本發(fā)明涉及一種電機(jī)殼體，尤其是一種高效冷卻的汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體，屬于電機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展與推廣、普及，研制電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)已成為新的課題。電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的工作裝置，相對(duì)于普通拖動(dòng)電機(jī)，其工作環(huán)境存在可供安裝的空間較小、工作溫度較高、室外溫差大以及頻繁啟動(dòng)等問題。因此要求該驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有下列高性能特點(diǎn)：效率高、低溫、低噪、低重量、小體積。

現(xiàn)有的汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其殼體的液冷結(jié)構(gòu)一般為內(nèi)、外雙層鋼件殼體，并在內(nèi)殼的外壁面設(shè)置螺旋凹槽，使內(nèi)、外殼體之間形成螺旋水流通道，螺旋水流通道的兩端與殼體上的進(jìn)、出水口連通。由于內(nèi)殼的內(nèi)壁與電機(jī)定子鐵芯——即發(fā)熱體緊配合，這樣的結(jié)構(gòu)存在下列不足：一是電機(jī)內(nèi)殼外圈上的螺旋凹槽為單方向、單通道的水流道，該水流道受限于電機(jī)外形尺寸，使流道有效截面面積小，流阻大。二是螺旋凹槽加工難度大、廢料多，約占坯件的30%～40%；三是電機(jī)內(nèi)、外殼密封性能不足。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種冷卻效率高的汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體，同時(shí)具有較好的電磁性能及較低噪聲。

本發(fā)明通過下列技術(shù)方案完成：一種高效冷卻的水冷式電機(jī)殼體，包括內(nèi)、外雙層殼體，內(nèi)殼體的內(nèi)壁與定子鐵芯相配接，其特征在于內(nèi)殼體的外壁設(shè)置多個(gè)環(huán)形凹槽組，每個(gè)環(huán)形凹槽組由多個(gè)環(huán)形凹槽及帶開口的檔片構(gòu)成，每一環(huán)形凹槽組內(nèi)設(shè)有縱向?qū)Я鞑?，該縱向?qū)Я鞑劬c各個(gè)環(huán)形凹槽連通，兩兩環(huán)形凹槽組之間設(shè)置帶開口的檔盤，并通過檔盤上的開口使兩兩環(huán)形凹槽組之間連通，以便冷卻水進(jìn)入后逐一充滿各個(gè)環(huán)形凹槽，完成環(huán)向冷卻，再逐一充滿各個(gè)環(huán)形凹槽組，完成縱向冷卻。

所述縱向?qū)Я鞑凼怯啥鄠€(gè)檔片的開口所形成的。

所述縱向?qū)Я鞑墼O(shè)為矩形槽或/和由寬到窄的梯形槽，矩形槽或/和梯形槽的兩側(cè)分別與各個(gè)環(huán)形凹槽連通，以形成水流壓差而引導(dǎo)冷卻水充滿各個(gè)環(huán)形凹槽，并保證循環(huán)暢通。

所述每個(gè)環(huán)形凹槽組內(nèi)的縱向?qū)Я鞑墼O(shè)置一個(gè)或者多個(gè)，使每個(gè)環(huán)形凹槽組均能充滿冷卻水。

所述多個(gè)環(huán)形凹槽組之間的縱向?qū)Я鞑蹖?duì)位或者錯(cuò)位設(shè)置，使每個(gè)環(huán)形凹槽組均能充滿冷卻水。

所述多個(gè)檔盤的開口對(duì)位或者錯(cuò)位設(shè)置，使檔盤之間的環(huán)形凹槽組均能充滿冷卻水。

所述環(huán)形凹槽的截面為矩形，或者為梯形，并沿內(nèi)殼體壁面密集地并列設(shè)置，且兩兩環(huán)形凹槽之間為凸起的環(huán)筋。

所述多個(gè)環(huán)形凹槽組之間的環(huán)形凹槽數(shù)量均等或不均等。

所述多個(gè)環(huán)形凹槽組之間的檔盤寬度相等或不相等。

所述內(nèi)殼體的外壁兩端分別設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)有密封膠，以便將內(nèi)殼體外壁粘接在外殼體內(nèi)壁上進(jìn)行密封，有效防止漏水。

本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果：采用上述方案，使電機(jī)內(nèi)、外殼體之間同時(shí)具有軸向和圓周方向的水流冷卻，尤其是多個(gè)環(huán)形凹槽組的設(shè)置以及每個(gè)環(huán)形凹槽組內(nèi)的多個(gè)環(huán)形凹槽的設(shè)置，形成了水流多通道以及水流的交替流通，使有效截面面積增大，流道流阻降低，流道有效散熱面積較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增加了30%-50%，沿程壓力損失降低了20%~40%，極大提高了冷卻效率，使電機(jī)溫度迅速降低到安全的工作溫度，有效延長了電機(jī)的使用壽命，省去冷卻風(fēng)扇，簡化結(jié)構(gòu)，縮小體積，消除風(fēng)扇帶來的噪音和振動(dòng)，降低維修費(fèi)用，滿足安裝空間小的要求，同時(shí)可選用功率更低的水泵來確保冷卻水的流量，滿足電機(jī)工作需要，降低能耗，為電動(dòng)汽車的推廣、應(yīng)用提供可靠的技術(shù)支持。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為內(nèi)殼體俯視圖；

圖3為圖2的P向圖；

圖4為圖2的Q向圖。

圖中，1為外殼體，2為內(nèi)殼體，3為進(jìn)水口，4為檔盤，41為檔盤上的開口，5為環(huán)形凹槽組，51為環(huán)開凹槽，52為梯形縱向?qū)Я鞑郏?3為凸起的環(huán)筋，54為矩形縱向?qū)Я鞑郏?為電機(jī)轉(zhuǎn)子，7為電機(jī)定子鐵芯，8為出水口，9為環(huán)槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

本發(fā)明提供的高效冷卻的水冷式電機(jī)殼體，包括內(nèi)、外雙層殼體2、1，內(nèi)殼體2的內(nèi)壁與定子鐵芯7相配接，在內(nèi)殼體2的外壁設(shè)置四個(gè)環(huán)形凹槽組5，每個(gè)環(huán)形凹槽組5由多個(gè)環(huán)形凹槽51及帶開口的檔片53構(gòu)成，每一環(huán)形凹槽組5內(nèi)設(shè)有縱向?qū)Я鞑?，該縱向?qū)Я鞑劬c各個(gè)環(huán)形凹槽51連通，兩兩環(huán)形凹槽組5之間設(shè)置帶開口41的檔盤4，并通過檔盤4上的開口41使兩兩環(huán)形凹槽組5之間連通，以便冷卻水進(jìn)入后逐一充滿各個(gè)環(huán)形凹槽51，完成環(huán)向冷卻，再逐一充滿各個(gè)環(huán)形凹槽組5，完成縱向冷卻；所述縱向?qū)Я鞑凼怯啥鄠€(gè)檔片53的開口所形成的；所述縱向?qū)Я鞑墼O(shè)為由寬到窄的梯形槽52和矩形槽54，矩形槽54和梯形槽52的兩側(cè)分別與各個(gè)環(huán)形凹槽51連通，以形成水流壓差而引導(dǎo)冷卻水充滿各個(gè)環(huán)形凹槽51，并保證循環(huán)暢通；所述每個(gè)環(huán)形凹槽組5內(nèi)的縱向?qū)Я鞑墼O(shè)置二個(gè)，且多個(gè)環(huán)形凹槽組5之間的縱向?qū)Я鞑蹖?duì)位設(shè)置，使每個(gè)環(huán)形凹槽組均能充滿冷卻水；所述多個(gè)檔盤4的開口41對(duì)位和錯(cuò)位設(shè)置，即上部的檔盤開口與中部的檔盤開口錯(cuò)位設(shè)置，中部的檔盤開口與下部的檔盤開口對(duì)位設(shè)置，使檔盤4之間的環(huán)形凹槽組5均能充滿冷卻水；所述環(huán)形凹槽51的截面為矩形，并沿內(nèi)殼體2外壁面密集地并列設(shè)置，且兩兩環(huán)形凹槽51之間為凸起的環(huán)筋53；所述多個(gè)環(huán)形凹槽組5之間的環(huán)形凹槽51數(shù)量不均等，即上部、中部的環(huán)形凹槽51數(shù)量為五，中下部為三和一，下部為五；所述多個(gè)環(huán)形凹槽組5之間的檔盤4寬度不相等，即上、中部的寬，下部的窄；所述內(nèi)殼體2的外壁兩端分別設(shè)有環(huán)槽9，環(huán)槽9內(nèi)設(shè)有密封膠，以便將內(nèi)殼體2外壁粘接在外殼體1內(nèi)壁上進(jìn)行密封，有效防止漏水。