大約1.2v,所述功率晶體管由差分放大器9形成,所述差分放大器9放大通信線路6的電壓電平和由例如1.2v的參考電壓10供給的檢測(cè)閾值vs之間的差。
當(dāng)鍵5被斷開(kāi)時(shí),電勢(shì)沒(méi)有被施加到所述通信線路6,大約8kω的上拉電阻11使得可以使通信線路6的電位變?yōu)榻咏愕闹怠?/p>
現(xiàn)有技術(shù)中已知的、根據(jù)相同連接端子3上的指示燈4和起動(dòng)裝置5的功能的結(jié)合的原理運(yùn)行的多功能或受控類(lèi)型的調(diào)節(jié)器的激活和停用順序例如如下:
在所述鍵接觸器5直接由駕駛員或間接由起動(dòng)端子12上的接通信號(hào)key_on變?yōu)楦郀顟B(tài)切換期間:
-經(jīng)由所述燈4給通信線路6供給低于電池電壓vbat,以及電壓電平增加;
-當(dāng)電壓電平v超過(guò)檢測(cè)閾值vs時(shí),在輸出端子13處由具有滯后的第一比較器電路14供給的激活指令key_detect變?yōu)楦郀顟B(tài)。
如果通信線路6的電壓電平v在預(yù)定確認(rèn)周期內(nèi)保持在檢測(cè)閾值vs以上,那么:
-調(diào)節(jié)器從待機(jī)模式進(jìn)入活動(dòng)模式;
-調(diào)節(jié)器使通信線路6的電勢(shì)接地,從而使電流在通信線路6中流通并接通指示燈4,以指示所述交流發(fā)電機(jī)不對(duì)電池充電;
-通信線路6的電壓電平v下降,但是由控制裝置9,10維持在檢測(cè)閾值vs以上,并且調(diào)節(jié)器維持在活動(dòng)模式。
當(dāng)車(chē)輛停止時(shí),鍵開(kāi)關(guān)5直接由駕駛員打開(kāi),或間接地由起動(dòng)端子12上的接通信號(hào)key_on變?yōu)榈蜖顟B(tài)而打開(kāi):
-控制器件9,10不再能夠維持通信線路6上的電壓,因此電壓電平v下降到檢測(cè)閾值vs以下;
-由第一比較器電路14供給到輸出端子13的激活指令key_detect返回到低狀態(tài)。
在預(yù)定確認(rèn)周期之后,如果通信線路6上的電壓電平v已經(jīng)保持在檢測(cè)閾值vs以下,那么:
-調(diào)節(jié)器返回到待機(jī)模式;
-開(kāi)關(guān)指示燈4的功率晶體管7不再被控制。
根據(jù)本發(fā)明的目的,為了滿(mǎn)足對(duì)供給可編程充電電壓的交流發(fā)電機(jī)的要求,圖1中所示的控制裝置被修改為如圖2中所示的,以便實(shí)施控制電路1和檢測(cè)電路2之間的通信協(xié)議,從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(未示出)將調(diào)節(jié)器的設(shè)定電壓v0固定在控制端子15上。
指示燈4由例如大約470ω的充電電阻4和在通信線路6上發(fā)送設(shè)定的pwm調(diào)制信號(hào)的控制電路16代替。占空比的值對(duì)應(yīng)于電壓調(diào)節(jié)設(shè)定。設(shè)定信號(hào)的振幅取決于調(diào)節(jié)器的功能模式。
在沒(méi)有故障指示的正常模式下,控制電路16施加比通信線路6上的高參考電壓高的第一電壓。當(dāng)所述控制電路16釋放高上拉時(shí),在調(diào)節(jié)器的接地處的上拉電阻11使通信線路6上的電壓電平v下降到第二電壓,所述第二電壓低于低參考電壓,接近0v。
當(dāng)調(diào)節(jié)器指示交流發(fā)電機(jī)故障時(shí),設(shè)定信號(hào)的最大值由功率晶體管7的控制器件9、10限制到檢測(cè)閾值vs,即例如到1.2v,而該設(shè)定信號(hào)的最小值通過(guò)功率晶體管7和接地上拉電阻11二者被帶入故障電壓以下,基本上為0v。
在圖2中所示的本發(fā)明的一般實(shí)施例中,與圖1中所示的現(xiàn)有技術(shù)中已知的組件相比,設(shè)定信號(hào)由調(diào)節(jié)器檢測(cè)而沒(méi)有修改它的檢測(cè)電路2。
實(shí)際上,在兩個(gè)功能模式中,通信線路6處的電壓電平下降到0v,并且與所述鍵5的閉合的檢測(cè)的閾值vs相交。因此,由控制電路16發(fā)出的設(shè)定信號(hào)可由第一比較器電路14檢測(cè),重構(gòu)在輸出端子13上并被發(fā)送到調(diào)節(jié)器的邏輯控制電路,該邏輯控制電路必須被設(shè)計(jì)為能夠計(jì)算從檢測(cè)到該信號(hào)com_detect開(kāi)始要施加到交流發(fā)電機(jī)的設(shè)定電壓v0。
由于車(chē)輛儀表板上的電池充電指示燈4不再直接由調(diào)節(jié)器的檢測(cè)電路2開(kāi)關(guān),因此控制電路1必須能夠在交流發(fā)電機(jī)故障的指示期間檢測(cè)所述通信線路6的上拉至低于故障電壓,即小于1v。為此,設(shè)置在控制電路1中的具有滯后的第二比較器電路17檢測(cè)通信線路6上缺乏活動(dòng)性(activity),并且能夠經(jīng)由發(fā)信號(hào)(signalling)端子18將該信息傳送到乘客空間控制模塊(未示出)。
由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供給的設(shè)定電壓v0到調(diào)節(jié)器的傳送,以及由調(diào)節(jié)器傳送到乘客空間控制模塊的故障的指示可以是同時(shí)的:控制電路1和檢測(cè)電路2之間的通信線路6是全雙工(fullduplex)類(lèi)型的連接。
在圖2中所示的控制裝置的一般實(shí)施例中,根據(jù)本發(fā)明的可編程交流發(fā)電機(jī)的多功能或被控制類(lèi)型的調(diào)節(jié)器的激活和停用的順序典型地如下:
-調(diào)節(jié)器的激活器與不可編程的多功能調(diào)節(jié)器的激活器是相同的;
-當(dāng)控制電路1釋放通信線路6時(shí),調(diào)節(jié)器不立即返回到待機(jī)模式。調(diào)節(jié)器保持活動(dòng),等待通信線路6上的新的上升前沿;
-在設(shè)定信號(hào)的下一個(gè)周期中,占空比由調(diào)節(jié)器的邏輯控制電路確定然后解釋?zhuān)鲞壿嬁刂齐娐肥┘铀璧目刂埔?guī)則;
-假設(shè)在預(yù)定確認(rèn)周期期間所述通信線路6上的電壓電平保持低于檢測(cè)閾值vs,則調(diào)節(jié)器返回到待機(jī)模式。
這種一般方法的缺點(diǎn)是它對(duì)漏電流的敏感性,所述漏電流可能在控制裝置1、2的使用壽命期間,例如由于具有在前述中已經(jīng)指出的問(wèn)題類(lèi)型的鹽橋,出現(xiàn)在供給電池的交流發(fā)電機(jī)的電源端子b+a和調(diào)節(jié)器到控制電路1的連接端子3之間。
在正常功能模式下,等效漏電阻19趨于在設(shè)定信號(hào)的低狀態(tài)下升高通信線路6上的電壓電平。效果可能是設(shè)定信號(hào)的最小值總是高于低參考電壓,因此設(shè)定信號(hào)的占空比不可再被解釋。在車(chē)輛的被動(dòng)生命周期期間,調(diào)節(jié)器也可能不再返回到待機(jī)模式,其將導(dǎo)致使電池放電。
為了消除這個(gè)缺點(diǎn),通過(guò)以適當(dāng)?shù)姆绞竭x擇高參考電壓和低參考電壓以及故障電壓,通信協(xié)議的規(guī)范考慮了在正常功能模式下所述設(shè)定信號(hào)的低狀態(tài)中的電壓電平v的可能的增加。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中,高參考電壓例如等于3.5v,低參考電壓例如等于1.5v,故障電壓大約為1v。
因此,設(shè)定信號(hào)的最小值例如根據(jù)正常功能模式下的這些規(guī)格被包含在0v和1.5v之間。然而,在故障的情況下,電壓電平v總是低于1v。因此沒(méi)有對(duì)于兩種功能模式共同的檢測(cè)范圍。結(jié)果,兩種檢測(cè)方法在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器的控制裝置1、2的檢測(cè)電路2中被實(shí)施,即,一種方法是在當(dāng)信號(hào)的振幅大時(shí)被實(shí)施,另一種方法是在具有較低電壓電平的故障模式下被實(shí)施。
在圖3中示意性地示出的第一特定實(shí)施例中,檢測(cè)電路2包括用于兩種功能模式中的設(shè)定信號(hào)的第一和第二電壓比較器20、21。
在正常模式下,第一電壓比較器20將通信線路6上的電壓電平v與由第一參考源22供給的2.5v的第一預(yù)定電壓閾值v1進(jìn)行比較。
在故障指示模式中,第二電壓比較器21將通信線路6上的電壓電平v與由第二參考源23供給的0.65v的第二預(yù)定電壓閾值v2進(jìn)行比較。
根據(jù)所述模式,重構(gòu)的設(shè)定信號(hào)com_detect由第一電壓比較器20或第二電壓比較器21供給到輸出端子13。
為此目的,檢測(cè)電路2包括:
-第一“與”邏輯門(mén)24,該第一“與”邏輯門(mén)在其輸入端處被連接到第一電壓比較器20的第一輸出端以及到由反相器25形成的標(biāo)志lamp_on的互補(bǔ)標(biāo)志;
-第二“與”邏輯門(mén)26,該第二“與”邏輯門(mén)在其輸入端處被連接到第二電壓比較器21的第二輸出端以及到標(biāo)志lamp_on;
-“或”邏輯門(mén)27,該“或”邏輯門(mén)被連接在第一和第二“與”邏輯門(mén)的輸出端,以便供給重構(gòu)的設(shè)定信號(hào)com_detect。
在該第一實(shí)施例中,控制功率晶體管7的差分電壓放大器9放大通信線路6的電壓電平v和由第三參考源28供給的0.9v的第三預(yù)定電壓閾值v3之間的差。
在圖4中示意性地示出的本發(fā)明的第二特定實(shí)施例提供了在這種情況下的響應(yīng)。
在該第二特定實(shí)施例中,檢測(cè)電路2包括早已在本發(fā)明的第一實(shí)施例中實(shí)施的第一電壓比較器20,以便在正常功能模式下檢測(cè)所述設(shè)定信號(hào)。
所述電壓檢測(cè)閾值理想地位于接地偏移電壓以上和高參考電壓以下。
通過(guò)在沒(méi)有修改的情況下選擇通信線路的電壓電平與其進(jìn)行比較的等于2.5v的第一預(yù)定電壓閾值,通信協(xié)議的等于3.5v的高參考電壓和等于1.5v的低參考電壓通常是合適的。
為了在激活指令的故障的情況下獨(dú)立于接地偏移電壓執(zhí)行可靠的檢測(cè),檢測(cè)電路2包括電流比較器29。
該電流比較器29執(zhí)行在功率晶體管7中流通的電流值和預(yù)定電流閾值之間的比較,將通信線路6經(jīng)由大約100ω的漏極電阻30切換到接地。該電流閾值對(duì)應(yīng)于電流的最小值,其使得可以使通信線路6上的電壓電平v達(dá)到故障電壓,即1v。
以已知的方式,電流比較器29包括電流鏡,即它包括與功率晶體管7相同類(lèi)型但是具有較小尺寸的信號(hào)晶體管,其并聯(lián)連接在功率晶體管7上。因此,它是該信號(hào)晶體管的漏極源電流,其與在功率晶體管7中流通的電流成比例,這使得可以與預(yù)定電流閾值進(jìn)行比較。
在它的狀態(tài)改變到故障指示模式期間,調(diào)節(jié)器從實(shí)施第一電壓比較器20的切換到實(shí)施電流比較器29,用于讀取占空比。
設(shè)定信號(hào)com_detect通過(guò)由標(biāo)志lamp_on控制的雙向多工器31被重構(gòu)在輸出端子13上,并且在其輸入端被連接到第一電壓比較器20的第一輸出端和到電流比較器29。
為了正確地解釋設(shè)定信號(hào)的占空比,第一電壓比較器20和電流比較器29的輸出信號(hào)在功能模式之間切換時(shí)必須重疊。由此,在讀取占空比時(shí),不連續(xù)性將被最小化。為此,從正常模式到故障模式的切換與設(shè)定信號(hào)的低狀態(tài)同步。
在本發(fā)明的一般實(shí)施例和第一和第二特定實(shí)施例中,根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器的控制裝置1、2的檢測(cè)電路2以asic(專(zhuān)用集成電路)的形式制造。
這種類(lèi)型的集成電路使得可以容易地符合機(jī)動(dòng)車(chē)輛制造商要執(zhí)行的各種規(guī)范,特別是涉及通信協(xié)議,以及涉及高參考電壓、低參考電壓和故障電壓,以便符合滿(mǎn)足新一代可編程交流發(fā)電機(jī)的所有要求。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到,本發(fā)明不僅局限于上述的優(yōu)選實(shí)施例。
特別地,無(wú)源電子部件例如電阻4、11、19、30的值、以及所示的有源電子部件7、9、14、17、20、21、24、25、26、27、28、29、31的類(lèi)型,僅是示例:本領(lǐng)域技術(shù)人員將根據(jù)需要使用其他電子部件以便實(shí)現(xiàn)相同的功能。
由此,本發(fā)明包括所有可能變型的實(shí)施例,只要這些變型保持在由下面的權(quán)利要求限定的上下文中。