本發(fā)明涉及車載逆變器散熱技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及自降溫式高效散熱車載逆變器。

背景技術(shù)：

車載逆變器通過(guò)點(diǎn)煙器輸出的車載逆變器可以是 20W 、40W 、80W 、120W 直到150W 功率規(guī)格的。再大一些功率逆變電源要通過(guò)連接線接到電瓶上。把家用電器連接到電源轉(zhuǎn)換器的輸出端就能在汽車內(nèi)使用各種電器象在家里使用一樣方便?？墒褂玫碾娖饔校菏謾C(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼攝像機(jī)、照相機(jī)、照明燈、電動(dòng)剃須刀、 CD 機(jī)、游戲機(jī)、掌上電腦、電動(dòng)工具、車載冰箱及各種旅游、野營(yíng)、醫(yī)療急救。

要嚴(yán)格按照用戶手冊(cè)的規(guī)定來(lái)使用逆變器；其次，逆變器的輸出電壓是220伏交流電，而這個(gè)220伏電是在一個(gè)狹小的空間并處于可移動(dòng)狀態(tài)，因此要格外小心。應(yīng)將其放在較為安全的地方（特別要遠(yuǎn)離兒童?。?，以防觸電。在不使用時(shí)，最好切斷其輸入電源。第三，不要將逆變器置于太陽(yáng)直曬或暖風(fēng)機(jī)出口附近。逆變器的工作環(huán)境溫度不宜超過(guò)攝氏40度。第四，逆變器工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，因此不要在其附近或上面放置物品。第五，逆變器怕水，不要使其淋雨或撒上水。

在現(xiàn)有技術(shù)中，車載逆變器在使用中發(fā)熱還是比較嚴(yán)重的，并且發(fā)熱損耗大會(huì)導(dǎo)致其功率不足和使用壽命較短等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了自降溫式高效散熱車載逆變器，其目的在于提供一種能夠自檢測(cè)內(nèi)部環(huán)境溫度，并且及時(shí)將檢測(cè)到的內(nèi)部環(huán)境溫度反饋給冷啟動(dòng)控制電路，并且本發(fā)明的車載逆變器還在其殼體內(nèi)部合理地布置了散熱設(shè)備和散熱風(fēng)道，從而啟動(dòng)散熱器散熱的車載逆變器，實(shí)現(xiàn)車載逆變器的自降溫能力，提高了其使用壽命 。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：自降溫式高效散熱車載逆變器，包括依次連接的逆變電路、轉(zhuǎn)換電路、輸出端口、殼體和底板，逆變器還包括若干個(gè)散熱器，若干個(gè)散熱器連接在冷啟動(dòng)控制電路上；逆變電路和轉(zhuǎn)換電路上均設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器連接溫度檢測(cè)電路，溫度檢測(cè)電路連接冷啟動(dòng)控制電路控制散熱器工作狀態(tài)；殼體的內(nèi)壁上設(shè)有一個(gè)散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇對(duì)準(zhǔn)逆變電路設(shè)置，散熱風(fēng)扇的正對(duì)面的殼體上設(shè)置有散熱口，散熱口的附近至少設(shè)有三個(gè)通風(fēng)口，每一個(gè)通風(fēng)口呈橢圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且每一個(gè)通風(fēng)口的橢圓環(huán)上設(shè)有若干筋條，每一個(gè)通風(fēng)口外部可連接外部送風(fēng)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，底板位于殼體的底部，逆變電路設(shè)于底板上，底板的橫截面呈梯形結(jié)構(gòu)，逆變電路設(shè)于底板的寬度較小的梯形面上。

進(jìn)一步地，底板上設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)，并且自殼體的散熱風(fēng)扇下部至底板的上底面上連接有傾斜設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板。

進(jìn)一步地，自底板的上底面至殼體的散熱口的下部位置之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板。

進(jìn)一步地，導(dǎo)風(fēng)板由鋁板或者柔性材料制成。

進(jìn)一步地，底板的底部還設(shè)有支腳。

進(jìn)一步地，逆變電路1包括依次連接的芯片IC1及其外圍電路、三極管VT1、三極管VT3、MOS功率管VT2、MOS功率管VT4和變壓器T1，其中至少芯片IC1及其外圍電路8、MOS功率管VT2、MOS功率管VT4和變壓器T1上分別設(shè)有一個(gè)散熱器。

進(jìn)一步地，散熱器至少包括三個(gè)，其中一個(gè)正對(duì)逆變電路，另一個(gè)正對(duì)轉(zhuǎn)換電路，再一個(gè)正對(duì)輸出端口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的車載逆變器，在逆變器內(nèi)發(fā)熱高的幾個(gè)位置分別設(shè)置了散熱器，并且將散熱器依次連接至冷啟動(dòng)控制電路，冷啟動(dòng)控制電路連接在溫度檢測(cè)電路上，一方面便于實(shí)現(xiàn)對(duì)逆變器的內(nèi)部環(huán)境溫度的監(jiān)控，另一方面，溫度檢測(cè)電路獲得溫度實(shí)時(shí)反饋給冷啟動(dòng)控制電路，冷啟動(dòng)控制電路按照預(yù)先的設(shè)定實(shí)時(shí)對(duì)車載逆變器進(jìn)行散熱處理，提高了車載逆變器的只能降溫效果，同時(shí)對(duì)于外部環(huán)境溫度降低時(shí)，逆變器的內(nèi)部的溫度也較小，可以有效地節(jié)約電能，保證逆變器能夠正常使用?？偟膩?lái)說(shuō)，本發(fā)明的車載逆變器，能夠自檢測(cè)內(nèi)部環(huán)境溫度，并且及時(shí)將檢測(cè)到的內(nèi)部環(huán)境溫度反饋給冷啟動(dòng)控制電路，從而啟動(dòng)散熱器散熱的車載逆變器，實(shí)現(xiàn)車載逆變器的自降溫能力，節(jié)約了電能，并且提高了其使用壽命 。

此外，本發(fā)明的車載逆變器，在殼體對(duì)準(zhǔn)逆變電路的工作元?dú)饧显O(shè)置了散熱風(fēng)扇，并在散熱風(fēng)扇正對(duì)面的殼體上設(shè)置了散熱口，從而使得逆變器殼體內(nèi)的風(fēng)扇流通，具有較好的流通性能。此外，在散熱口的附近設(shè)置至少三個(gè)通風(fēng)口，每一個(gè)通風(fēng)口設(shè)置為橢圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且在橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置若干根筋條，使得這些通風(fēng)口在使用時(shí)具有較好的使用效果。最后，為了更好地對(duì)逆變器內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，每一個(gè)通風(fēng)口的外部還可以放置外部送風(fēng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)逆變器內(nèi)的對(duì)流，使得其具有更好的環(huán)境適應(yīng)性能。最終提高了本發(fā)明的車載逆變器的使用效率，并且有效地延長(zhǎng)其使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為自降溫式高效散熱車載逆變器的原理框圖；

圖2為自降溫式高效散熱車載逆變器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為自降溫式高效散熱車載逆變器的逆變電路的一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖；

其中：1-逆變電路，2-轉(zhuǎn)換電路，3-輸出端口，4-散熱器，5-冷啟動(dòng)控制電路，6-溫度傳感器，7-溫度檢測(cè)電路，8-芯片IC1及其外圍電路，9-三極管VT1，10-三極管VT3，11- MOS功率管VT2，12- MOS功率管VT4，13-變壓器T1，14-殼體，15-散熱風(fēng)扇，16-散熱口，17-通風(fēng)口，171-筋條；18-外部送風(fēng)結(jié)構(gòu)，19-底板，20-散熱結(jié)構(gòu)，21-導(dǎo)風(fēng)板，22-支腳。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

如圖1和圖3所示，自降溫式高效散熱車載逆變器，包括依次連接的逆變電路1、轉(zhuǎn)換電路2、輸出端口3、殼體14和底板19，逆變器還包括若干個(gè)散熱器4，若干個(gè)散熱器4連接在冷啟動(dòng)控制電路5上；逆變電路1和轉(zhuǎn)換電路2上均設(shè)有溫度傳感器6，溫度傳感器6連接溫度檢測(cè)電路7，溫度檢測(cè)電路7連接冷啟動(dòng)控制電路5控制散熱器4工作狀態(tài)；如圖2所示，殼體14的內(nèi)壁上設(shè)有一個(gè)散熱風(fēng)扇15，散熱風(fēng)扇15對(duì)準(zhǔn)逆變電路1設(shè)置，散熱風(fēng)扇15的正對(duì)面的殼體14上設(shè)置有散熱口16，散熱口16的附近至少設(shè)有三個(gè)通風(fēng)口17，每一個(gè)通風(fēng)口17呈橢圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且每一個(gè)通風(fēng)口17的橢圓環(huán)上設(shè)有若干筋條171，每一個(gè)通風(fēng)口17外部可連接外部送風(fēng)結(jié)構(gòu)18。

在上述實(shí)施例中，底板19位于殼體14的底部，逆變電路1設(shè)于底板19上，底板19的橫截面呈梯形結(jié)構(gòu)，逆變電路1設(shè)于底板19的寬度較小的梯形面上，保證逆變電路具有較好的通風(fēng)和導(dǎo)熱效果。底板19上設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)20，并且自殼體14的散熱風(fēng)扇15下部至底板19的上底面上連接有傾斜設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板21，使得散熱風(fēng)扇可以對(duì)逆變電路進(jìn)行左側(cè)方位的送風(fēng)，提高其散熱效果。自底板19的上底面至殼體的散熱口16的下部位置之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板21，使得散熱風(fēng)扇可以對(duì)逆變電路進(jìn)行右側(cè)方位的送風(fēng)，提高其散熱效果。導(dǎo)風(fēng)板21由鋁板或者柔性材料制成，重量較輕，并且使用方便。底板19的底部還設(shè)有支腳22，為其提供較好的支撐強(qiáng)度。

從圖3中可以看出來(lái)，逆變電路1包括依次連接的芯片IC1及其外圍電路8、三極管VT1 9、三極管VT3 10、MOS功率管VT2 11、MOS功率管VT4 12和變壓器T1 13，其中至少芯片IC1及其外圍電路8、MOS功率管VT2 11、MOS功率管VT4 12和變壓器T1 13上分別設(shè)有一個(gè)散熱器4。散熱器4至少包括三個(gè)，其中一個(gè)正對(duì)逆變電路1，另一個(gè)正對(duì)轉(zhuǎn)換電路2，再一個(gè)正對(duì)輸出端口3。

本發(fā)明的車載逆變器，在逆變器內(nèi)發(fā)熱高的幾個(gè)位置分別設(shè)置了散熱器，并且將散熱器依次連接至冷啟動(dòng)控制電路，冷啟動(dòng)控制電路連接在溫度檢測(cè)電路上，一方面便于實(shí)現(xiàn)對(duì)逆變器的內(nèi)部環(huán)境溫度的監(jiān)控，另一方面，溫度檢測(cè)電路獲得溫度實(shí)時(shí)反饋給冷啟動(dòng)控制電路，冷啟動(dòng)控制電路按照預(yù)先的設(shè)定實(shí)時(shí)對(duì)車載逆變器進(jìn)行散熱處理，提高了車載逆變器的只能降溫效果，同時(shí)對(duì)于外部環(huán)境溫度降低時(shí)，逆變器的內(nèi)部的溫度也較小，可以有效地節(jié)約電能，保證逆變器能夠正常使用。

本發(fā)明的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。