本發(fā)明涉及電動(dòng)車充電領(lǐng)域，尤其涉及一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外在電動(dòng)車服務(wù)領(lǐng)域均開(kāi)展了廣泛的研究和探索工作。根據(jù)北京市電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)階段在運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車型以公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租為主，在“北京市電動(dòng)車十二五規(guī)劃”中加大了電動(dòng)乘用車的發(fā)展，在大面積普及充電基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)使電動(dòng)車向私人乘用車用戶開(kāi)放。截至2014年6月底，北京地區(qū)已建設(shè)完成電動(dòng)汽車充換電站77座，包含交流充電樁2881臺(tái)，直流充電樁114臺(tái)。累計(jì)提供充電服務(wù)73.41萬(wàn)次，充電量2438.46萬(wàn)千瓦時(shí)，服務(wù)里程5363.26萬(wàn)公里。在此基礎(chǔ)上建設(shè)研究電動(dòng)車智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充分考慮電動(dòng)汽車用戶使用的便利性，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及優(yōu)勢(shì)建立充電設(shè)施和用戶的服務(wù)橋梁，顯得尤為重要。
從電動(dòng)汽車用戶的角度，一方面希望增加充電設(shè)施，同時(shí)也會(huì)顧慮電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等問(wèn)題；另一方面，也希望提高電動(dòng)車服務(wù)的信息化程度，時(shí)刻了解車輛的運(yùn)行狀況，查詢分散充電設(shè)施位置以及對(duì)充電記錄的查詢。同時(shí)，從電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)角度，運(yùn)營(yíng)人員希望實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)施的信息集中監(jiān)控管理，加強(qiáng)充電站運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理，定期做好電動(dòng)車充電及行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，查找運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題，以進(jìn)一步完善和提升客戶服務(wù)質(zhì)量，并且第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)充電樁的異常問(wèn)題。
針對(duì)相關(guān)技術(shù)中電動(dòng)汽車用戶無(wú)法與充電設(shè)施交互的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備，在充電設(shè)備本身上集成了基于gps定位的汽車檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)附近道路的車輛總數(shù)，集成了車輛類型檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)附近道路的電動(dòng)車的數(shù)量，并采用高效的時(shí)分雙工通信接口實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車類型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的上傳，從而便于充電設(shè)備的相關(guān)管理部門做出充電設(shè)備的布局決策，同時(shí)，為了進(jìn)一步提高充電設(shè)備的各個(gè)性能，對(duì)充電設(shè)備的硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改良。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備，所述充電設(shè)備包括tf卡、時(shí)分雙工通信接口、汽車檢測(cè)設(shè)備、車輛類型檢測(cè)設(shè)備、充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)和凌陽(yáng)spce061a芯片，汽車檢測(cè)設(shè)備用于檢測(cè)充電設(shè)備附近道路是否有汽車通過(guò)，tf卡和車輛類型檢測(cè)設(shè)備協(xié)同操作，用于檢測(cè)通過(guò)汽車的車輛類型，凌陽(yáng)spce061a芯片與tf卡、時(shí)分雙工通信接口、汽車檢測(cè)設(shè)備、車輛類型檢測(cè)設(shè)備和充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)分別連接。
更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備中，包括：汽車檢測(cè)設(shè)備，包括存儲(chǔ)設(shè)備和gprs通信設(shè)備，存儲(chǔ)設(shè)備用于預(yù)先存儲(chǔ)gps電子地圖，gprs通信設(shè)備與存儲(chǔ)設(shè)備連接，接收交管中心發(fā)送的、gps電子地圖中汽車檢測(cè)設(shè)備附近道路上行駛車輛的gps實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)gps實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與汽車檢測(cè)設(shè)備gps位置相符合時(shí)，發(fā)出汽車通過(guò)信號(hào)；充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)，包括充電設(shè)備外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭；電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測(cè)器和第一輸出接口，第一開(kāi)關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開(kāi)關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測(cè)器，第一輸出接口包括四個(gè)輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端；電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開(kāi)關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線 輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開(kāi)關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個(gè)輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動(dòng)車的充電插頭連接；時(shí)分雙工通信接口，設(shè)置在充電設(shè)備外殼上，與遠(yuǎn)端的電動(dòng)車信息采集中心建立無(wú)線雙向通信鏈路；tf卡，預(yù)先存儲(chǔ)了電動(dòng)車灰度上限閾值、電動(dòng)車灰度下限閾值和各類電動(dòng)車基準(zhǔn)模版，所述電動(dòng)車灰度上限閾值和所述電動(dòng)車灰度下限閾值用于將圖像中的電動(dòng)車與背景分離，所述各類電動(dòng)車基準(zhǔn)模版為對(duì)各類基準(zhǔn)電動(dòng)車預(yù)先進(jìn)行拍攝所得到的各個(gè)圖像，所述電動(dòng)車灰度上限閾值和所述電動(dòng)車灰度下限閾值的取值范圍均為0-255，所述電動(dòng)車灰度上限閾值大于所述電動(dòng)車灰度下限閾值；攝像設(shè)備，包括輔助照明器件和cmos攝像頭，所述輔助照明器件為所述cmos攝像頭的拍攝提供輔助照明，所述cmos攝像頭對(duì)充電設(shè)備附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像；車輛類型檢測(cè)設(shè)備，與tf卡連接，包括邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備；所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備與所述cmos攝像頭連接，用于對(duì)所述附近道路圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)處理以獲得邊緣增強(qiáng)圖像；所述haar小波濾波子設(shè)備與所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備連接，用于對(duì)所述邊緣增強(qiáng)圖像采用基于2階haar小波基的小波濾波處理，以濾除所述邊緣增強(qiáng)圖像中的高斯噪聲，獲得小波濾波圖像；所述中值濾波子設(shè)備與所述haar小波濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述小波濾波圖像執(zhí)行中值濾波處理，以獲得中值濾波圖像；所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述中值濾波圖像執(zhí)行尺度變換增強(qiáng)處理，以增強(qiáng)圖像中目標(biāo)與背景的對(duì)比度，獲得對(duì)比度增強(qiáng)圖像；所述目標(biāo)分割子設(shè)備與所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述對(duì)比度增強(qiáng)圖像中像素灰度值在所述電動(dòng)車灰度上限閾值和所述電動(dòng)車灰度下限閾值之間的所有像素組成電動(dòng)車子圖像；所述目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備與所述目標(biāo)分割子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述電動(dòng)車子圖像與各 類電動(dòng)車基準(zhǔn)模版逐一匹配，匹配成功，則輸出存在電動(dòng)車信號(hào)，并輸出匹配成功的電動(dòng)車基準(zhǔn)模版對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車類型作為目標(biāo)電動(dòng)車類型，匹配失敗，則輸出不存在電動(dòng)車信號(hào)；凌陽(yáng)spce061a芯片，設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)，與時(shí)分雙工通信接口、汽車檢測(cè)設(shè)備和車輛類型檢測(cè)設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到汽車通過(guò)信號(hào)時(shí)，汽車數(shù)量自加1，當(dāng)接收到汽車通過(guò)信號(hào)且接收到存在電動(dòng)車信號(hào)時(shí)，電動(dòng)車數(shù)量自加1，非電動(dòng)車數(shù)量為汽車數(shù)量減去電動(dòng)車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動(dòng)車數(shù)量和非電動(dòng)車數(shù)量每天自動(dòng)清零，凌陽(yáng)spce061a芯片通過(guò)時(shí)分雙工通信接口將汽車數(shù)量、電動(dòng)車數(shù)量和非電動(dòng)車數(shù)量發(fā)送給遠(yuǎn)端的電動(dòng)車信息采集中心位置處的服務(wù)器；定時(shí)器，用于為凌陽(yáng)spce061a芯片提供定時(shí)信號(hào)；其中，電壓檢測(cè)器根據(jù)其所在位置的電壓來(lái)判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動(dòng)車的充電插頭完全連接。
更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備中：凌陽(yáng)spce061a芯片設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)。
更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備中：凌陽(yáng)spce061a芯片與電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭分別連接。
更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備中：邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上。
更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備中：邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備都設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)。
附圖說(shuō)明
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：
圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。
附圖標(biāo)記：1tf卡；2時(shí)分雙工通信接口；3汽車檢測(cè)設(shè)備；4車輛類型檢測(cè)設(shè)備；5充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)；6凌陽(yáng)spce061a芯片
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
目前，電動(dòng)車因?yàn)槠湮廴旧?、噪聲小、采用清潔能源等各個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在各國(guó)發(fā)展如火如荼。電動(dòng)車的發(fā)展離不開(kāi)其充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
然而，在電動(dòng)車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，電動(dòng)車用戶的需求和公共資源的節(jié)約之間很難均衡。過(guò)多偏重于電動(dòng)車用戶的需求，則會(huì)導(dǎo)致公共資源的浪費(fèi)，相反，過(guò)多偏重于公共資源的節(jié)約，則往往導(dǎo)致電動(dòng)車用戶無(wú)電可充。
另外，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車的充電設(shè)備結(jié)構(gòu)較為粗放，設(shè)計(jì)不夠合理，導(dǎo)致充電效率不高，而且，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車的功能較為單一，無(wú)法滿足電動(dòng)車用戶的使用需求。
為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備，能夠采集附近道路經(jīng)過(guò)的汽車總數(shù)、電動(dòng)車數(shù)量和非電動(dòng)車數(shù)量，使其用作充電設(shè)備布局的參考數(shù)據(jù)，同時(shí)，采用改善后的充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)，提高充電設(shè)備的整體性能。
圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖，所述充電設(shè)備包括tf卡、時(shí)分雙工通信接口、汽車檢測(cè)設(shè)備、車輛類型檢測(cè)設(shè)備、充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)和凌陽(yáng)spce061a芯片，汽車檢測(cè)設(shè)備用于檢測(cè)充電設(shè)備附近道路是否有汽車通過(guò)，tf卡和車輛類型檢測(cè)設(shè)備協(xié)同操作，用于檢測(cè)通過(guò)汽車的車輛類型，凌陽(yáng)spce061a芯片與tf卡、時(shí)分雙工通信接口、汽車檢測(cè)設(shè)備、車輛類型檢測(cè)設(shè)備和充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)分別連接。
接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
所述充電設(shè)備包括：汽車檢測(cè)設(shè)備，包括存儲(chǔ)設(shè)備和gprs通信設(shè)備，存儲(chǔ)設(shè)備用于預(yù)先存儲(chǔ)gps電子地圖，gprs通信設(shè)備與存儲(chǔ)設(shè)備連接，接收交管中心發(fā)送的、gps電子地圖中汽車檢測(cè)設(shè)備附近道路上行駛車輛的gps實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)gps實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與汽車檢測(cè)設(shè)備gps位置相符合時(shí)，發(fā)出汽車通過(guò)信號(hào)。
所述充電設(shè)備包括：充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)，包括充電設(shè)備外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭。
電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測(cè)器和第一輸出接口，第一開(kāi)關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開(kāi)關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測(cè)器，第一輸出接口包括四個(gè)輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端。
電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開(kāi)關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開(kāi)關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個(gè)輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動(dòng)車的充電插頭連接。
所述充電設(shè)備包括：時(shí)分雙工通信接口，設(shè)置在充電設(shè)備外殼上，與遠(yuǎn)端的電動(dòng)車信息采集中心建立無(wú)線雙向通信鏈路。
所述充電設(shè)備包括：tf卡，預(yù)先存儲(chǔ)了電動(dòng)車灰度上限閾值、電動(dòng)車灰度下限閾值和各類電動(dòng)車基準(zhǔn)模版，所述電動(dòng)車灰度上限閾值和所述電動(dòng)車灰度下限閾值用于將圖像中的電動(dòng)車與背景分離，所述各類電動(dòng)車基準(zhǔn)模版為對(duì)各類基準(zhǔn)電動(dòng)車預(yù)先進(jìn)行拍攝所得到的各個(gè)圖像，所述電動(dòng)車灰度上限閾值和所述電動(dòng)車灰度下限閾值的取值范圍均為0-255，所述電動(dòng)車灰度上限閾值大于所述電動(dòng)車灰度下限閾值。
所述充電設(shè)備包括：攝像設(shè)備，包括輔助照明器件和cmos攝像頭，所述輔助照明器件為所述cmos攝像頭的拍攝提供輔助照明，所述cmos攝像頭對(duì)充電設(shè)備附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像。
所述充電設(shè)備包括：車輛類型檢測(cè)設(shè)備，與tf卡連接，包括邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備。
所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備與所述cmos攝像頭連接，用于對(duì)所述附近道路圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)處理以獲得邊緣增強(qiáng)圖像；所述haar小波濾波子設(shè)備與所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備連接，用于對(duì)所述邊緣增強(qiáng)圖像采用基于2階haar小波基的小波濾波處理，以濾除所述邊緣增強(qiáng)圖像中的高斯噪聲，獲得小波濾波圖像。
所述中值濾波子設(shè)備與所述haar小波濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述小波濾波圖像執(zhí)行中值濾波處理，以獲得中值濾波圖像；所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述中值濾波圖像執(zhí)行尺度變換增強(qiáng)處理，以增強(qiáng)圖像中目標(biāo)與背景的對(duì)比度，獲得對(duì)比度增強(qiáng)圖像。
所述目標(biāo)分割子設(shè)備與所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述對(duì)比度增強(qiáng)圖像中像素灰度值在所述電動(dòng)車灰度上限閾值和所述電動(dòng)車灰度下限閾值之間的所有像素組成電動(dòng)車子圖像；所述目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備與所述目標(biāo)分割子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述電動(dòng)車子圖像與各類電動(dòng)車基準(zhǔn)模版逐一匹配，匹配成功，則輸出存在電動(dòng)車信號(hào)，并輸出匹配成功的電動(dòng)車基準(zhǔn)模版對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車類型作為目標(biāo)電動(dòng)車類型，匹配失敗，則輸出不存在電動(dòng)車信號(hào)。
所述充電設(shè)備包括：凌陽(yáng)spce061a芯片，設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)，與時(shí)分雙工通信接口、汽車檢測(cè)設(shè)備和車輛類型檢測(cè)設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到汽車通過(guò)信號(hào)時(shí)，汽車數(shù)量自加1，當(dāng)接收到汽車通過(guò)信號(hào)且接收到存在電動(dòng)車信號(hào)時(shí)，電動(dòng)車數(shù)量自加1，非電動(dòng)車數(shù)量為汽車數(shù)量減去電動(dòng)車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動(dòng)車數(shù)量和非電動(dòng)車數(shù)量每天自動(dòng)清零，凌陽(yáng)spce061a芯片通過(guò)時(shí)分雙工通信接口將汽車數(shù)量、電動(dòng)車數(shù)量和非電動(dòng)車數(shù)量發(fā)送給遠(yuǎn)端的電動(dòng)車信息采集中心位置處的服務(wù)器。
所述充電設(shè)備包括：定時(shí)器，用于為凌陽(yáng)spce061a芯片提供定時(shí)信號(hào)。
其中，電壓檢測(cè)器根據(jù)其所在位置的電壓來(lái)判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動(dòng)車的充電插頭完全連接。
可選地，在所述充電設(shè)備中：凌陽(yáng)spce061a芯片設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)；凌陽(yáng)spce061a芯片與電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭分別連接；邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上；以及可以將邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備都設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)。
另外，cmos(complementarymetal-oxide-semiconductor)，中文學(xué)名為互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體，他本是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)一種重要的芯片，保存了系統(tǒng)引導(dǎo)最基本的資料。cmos的制造技術(shù)和一般計(jì)算機(jī)芯片沒(méi)什么差別，主要是利用硅和鍺這兩種元素所做成的半導(dǎo)體，使其在cmos上共存著帶n(帶-電)和p(帶+電)級(jí)的半導(dǎo)體，這兩個(gè)互補(bǔ)效應(yīng)所產(chǎn)生的電流即可被處理芯片紀(jì)錄和解讀成影像。后來(lái)發(fā)現(xiàn)cmos經(jīng)過(guò)加工也可以作為數(shù)碼攝影中的圖像傳感器。
對(duì)于獨(dú)立于電網(wǎng)的便攜式應(yīng)用而言，以低功耗特性而著稱的cmos技術(shù)具有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：cmos圖像傳感器是針對(duì)5v和3.3v電源電壓而設(shè)計(jì)的。而ccd芯片則需要大約12v的電源電壓，因此不得不采用一個(gè)電壓轉(zhuǎn)換器，從而導(dǎo)致功耗增加。在總功耗方面，把控制和系統(tǒng)功能集成到cmos傳感器中將帶來(lái)另一個(gè)好處：他去除了與其他半導(dǎo)體元件的所有外部連接線。其高功耗的驅(qū)動(dòng)器如今已遭棄用，這是因?yàn)樵谛酒瑑?nèi)部進(jìn)行通信所消耗的能量要比通過(guò)pcb或襯底的外部實(shí)現(xiàn)方式低得多。
cmos傳感器也可細(xì)分為被動(dòng)式像素傳感器(passivepixelsensorcmos)與主動(dòng)式像素傳感器(activepixelsensorcmos)。
被動(dòng)式像素傳感器(passivepixelsensor，簡(jiǎn)稱pps)，又叫無(wú)源式像素傳感器，他由一個(gè)反向偏置的光敏二極管和一個(gè)開(kāi)關(guān)管構(gòu)成。光敏二極管本質(zhì)上是一個(gè)由p型半導(dǎo)體和n型半導(dǎo)體組成的pn結(jié)，他可等效為一個(gè)反向偏置的二極管和一個(gè)mos電容并聯(lián)。當(dāng)開(kāi)關(guān)管開(kāi)啟時(shí)，光敏二極管與垂直的列線(columnbus)連通。位于列線末端的電荷積分放大器讀出電路(chargeintegratingamplifier)保持列線電壓為一常數(shù)，當(dāng)光敏二極管存貯的信號(hào)電荷被讀出時(shí)，其電壓被復(fù)位到列線電壓水平，與此同時(shí)， 與光信號(hào)成正比的電荷由電荷積分放大器轉(zhuǎn)換為電荷輸出。
主動(dòng)式像素傳感器(activepixelsensor，簡(jiǎn)稱aps)，又叫有源式像素傳感器。幾乎在cmospps像素結(jié)構(gòu)發(fā)明的同時(shí)，人們很快認(rèn)識(shí)到在像素內(nèi)引入緩沖器或放大器可以改善像素的性能，在cmosaps中每一像素內(nèi)都有自己的放大器。集成在表面的放大晶體管減少了像素元件的有效表面積，降低了“封裝密度”，使40％～50％的入射光被反射。這種傳感器的另一個(gè)問(wèn)題是，如何使傳感器的多通道放大器之間有較好的匹配，這可以通過(guò)降低殘余水平的固定圖形噪聲較好地實(shí)現(xiàn)。由于cmosaps像素內(nèi)的每個(gè)放大器僅在此讀出期間被激發(fā)，所以cmosaps的功耗比ccd圖像傳感器的還小。
采用本發(fā)明的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動(dòng)車充電設(shè)備，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)難于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車便利充電和節(jié)省城市公共空間資源之間的均衡的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)在充電設(shè)備本地上設(shè)置有針對(duì)性的汽車車輛類型檢測(cè)設(shè)備，完成對(duì)附近道路的汽車類型的統(tǒng)計(jì)，以用作管理者決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，另外，重新設(shè)計(jì)充電設(shè)備的硬件結(jié)構(gòu)，提高充電設(shè)備的整體性能。
可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。