本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載充電器，以及具有該車載充電器的車輛。

背景技術(shù)：

車載充電器包括多種例如單向式、雙向式。在相關(guān)技術(shù)中，如圖1所示，為相關(guān)技術(shù)中的一種單向隔離式車載充電器，該車載充電器包括整流橋電路1′、功率因數(shù)校正電路2′、dc/dc隔離變換器3′、控制電路4′、控制電路5′，該車載充電器智能實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能裝置即電池的充電。其中，整流橋電路1′將外接的ac交流電轉(zhuǎn)換為直流電(半波)，功率因數(shù)校正電路2′包括功率管q5′、電感l(wèi)1′、二極管d1′和濾波電容c1′，控制電路4′采集交流輸入電壓vl/vn和功率管q5′的電流iq，經(jīng)過計(jì)算，得到合適的占空比的pwm(pulsewidthmodulation，脈沖寬度調(diào)試)波(pwm1′)，控制功率管q5′，使交流輸入電流和輸入電壓同步，提升交流端功率因數(shù)。dc/dc隔離變換器3′包括功率管q1′、q2′、q3′和q4′，變壓器t1′、整流橋電路6′和濾波電容c2′?？刂齐娐?′采集直流輸出電壓vdc和直流電流idc，經(jīng)過計(jì)算，得到合適占空比的pwm波(pwm2′)，控制功率管q1′、q2′、q3′和q4′開通和關(guān)斷，并經(jīng)過變壓器t1′和整流器電路6′，使輸出直流電壓穩(wěn)定，對(duì)儲(chǔ)能裝置例如高壓電池充電。

如圖2所示，為相關(guān)技術(shù)中的一種雙向非隔離式車載充電器的電路圖，該車載充電器包括由四個(gè)功率可控開關(guān)管、升壓電路、濾波電容構(gòu)成的可雙向的換流電路10′(pwm整流電路)。充電時(shí)，換流電路10′作為可控直流電路，ac(alternatingcurrent，交流電)連接可控整流電路，控制模塊20′對(duì)功率管q10′-q40′進(jìn)行spwm控制，輸出直流電(半波)，連接高壓電池包；放電時(shí)，換流電路10′作為逆變電路，高壓電池包連接該逆變電路，輸出交流，供交流端負(fù)載使用。

但是，對(duì)于單向隔離式車載充電器，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，功率器件多，需要多級(jí)控制，成本高，效率低，整流橋的二極管、功率因數(shù)校正電路的可控開關(guān)管、dc/dc變換器的可控開關(guān)管及隔離后的整流電路，都會(huì)有可控開關(guān)損耗，不能夠?qū)崿F(xiàn)儲(chǔ)能裝置對(duì)外輸出交流電。

對(duì)于雙向非隔離式車載充電器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本相對(duì)較低，但是因?yàn)槭欠歉綦x系統(tǒng)，存在較多問題，例如，受交流峰值電壓限值限制，輸出電壓低于交流峰值電壓時(shí)，無法直 接通過電路進(jìn)行充電；再就是，隨著直流電壓升高，功率管可控開關(guān)損耗增加，效率下降，增加散熱難度，功率管需要滿足功率的同時(shí)還將承受更高的電壓應(yīng)力，其中，電壓應(yīng)力指實(shí)際電壓與器件規(guī)格值的比值，電壓應(yīng)力越高功率管承受的壓力越大。

再就是，非隔離系統(tǒng)，交流與直流之間通過可控開關(guān)管相互切換，交流測(cè)居高不下的共模電壓難以消除，存在很大的安全隱患，直流側(cè)對(duì)地泄放電流最終都會(huì)通過交流線反饋至電網(wǎng)，產(chǎn)品工作時(shí)交流漏電流檢測(cè)值偏大，容易觸發(fā)漏電保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明需要提出一種車載充電器，該車載充電器可以實(shí)現(xiàn)雙向電能傳輸，采用隔離設(shè)計(jì)更加安全。

本發(fā)明還提出一種具有該車載充電器的車輛。

為了解決上述問題，本申請(qǐng)一方面提出一種車載充電器，該車載充電器包括：雙向變流模塊，所述雙向變流模塊的第一端與交流端的一端相連，所述雙向變流模塊的第二端與所述交流端的另一端相連；雙向dc/dc變換模塊，所述雙向dc/dc變換模塊包括：第一dc變換單元，所述第一dc變換單元的第一端與所述雙向變流模塊的第三端相連，所述第一dc變換單元的第二端與所述雙向變流模塊的第四端相連；變壓器單元，所述變壓器單元的第一端與所述第一dc變換單元的第三端相連，所述變壓器單元的第二端與所述第一dc變換單元的第四端相連；第二dc變換單元，所述第二dc變換單元的第一端與所述變壓器單元的第三端相連，所述第二dc變換單元的第二端與所述變壓器單元的第四端相連，所述第二dc變換單元的第三端與儲(chǔ)能裝置的一端相連，所述第二dc變換單元的第四端與所述儲(chǔ)能裝置的另一端相連；采集模塊，所述采集模塊采集所述交流端的輸出、所述雙向變流模塊的整流輸出和所述第二dc變換單元的輸出，以及采集所述儲(chǔ)能裝置的輸出、所述第一dc變換單元的輸出和所述雙向變流模塊的逆變輸出；控制模塊，所述控制模塊根據(jù)所述采集模塊的采集數(shù)據(jù)分別控制所述雙向變流模塊、所述第一dc變換單元和所述第二dc變換單元，以使所述儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電或放電。

本發(fā)明的車載充電器，基于雙向變流模塊和雙向dc/dc變換模塊的組合，可以實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng)，提高效率，雙向dc/dc變換模塊中采用變壓器單元進(jìn)行隔離，可以降低交流測(cè)共模電壓，將交流測(cè)與直流側(cè)隔離，提高安全性，降低傳導(dǎo)輻射，直流電壓適用范圍寬。

基于上述的車載充電器，本發(fā)明另一方面還提出一種車輛，該車輛包括上述的車載充電器。

該車輛，通過采用上述方面的車載充電器，可以實(shí)現(xiàn)雙向的能量傳輸，且交流測(cè)與直流側(cè)隔離，降低交流測(cè)共模電壓，提高安全性。

附圖說明

圖1是相關(guān)技術(shù)中的一種單向隔離式車載充電器的電路示意圖；

圖2是相關(guān)技術(shù)中的一種非隔離式雙向車載充電器；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車載充電器的框圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例的車載充電器的電路示意圖；以及

圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛的框圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的車載充電器。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車載充電器的框圖，如圖3所示，該車載充電器100包括雙向變流模塊10、雙向dc/dc變換模塊20、采集模塊30和控制模塊40。

其中，雙向變流模塊10的第一端a11與交流端的一端相連，雙向變流模塊10的第二端a12與交流端的另一端相連；雙向dc/dc變換模塊20包括第一dc變換單元201、變壓器單元202和第二dc變換單元203。

第一dc變換單元201的第一端b11與雙向變流模塊10的第三端a13相連，第一dc變換單元201的第二端b12與雙向變流模塊10的第四端a14；變壓器單元202的第一端c11與第一dc變換單元201的第三端b13相連，變壓器單元202的第二端c12與第一dc變換單元201的第四端b14相連；第二dc變換單元203的第一端d11與變壓器單元202的第三端c13相連，第二dc變換單元203的第二端d12與變壓器單元202的第四端c14相連，第二dc變換單元203的第三端d13與儲(chǔ)能裝置例如高壓電池的一端相連，第二dc變換單元203的第四端d14與儲(chǔ)能裝置的另一端相連。

采集模塊30分別采集交流端的輸出例如輸出電流信號(hào)和電流電壓信號(hào)、雙向變流模塊10的整流輸出和第二dc變換單元203的輸出，以及分別采集儲(chǔ)能裝置的輸出、第一dc變換單元201的輸出和雙向變流模塊10的逆變輸出。

控制模塊40根據(jù)采集模塊30的采集數(shù)據(jù)分別控制雙向變流模塊10、第一dc變換單元201和第二dc變換單元203，以使儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電或放電，從而實(shí)現(xiàn)雙向電能的傳輸。

本發(fā)明實(shí)施例的車載充電器100，通過雙向變流模塊10例如可控雙向pwm整流電路和隔離型雙向dc/dc變換模塊20構(gòu)成可雙向的隔離型換流電路，其中，“雙向”可以理解為既可以實(shí)現(xiàn)整流又可以實(shí)現(xiàn)逆變。

具體地，在儲(chǔ)能裝置例如高壓電池包進(jìn)行充電時(shí)，雙向變流模塊10作為整流電路，雙向dc/dc變換模塊20作為逆變-變壓器傳輸-整流電路，其中，第一dc變換單元201進(jìn)行逆變控制，變壓器單元202起到隔離作用，使得交流測(cè)和直流側(cè)隔離，第二dc變換單元203進(jìn)行整流控制。ac交流電作為輸入端連接至雙向變流模塊10，控制模塊40根據(jù)采集模塊30的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)雙向變流模塊10進(jìn)行spwm(sinusoidalpwm)控制，輸出直流電例如半波直流。在輸出直流電壓穩(wěn)定之后，控制模塊40控制第一dc變換單元201將直流電逆變?yōu)榻涣麟姡⒖刂谱儔浩鲉卧?02進(jìn)行能量傳輸，然后經(jīng)過第二dc變換單元203將交流電整流為直流電連接至儲(chǔ)能裝置例如高壓電池包，從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置的充電功能。

在儲(chǔ)能裝置放電時(shí)，雙向變流模塊10例如pwm整流電路作為逆變電路，雙向dc/dc變換單元20同樣作為逆變-變壓器傳輸-整流電路。儲(chǔ)能裝置例如高壓電池包作為輸入端連接第二dc變換單元203，通過第二dc變換單元203將高壓電池包輸出的直流電逆變?yōu)榻涣麟姡⑼ㄟ^變壓器單元202進(jìn)行能量傳輸，進(jìn)而通過第一dc變換單元201將交流電整流為直流電輸出至雙向變流模塊10，雙向變流模塊10將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，供交流端的交流?fù)載使用，從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置的放電功能。

可以看出，本發(fā)明實(shí)施例的車載充電器100，采用雙向變流模塊10和雙向dc/dc變換模塊20，實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，即可實(shí)現(xiàn)由交流電為儲(chǔ)能裝置充電，也可以實(shí)現(xiàn)由儲(chǔ)能裝置輸出以供電交流端的交流負(fù)載；雙向dc/dc變換模塊20中采用變壓器單元202隔離設(shè)計(jì)，可以降低交流測(cè)共模電壓，將交流測(cè)與直流側(cè)隔離，提高安全性，通過變壓器單元202進(jìn)行升降壓，直流電壓適用范圍寬，降低傳導(dǎo)輻射。

下面參照附圖4所示，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的車載充電器100的各個(gè)模塊進(jìn)一步說明。

雙向變流模塊10可以為可控的雙向pwm整流電路，雙向變流模塊10包括第一可控開關(guān)q1、第二可控開關(guān)q2、第三可控開關(guān)q3和第四可控開關(guān)q4。

其中，第一可控開關(guān)q1的控制端01與控制模塊40相連；第二可控開關(guān)q2的控制端02與控制模塊40相連，第二可控開關(guān)q2的第一端21與第一可控開關(guān)q1的第二端12相連，第二可控開關(guān)q2的第一端21與第一可控開關(guān)q1的第二端12之間具有第一節(jié)點(diǎn)d1，第一節(jié)點(diǎn)d1與交流端的一端相連；第三可控開關(guān)q3的控制端03與控制模塊40相連，第三可控開關(guān)q3的第一端31分別與第一可控開關(guān)q1的第一端11和第一dc變換單元201相連；第四可控開關(guān)q4的控制端04與控制模塊40相連，第四可控開關(guān)q4的第一端41與第 三可控開關(guān)q3的第二端32相連，第四可控開關(guān)q4的第一端41與第三可控開關(guān)q3的第二端32之間具有第二節(jié)點(diǎn)d2，第二節(jié)點(diǎn)d2與交流端的另一端相連，第四可控開關(guān)q4的第二端42分別與第二可控開關(guān)q2的第二端22和第一dc變換單元201相連。

在交流端輸出即對(duì)儲(chǔ)能裝置充電時(shí)，控制模塊40根據(jù)交流端輸出的交流電壓、交流電流和雙向變流模塊10的整流輸出電壓控制第一可控開關(guān)q1、第二可控開關(guān)q2、第三可控開關(guān)q3和第四可控開關(guān)q4，雙向變流模塊10實(shí)現(xiàn)整流的功能。

在儲(chǔ)能裝置輸出即放電時(shí)，控制模塊40根據(jù)雙向變流模塊10的逆變輸出的交流電壓控制控制第一可控開關(guān)q1、第二可控開關(guān)q2、第三可控開關(guān)q3和第四可控開關(guān)q4，雙向變流模塊10實(shí)現(xiàn)逆變的功能。

如圖4所示，雙向變流模塊10還包括濾波單元1010，濾波單元1010包括第一電感l(wèi)1、第二電感l(wèi)2和第一電容c1。其中，第一電感l(wèi)1的第一端與交流端的一端相連，第一電感的第二端與第一節(jié)點(diǎn)d1相連；第二電感l(wèi)2的第一端與交流端的另一端相連，第二電感l(wèi)2的第二端與第二節(jié)點(diǎn)d2相連；第一電容c1的第一端分別與第一電感l(wèi)1的第一端和交流端的一端相連，第一電容c1的第二端分別與第二電感l(wèi)2第一端和交流端的另一端相連。

第一dc變換單元201包括第五可控開關(guān)q5、第六可控開關(guān)q6、第七可控開關(guān)q7和第八可控開關(guān)q8。

其中，第五可控開關(guān)q5的控制端05與控制模塊40相連，第五可控開關(guān)q5的第一端51與第三可控開關(guān)q3的第一端31相連；第六可控開關(guān)q6的控制端06與控制模塊40相連，第六可控開關(guān)q6的第一端61與第五可控開關(guān)q5的第二端52相連，第六可控開關(guān)q6的第一端61與第五可控開關(guān)q5的第二端52之間具有第三節(jié)點(diǎn)d3，第六可控開關(guān)q6的第二端62與第四可控開關(guān)q4的第二端42相連；第七可控開關(guān)q7的控制端07與控制模塊40相連，第七可控開關(guān)q7的第一端71與第五可控開關(guān)q5的第一端51相連；第八可控開關(guān)q8的控制端08與控制模塊40相連，第八可控開關(guān)q8的第一端81與第七可控開關(guān)q7的第二端72相連，第八可控開關(guān)q8的第一端81與第七可控開關(guān)q7的第二端72之間具有第四節(jié)點(diǎn)d4，第八可控開關(guān)q8的第二端82與第六可控開關(guān)q6的第二端62相連。

第二dc轉(zhuǎn)換單元203包括第九可控開關(guān)q9、第十可控開關(guān)q10、第十一可控開關(guān)q11和第十二可控開關(guān)q12。

其中，第九可控開關(guān)q9的控制端09與控制模塊40相連；第十可控開關(guān)q10的控制端010與控制模塊40相連，第十可控開關(guān)q10的第一端101與第九可控開關(guān)q9的第二端92相連，第十可控開關(guān)q10的第一端101與第九可控開關(guān)q9的第二端92之間具有第五節(jié)點(diǎn)d5；第十一可控開關(guān)q11的控制端011與控制模塊40相連，第十一可控開關(guān)q11的第一端111分別與第九可控開關(guān)q9的第一端91和儲(chǔ)能裝置的一端相連；第十二可控開關(guān)q12的 控制端012與控制模塊40相連，第十二可控開關(guān)q12的第一端121與第十一可控開關(guān)q11的第二端112相連，第十二可控開關(guān)q12的第一端121與第十一可控開關(guān)q11的第二端112之間具有第六節(jié)點(diǎn)d6，第十二可控開關(guān)q12的第二端122分別與第十可控開關(guān)q10的第二端102和儲(chǔ)能裝置的另一端相連。本發(fā)明實(shí)施例中，第二dc變換單元203采用可控開關(guān)代替二極管，可以提高傳輸效率。

變壓器單元202包括高頻變壓器，不同于相關(guān)技術(shù)中，采用工頻變壓器和雙向整流的組合電路實(shí)現(xiàn)隔離的雙向的ac/dc電路功能，工頻變壓器在車載上實(shí)現(xiàn)起來比較困難，所以，在本發(fā)明實(shí)施例中，采用高頻變壓器，實(shí)現(xiàn)高頻隔離傳輸，又可以實(shí)現(xiàn)能量雙向傳輸。

高頻變壓器包括第一線圈t11和第二線圈t22。第一線圈t11的第一端通過第三電感l(wèi)3與第三節(jié)點(diǎn)d3相連，第一線圈t11的第二端通過第二電容c2與第四節(jié)點(diǎn)d4相連；第二線圈t22的第一端通過第三電容c3與第五節(jié)點(diǎn)d5相連，第二線圈t22的第二端與第六節(jié)點(diǎn)d6相連。高頻變壓器實(shí)現(xiàn)交流測(cè)和直流側(cè)能量的隔離，提高安全性，并實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，通過該高頻變壓器進(jìn)行升降壓，直流電壓適用范圍寬。

其中，在交流端輸出即儲(chǔ)能裝置充電時(shí)，控制模塊40根據(jù)雙向變流模塊10的整流輸出電壓、第二dc變換單元203的輸出電流和輸出電壓分別對(duì)第五可控開關(guān)q5至第八可控開關(guān)q8進(jìn)行逆變控制,以及對(duì)第九可控開關(guān)q9至第十二可控開關(guān)q12進(jìn)行整流控制,從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置的充電功能。

在儲(chǔ)能裝置輸出時(shí)，控制模塊40根據(jù)儲(chǔ)能裝置輸出的電壓和電流、第一dc變換單元201輸出的電壓分別對(duì)第九可控開關(guān)q9至第十二可控開關(guān)q12進(jìn)行逆變控制，以及對(duì)第五可控開關(guān)q5至第八可控開關(guān)q8進(jìn)行整流控制，進(jìn)而通過雙向變流模塊10將直流電逆變?yōu)榻涣麟娞峁┲两涣鞫说呢?fù)載使用，從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置的放電。

如圖4所示，該車載充電器100還包括開關(guān)模塊50。開關(guān)模塊50包括第一開關(guān)s1、第二開關(guān)s2、第三開關(guān)s3和第一電阻r1。其中，第一開關(guān)s1的第一端與交流端的一端相連，第一開關(guān)s1的第二端與第一電感l(wèi)1的第一端相連；第二開關(guān)s2的第一端與交流端的另一端相連,第二開關(guān)s2的第二端與第二電感l(wèi)2的第一端相連；第三開關(guān)s3的第一端分別與交流端的一端和第一開關(guān)s1的第一端相連；第一電阻r1的第一端與第三開關(guān)s3的第二端相連，第一電阻r1的第二端與第一開關(guān)s1的第二端相連。

該車載充電器100還包括第四電容c4和第五電容c5。其中，第三可控開關(guān)q3的第一端31與第五可控開關(guān)q5的第一端51之間具有第七節(jié)點(diǎn)d7，第四電容c4的第一端與第七節(jié)點(diǎn)d7相連，第四可控開關(guān)q4的第二端42與第六可控開關(guān)q6的第二端62之間具有第八節(jié)點(diǎn)d8，第四電容c4的第二端與第八節(jié)點(diǎn)d8相連；第五電容c5的第一端與儲(chǔ)能裝置的一端相連，第五電容c5的第二端與儲(chǔ)能裝置的另一端相連。

參照?qǐng)D4所示，其中，控制模塊40包括控制模塊1和控制模塊2，采集模塊30包括采樣電路1和采樣電路2。

在儲(chǔ)能裝置例如高壓電池包進(jìn)行充電時(shí)，首先控制第二開關(guān)s2和第三開關(guān)s3吸合，采樣電路1采集交流電壓vac、交流電流iac以及雙向變流模塊10的輸出直流電壓vdc1，控制模塊1經(jīng)過計(jì)算輸出pwm信號(hào)例如pwm1和pwm2.依次對(duì)第一可控開關(guān)q1至第四可控開關(guān)q4進(jìn)行可控整流，輸出直流電壓vdc1作為反饋，實(shí)現(xiàn)ac-dc轉(zhuǎn)換，恒壓輸出，并且交流電流與交流電壓同步，功率因數(shù)接近1。

第四電容c4進(jìn)行濾波，在vdc1電壓恒定之后，采樣電路2采集vdc1、直流輸出即電池電壓vdc2、直流輸出電流idc2，控制模塊2經(jīng)過計(jì)算，輸出pwm信號(hào)，依次對(duì)第五可控開關(guān)q5至第八可控開關(guān)q8進(jìn)行逆變控制，以及對(duì)第九可控開關(guān)q9至第十二可控開關(guān)q12繼續(xù)同步整流控制，實(shí)現(xiàn)dc-dc轉(zhuǎn)換，可以根據(jù)反饋idc2調(diào)節(jié)充電功率。

其中，通過高頻變壓器實(shí)現(xiàn)交流測(cè)和直流側(cè)能量的隔離，可以根據(jù)直流電壓的范圍調(diào)整高頻變壓器的設(shè)計(jì)來進(jìn)行匹配。

在儲(chǔ)能裝置放電時(shí)，儲(chǔ)能裝置例如高壓電池包作為輸入端，采樣電路2采集vdc1、電池電壓vdc2和電池輸出電流idc2，控制模塊2經(jīng)過計(jì)算，輸出pwm信號(hào)，依次對(duì)第九可控開關(guān)q9至第十二可控開關(guān)q12進(jìn)行逆變控制，以及對(duì)第五可控開關(guān)q5至第八可控開關(guān)q8進(jìn)行同步整流控制，輸出直流電壓vdc1作為反饋，實(shí)現(xiàn)ac-dc轉(zhuǎn)換，恒壓輸出。

電壓vdc1恒定之后，vdc1作為輸入端，采樣電路1采集交流電壓vac作為反饋，控制模塊1按照正弦規(guī)律輸出spwm波形信號(hào)，控制第一可控開關(guān)q1至第四可控開關(guān)q4，使交流端輸出電壓合適的交流電，為交流端的負(fù)載供電，實(shí)現(xiàn)逆變。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例的車載充電器100，基于雙向變流模塊10和雙向dc/dc變換模塊20的組合，可以實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng)，提高效率，雙向dc/dc變換模塊20中采用變壓器單元202進(jìn)行隔離，可以降低交流測(cè)共模電壓，將交流測(cè)與直流側(cè)隔離，提高安全性，降低傳到輻射，直流電壓適用范圍寬。

基于上述方面實(shí)施例的車載充電器100，本發(fā)明的另一方面實(shí)施例提出一種車輛。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛的框圖，如圖5所示，該車輛1000包括上述方面實(shí)施例的車載充電器100。

該車輛1000，通過采用上述方面的車載充電器100，可以實(shí)現(xiàn)雙向的能量傳輸，且交流測(cè)與直流側(cè)隔離，降低交流測(cè)共模電壓，提高安全性。

需要說明的是，在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語 的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。