本發(fā)明涉及一種車載充電器風(fēng)扇隔離電路。

背景技術(shù)：

目前，風(fēng)冷式車載充電器在風(fēng)扇進(jìn)水后，電池BMS絕緣系統(tǒng)絕緣測試通不過。如果改用達(dá)到IP67的風(fēng)扇，風(fēng)扇的成本會增加，且市場上防水等級達(dá)到IP67的廠商少至又少，供貨交期又成問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車載充電器風(fēng)扇隔離電路，降低風(fēng)扇成本，提高產(chǎn)品可靠度。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車載充電器風(fēng)扇隔離電路，具有光電耦合器OT1、MOS管Q1、電阻R1、限流電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的正極串聯(lián)限流電阻R2后接控制信號CON2的端口二，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的負(fù)極以及控制信號CON2的端口一接地，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的c極接供電電源CON1的正極，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的e極串聯(lián)電阻R3后接MOS管Q1的G極，所述MOS管Q1的S極接地，所述MOS管Q1的D極接第一風(fēng)扇CON3的端口二，所述第一風(fēng)扇CON3的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述供電電源CON1的負(fù)極接地；電阻R4一端接MOS管Q1的G極，電阻R4另一端接MOS管Q1的S極。

所述的車載充電器風(fēng)扇隔離電路具有第二風(fēng)扇CON4，所述第二風(fēng)扇CON4的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述第二風(fēng)扇CON4的端口二接MOS管Q1的D極。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的車載充電器風(fēng)扇隔離電路降低了風(fēng)扇成本，提高了產(chǎn)品可靠度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的電路原理示意圖；

圖2是本發(fā)明與外部主控電路的連接原理圖；

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，一種車載充電器風(fēng)扇隔離電路，具有光電耦合器OT1、MOS管Q1、電阻R1、限流電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的正極串聯(lián)限流電阻R2后接控制信號CON2的端口二，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的負(fù)極以及控制信號CON2的端口一接地，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的c極接供電電源CON1的正極，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的e極串聯(lián)電阻R3后接MOS管Q1的G極，所述MOS管Q1的S極接地，所述MOS管Q1的D極接第一風(fēng)扇CON3的端口二，所述第一風(fēng)扇CON3的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述供電電源CON1的負(fù)極接地；電阻R4一端接MOS管Q1的G極，電阻R4另一端接MOS管Q1的S極。

更優(yōu)的，車載充電器風(fēng)扇隔離電路具有第二風(fēng)扇CON4，所述第二風(fēng)扇CON4的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述第二風(fēng)扇CON4的端口二接MOS管Q1的D極。

車載充電器充電時(shí)，控制信號經(jīng)過限流電阻R2進(jìn)入光電耦合器OT1,光電耦合器OT1內(nèi)部發(fā)光二極管導(dǎo)通發(fā)光，內(nèi)部光敏三極管導(dǎo)通。供電電源的電壓經(jīng)過電阻R3、電阻R4使MOS管Q1導(dǎo)通，第一風(fēng)扇CON3即連接第一風(fēng)扇，第二風(fēng)扇CON4即連接第二風(fēng)扇，進(jìn)而使得第一風(fēng)扇及第二風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。

圖2是本發(fā)明與外部主控電路的連接原理圖，外部主控電路包括EMC整流濾波電路、逆變電路、輸出整流濾波電路、主PWM電路，單片機(jī)控制電路。

第一風(fēng)扇或第二風(fēng)扇的地與外部接的主控電路的地隔離，第一風(fēng)扇或第二風(fēng)扇由獨(dú)立的供電電源進(jìn)行供電，與外部接的主控電路的電源隔離，因此，即使在第一風(fēng)扇或第二風(fēng)扇進(jìn)水后，外部的電池BMS絕緣系統(tǒng)測試時(shí)依然可以絕緣通過。

本發(fā)明的車載充電器風(fēng)扇隔離電路降低了風(fēng)扇成本，提高了產(chǎn)品可靠度。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。