本發(fā)明涉及太陽能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動車的太陽能發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

近年來，由于環(huán)境污染和資源大量耗費(fèi)，涌現(xiàn)出了混合動力汽車和電動機(jī)車，但是電動汽車?yán)m(xù)航里程短成為阻礙電動機(jī)車快速發(fā)展的主要問題，電動汽車電能供給不能連續(xù)進(jìn)行是導(dǎo)致電動汽車?yán)m(xù)航里程短的主要原因，對于這個問題，各地區(qū)、各國家投入了大量人力物力進(jìn)行研發(fā)調(diào)試，至今未能得到很好的解決。

太陽能的開發(fā)是當(dāng)今一個重要課題，因為太陽能是綠色能源，且取之不盡，用之不竭。當(dāng)下，薄膜電池的使用受到追捧，但薄膜電池在電動車上應(yīng)用尚存在很多局限，如何能在有效的面積內(nèi)產(chǎn)出極大的電能是目前一大難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有太陽能發(fā)電在電動車上應(yīng)用存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：一種用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置，柔性太陽能板2一端連接固定回轉(zhuǎn)軸1，固定回轉(zhuǎn)軸1安裝于車體頂部，柔性太陽能板2另一端連接伸縮拉桿3上端，伸縮拉桿3下端連接拉桿固定座4，柔性太陽能板2和伸縮拉桿3為可繞固定旋轉(zhuǎn)軸1和拉桿固定座4前后旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

所述車體頂部設(shè)有使柔性太陽能板2下落形成拱形面的兩側(cè)護(hù)板5，兩側(cè)護(hù)板5邊緣為弧形結(jié)構(gòu)。

所述車體頂部橫向設(shè)有使柔性太陽能板2下落形成平面支的撐桿6，支撐桿6位于柔性太陽能板2中部對應(yīng)位置。

柔性太陽能板2升起時與水平面夾角為30度，為鈄立的平面或內(nèi)凹面結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置，將薄膜電池通過固定旋轉(zhuǎn)軸和伸縮拉桿形成可調(diào)節(jié)角度和可升降結(jié)構(gòu)，電動車行駛時，電動車上的薄膜電池是拱形狀態(tài)或平面狀態(tài)，汽車行駛阻力小，也可以發(fā)出一定的電能，可以邊行駛邊發(fā)電，比普通電動車多跑一程；薄膜電池升起時，即在電動車停泊時，薄膜電池形成的最優(yōu)角約30度左右，以鈄立的平面對著太陽或以內(nèi)凹面對著太陽，可使薄膜電池以最佳狀態(tài)面對太陽采光，發(fā)電量大。

附圖說明

圖1是本發(fā)明用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置在停車展開時的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置實施例一行車縮起時主視結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本發(fā)明用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置實施例一行車縮起時俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置實施例一兩側(cè)護(hù)板主視結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本發(fā)明用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置實施例二行車縮起時主視結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本發(fā)明用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置實施例二行車縮起時俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、固定回轉(zhuǎn)軸，2、柔性太陽能板，3、伸縮拉桿，4、拉桿固定座，5、兩側(cè)護(hù)板，6、支撐桿。

具體實施方式

實施例一，本發(fā)明的用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，柔性太陽能板2即薄膜電池，一端連接固定回轉(zhuǎn)軸1，固定回轉(zhuǎn)軸1安裝于車體頂部，柔性太陽能板2另一端連接伸縮拉桿3上端，伸縮拉桿3下端連接拉桿固定座4，柔性太陽能板2和伸縮拉桿3為可繞固定旋轉(zhuǎn)軸1和拉桿固定座4前后旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。車體頂部設(shè)有使柔性太陽能板2下落形成拱形面的兩側(cè)護(hù)板5，兩側(cè)護(hù)板5邊緣為弧形結(jié)構(gòu)。薄膜電池降落時，即電動車行駛時，伸縮拉桿3落下，薄膜電池落在兩側(cè)護(hù)板5上，按兩側(cè)護(hù)板5形狀呈拱形狀態(tài)，薄膜電池升起時，即在電動車停泊時，薄膜電池一端繞固定回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，另一端通過拉桿固定座4和伸縮拉桿3升起，形成的最優(yōu)角與水平面之間約30度左右，最終以鈄立的凹面（內(nèi)弧狀）對著太陽發(fā)電。

實施例二，本發(fā)明的用于電動車上的太陽能板升降發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)如圖1、5和6所示，柔性太陽能板2即薄膜電池，一端連接固定回轉(zhuǎn)軸1，固定回轉(zhuǎn)軸1安裝于車體頂部，柔性太陽能板2另一端連接伸縮拉桿3上端，伸縮拉桿3下端連接拉桿固定座4，柔性太陽能板2和伸縮拉桿3為可繞固定旋轉(zhuǎn)軸1和拉桿固定座4前后旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。車體頂部橫向設(shè)有使柔性太陽能板2下落形成平面支的撐桿6，支撐桿6位于柔性太陽能板2中部對應(yīng)位置。薄膜電池降落時，伸縮拉桿3落下，中間支撐桿或支撐板使薄膜電池成平面；薄膜電池升起時，即在電動車停泊時，薄膜電池一端繞固定回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，另一端通過拉桿固定座4和伸縮拉桿3升起，形成的最優(yōu)角與水平面之間約30度左右，最終以鈄立的平面對著太陽發(fā)電。

在汽車行駛時，上述形狀的薄膜電池，汽車行駛阻力小，也可以發(fā)出一定的電能，它可以邊行駛邊發(fā)電，比普通電動車多跑一程。在汽車停泊時，可使薄膜電池以最佳狀態(tài)面對太陽采光，發(fā)電量大。

假設(shè)電動車停泊4小時，其本身有6m²的車頂和車身均鋪上高效的薄膜電池，據(jù)測算，這4小時等效發(fā)電，就可以驅(qū)動一輛1噸重的汽車正常行駛80-100公里?；旧蠞M足自身的需要。

本發(fā)明是通過實施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進(jìn)行各種改變或等效替換。另外，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對這些特征和實施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施例都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。