本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道蓄能裝置與系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

火車是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中常見的一種交通運(yùn)輸工具，當(dāng)火車經(jīng)過軌道時(shí)，軌道會車輪載荷的作用下發(fā)生振動(dòng)產(chǎn)生位移，如果軌道振動(dòng)時(shí)的位移的最大幅值過大，會對軌道造成一定的損壞。通常情況下，軌道在振動(dòng)時(shí)會產(chǎn)生機(jī)械能，但是這些機(jī)械能沒能被合理的利用而白白的流失掉，不夠節(jié)能環(huán)保，另外在軌道系統(tǒng)搭載監(jiān)測系統(tǒng)時(shí)，傳感器供電一直是個(gè)棘手的問題，由于環(huán)境約束(郊外)不便采用電纜供電或者不便使用太陽能供電(隧道中)，因而需要直接從軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)中獲取電能。目前，暫時(shí)沒有一套裝置可以高效率的利用軌道振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種軌道蓄能裝置與系統(tǒng)，以改善上述的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道蓄能裝置，包括支座、杠桿以及蓄能終端，所述杠桿設(shè)置在所述支座上方并與所述支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述杠桿包括第一端和第二端，所述蓄能終端與所述杠桿的第一端連接，且所述支座沿所述杠桿方向到所述杠桿的第一端的距離大于所述支座沿所述杠桿方向到所述杠桿的第二端的距離，所述蓄能終端用于對所述杠桿的第一端的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。

進(jìn)一步地，所述蓄能終端包括安裝盒、線圈、連接桿、第一磁鐵以及蓄電池，所述安裝盒固定且所述安裝盒設(shè)置有開口，所述線圈位于所述安裝盒內(nèi)且所述線圈的兩端分別與所述安裝盒的內(nèi)壁連接，所述連接桿的一端與所述杠桿的第一端連接，所述連接桿的另一端穿過所述開口，且所述第一磁鐵與所述連接桿的另一端連接且所述第一磁鐵位于所述線圈內(nèi)，所述線圈與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步地，所述蓄能終端還包括壓電材料層，所述杠桿為彈性梁，所述壓電材料層包覆于所述彈性梁外，所述壓電材料層與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步地，所述蓄能終端包括安裝盒、線圈、第二磁鐵、第三磁鐵以及蓄電池，所述杠桿的第一端與所述安裝盒的外壁連接，所述線圈位于所述安裝盒內(nèi)且所述線圈的兩端分別所述安裝盒的內(nèi)壁的連接，所述第二磁鐵位于所述線圈內(nèi)且所述第二磁鐵設(shè)置于所述線圈的底部，所述第三磁鐵位于所述線圈內(nèi)，所述第三磁鐵與所述第二磁鐵相對設(shè)置，且所述第三磁鐵的靠近所述第二磁鐵的磁極的極性與所述第二磁鐵靠近所述第三磁鐵的磁極的極性相同。

進(jìn)一步地，所述蓄能終端還包括壓電材料層，所述杠桿為彈性梁，所述壓電材料層包覆于所述彈性梁外，所述壓電材料層與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步地，所述蓄能終端包括固定件、壓電材料層以及蓄電池，所述杠桿為彈性梁，所述杠桿的第一端與所述固定件連接，所述壓電材料層包覆于所述彈性梁外，所述壓電材料層與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步地，所述蓄能終端包括減振彈簧與壓電材料層，所述壓電材料層包覆于所述減振彈簧外，所述杠桿的第一端與所述減振彈簧連接，且所述杠桿的第一端到所述減振彈簧內(nèi)徑的圓心的距離小于所述減振彈簧的內(nèi)徑的半徑。

進(jìn)一步地，所述壓電材料層為壓電晶體層或壓電陶瓷層。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例孩提供了一種軌道蓄能系統(tǒng)，包括軌道和上述的軌道蓄能裝置，所述杠桿的第二端與所述軌道的底部連接。

進(jìn)一步地，所述軌道蓄能系統(tǒng)還包括有多個(gè)軌枕，所述多個(gè)軌枕均與所述軌道的底部連接且均等距離間隔設(shè)置，所述杠桿的第二端與相鄰兩個(gè)軌枕的距離相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道蓄能裝置與系統(tǒng)，通過將杠桿的第二端與軌道的底部接觸，當(dāng)軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)帶動(dòng)杠桿的第二端與第一端上下振動(dòng)，從而將軌道的機(jī)械能通過杠桿的第二端傳遞至杠桿的第一端，蓄能終端將杠桿的第一端的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并存儲，從而合理的利用軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能，節(jié)能環(huán)保。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的軌道蓄能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的軌道蓄能裝置的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的軌道蓄能裝置的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A部的局部放大圖；

圖5為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的軌道蓄能裝置的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的軌道蓄能裝置的第四種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的軌道蓄能裝置的第五種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的軌道蓄能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系如下：支座101，杠桿102，蓄能終端103，第一端104，第二端105，安裝盒106，線圈107，連接桿108，第一磁鐵109，壓電材料層110，第二磁鐵111，第三磁鐵112，固定件113，減振彈簧114，軌枕115，軌道116。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。同時(shí)，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

火車是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中常見的一種交通運(yùn)輸工具，當(dāng)火車經(jīng)過軌道時(shí)，軌道會車輪載荷的作用下發(fā)生振動(dòng)產(chǎn)生位移，如果軌道振動(dòng)時(shí)的位移的最大幅值過大，會對軌道造成一定的損壞。通常情況下，軌道在振動(dòng)時(shí)會產(chǎn)生機(jī)械能，但是這些機(jī)械能沒能被合理的利用而白白的流失掉，不夠節(jié)能環(huán)保，另外在軌道系統(tǒng)搭載監(jiān)測系統(tǒng)時(shí)，傳感器供電一直是個(gè)棘手的問題，由于環(huán)境約束(郊外)不便采用電纜供電或者不便使用太陽能供電(隧道中)，因而需要直接從軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)中獲取電能。目前，暫時(shí)沒有一套裝置可以高效率的利用軌道振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能。

有鑒于此，發(fā)明人經(jīng)過長期觀察和研究發(fā)現(xiàn)，提供了一種軌道蓄能裝置與系統(tǒng)。該軌道蓄能裝置包括支座、杠桿以及蓄能終端，杠桿設(shè)置在支座上方并與支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，杠桿包括第一端和第二端。該軌道蓄能裝置通過將杠桿的第二端與軌道的底部接觸，當(dāng)軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)帶動(dòng)杠桿的第二端與第一端上下振動(dòng)，從而將軌道的機(jī)械能通過杠桿的第二端傳遞至杠桿的第一端，蓄能終端將杠桿的第一端的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并存儲，從而合理的利用軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能，節(jié)能環(huán)保。

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道蓄能裝置，包括支座101、杠桿102以及蓄能終端103，杠桿102設(shè)置在支座101上方并與支座101轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)施例中，杠桿102與支座101的轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式可以為鉸鏈連接以及其他的一些轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式，在此并不做限制。支座101固定設(shè)置于軌枕或設(shè)置于安裝軌枕的路基。杠桿102包括第一端104和第二端105，蓄能終端103與杠桿102的第一端104連接，且支座101沿杠桿102方向到杠桿102的第一端104的距離大于支座101沿杠桿102方向到杠桿102的第二端105的距離，蓄能終端103用于對杠桿102的第一端104的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。具體地，本實(shí)施例中，蓄能終端103用于對軌道通過杠桿102的第二端105傳遞至杠桿102的第一端104的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并存儲。

如圖2所示，本實(shí)施例中，蓄能終端103可采用安裝盒106、線圈107、連接桿108、第一磁鐵109以及蓄電池。其中，安裝盒106固定且安裝盒106設(shè)置有開口，線圈107位于安裝盒106內(nèi)且線圈107的兩端分別與安裝盒106的內(nèi)壁連接，連接桿108的一端與杠桿102的第一端104連接，連接桿108的另一端穿過開口，且第一磁鐵109與連接桿108的另一端連接且第一磁鐵109位于線圈107內(nèi)，線圈107與蓄電池電連接。

當(dāng)軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)帶動(dòng)杠桿102的第二端105與第一端104上下振動(dòng)，從而將軌道的機(jī)械能通過杠桿102的第二端105傳遞至杠桿102的第一端104，杠桿102的第一端104通過連接桿108帶動(dòng)第一磁鐵109在線圈107內(nèi)切割磁感線，從而使得線圈107內(nèi)產(chǎn)生電流，由于蓄電池與線圈107電連接，因此電流流進(jìn)蓄電池內(nèi)存儲。進(jìn)一步地，如圖3所示，該蓄能終端103還可以包括壓電材料層110，且杠桿102為彈性梁，如圖4所示，壓電材料層110包覆于彈性梁外，壓電材料層110與蓄電池電連接。由于杠桿102為彈性梁，當(dāng)軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)彈性梁會產(chǎn)生形變，壓電材料層110在受到壓力作用時(shí)會在兩端面間出現(xiàn)電壓，由于壓電材料層110包覆于彈性梁表面，在彈性梁產(chǎn)生形變時(shí)壓電材料層110受到壓力，從而產(chǎn)生電壓為蓄電池充電。通過第一磁鐵109在線圈107內(nèi)切割磁感線以及壓電材料層110受到壓力時(shí)為蓄電池充電，可將軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能高效的轉(zhuǎn)化為電能儲存。

另外，如圖5所示，蓄能終端103還可以采用安裝盒106、線圈107、第二磁鐵111、第三磁鐵112、壓電材料層110以及蓄電池，杠桿102為彈性梁，杠桿102的第一端104與安裝盒106的外壁連接，線圈107位于安裝盒106內(nèi)且線圈107的兩端分別安裝盒106的內(nèi)壁的連接，第二磁鐵111位于線圈107內(nèi)且第二磁鐵111設(shè)置于線圈107的底部，第三磁鐵112位于線圈107內(nèi)，第三磁鐵112與第二磁鐵111相對設(shè)置，且第三磁鐵112的靠近第二磁鐵111的磁極的極性與第二磁鐵111靠近第三磁鐵112的磁極的極性相同。壓電材料層110包覆于彈性梁外，壓電材料層110與蓄電池電連接。

當(dāng)軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)帶動(dòng)杠桿102的第二端105與第一端104上下振動(dòng)，從而帶動(dòng)安裝盒106上下振動(dòng)，由于第三磁鐵112的靠近第二磁鐵111的磁極的極性與第二磁鐵111靠近第三磁鐵112的磁極的極性相同，因此第三磁鐵112懸浮于第二磁鐵111的上方，當(dāng)安裝盒106向上振動(dòng)時(shí)，第二磁鐵111靠近第三磁鐵112，從而第二磁鐵111對第三磁鐵112的斥力增大，從而推動(dòng)第二磁鐵111切割磁感線，從而使得線圈107內(nèi)產(chǎn)生電流，由于蓄電池與線圈107電連接，因此電流流進(jìn)蓄電池內(nèi)存儲。通過第一磁鐵109在線圈107內(nèi)切割磁感線以及壓電材料層110受到壓力時(shí)為蓄電池充電，可將軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能高效的轉(zhuǎn)化為電能儲存。

本實(shí)施例中，如圖6所示，蓄能終端103也可采用固定件113、壓電材料層110以及蓄電池，固定件113固定安裝于路基、橋梁與隧道壁上等非軌道結(jié)構(gòu)，杠桿102為彈性梁，杠桿102的第一端104與固定件113連接，壓電材料層110包覆于彈性梁外，壓電材料層110與蓄電池電連接。當(dāng)軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)，杠桿102會產(chǎn)生形變從而使得壓電材料層110為蓄電池充電，其原理請參照上述的描述。

本實(shí)施例中，如圖7所示，蓄能終端103還可以采用包覆有壓電材料層110的減振彈簧114，杠桿102的第一端104與減振彈簧114連接，且杠桿102的第一端104到減振彈簧114內(nèi)徑的圓心的距離小于減振彈簧114的內(nèi)徑的半徑。當(dāng)軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)帶動(dòng)杠桿102的第二端105與第一端104上下振動(dòng)，從而使得減振彈簧114壓縮或者拉伸，從而使得壓電材料層110產(chǎn)生形變，為蓄電池充電。

本實(shí)施例中，壓電材料層110可以采用壓電晶體層或壓電陶瓷層。

考慮到軌道會車輪載荷的作用下發(fā)生振動(dòng)產(chǎn)生位移，如果軌道振動(dòng)時(shí)的位移的最大幅值過大以及振動(dòng)頻率過高，會對軌道造成一定的損壞，因此減小軌道的振動(dòng)頻率很有必要。本實(shí)施例中，需要說明的是，由于軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)化為電能儲存，從而蓄能終端103還可起到為軌道減振的作用。另外，當(dāng)蓄能終端103采用包覆有壓電材料層110的減振彈簧114時(shí)，不僅可將軌道受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)化為電能儲存；另外當(dāng)杠桿102的第一端104向上移動(dòng)壓縮減振彈簧114時(shí)，減振彈簧114會給杠桿102施加方向相反的力，從而減小杠桿102的振動(dòng)頻率；同理可得杠桿102的第一端104向下移動(dòng)壓縮減振彈簧114時(shí)，減振彈簧114減小杠桿102的振動(dòng)頻率，從而減小了軌道的振動(dòng)頻率。

當(dāng)蓄能終端103采用固定件113、壓電材料層110以及蓄電池且杠桿102采用彈性梁時(shí)，當(dāng)杠桿102的第一端104軌道帶動(dòng)向上移動(dòng)時(shí)，由于杠桿102的第一端104被固定件113固定，杠桿102會向下彎曲，從而為軌道施加方向相反的力，并且支座101沿杠桿102方向到杠桿102的第一端104的距離大于支座101沿杠桿102方向到杠桿102的第二端105的距離，從而較優(yōu)的減小軌道的振動(dòng)頻率；同理當(dāng)杠桿102的第一端104被軌道帶動(dòng)向下移動(dòng)時(shí)由于杠桿102的第一端104被固定件113固定，杠桿102會向上彎曲，從而為軌道施加方向相反的力，并且支座101沿杠桿102方向到杠桿102的第一端104的距離大于支座101沿杠桿102方向到杠桿102的第二端105的距離，從而較優(yōu)的減小軌道的振動(dòng)頻率。

如圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種軌道蓄能系統(tǒng)，包括軌道116和上述實(shí)施例所述的軌道蓄能裝置，杠桿102的第二端105與軌道116的底部連接。杠桿102的第二端105與軌道116的底部的連接方式可以為接觸連接、固定連接以及鉸鏈連接，本實(shí)施例中優(yōu)選鉸鏈連接。軌道蓄能系統(tǒng)還包括有多個(gè)軌枕115，多個(gè)軌枕115均與軌道116的底部連接且均等距離間隔設(shè)置，杠桿102的第二端105與相鄰兩個(gè)軌枕115的距離相等。由于每兩個(gè)軌枕115連線的中點(diǎn)為軌道116振動(dòng)位移和振速最大的位置，因此將杠桿102的第二端105與軌道116與每兩個(gè)軌枕115連線的中點(diǎn)連接較佳。另外，在具體實(shí)施時(shí)，盡量將蓄能終端103設(shè)置于離軌道116較遠(yuǎn)的路基，可避免蓄能終端103影響軌道結(jié)構(gòu)的界限。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道蓄能裝置與系統(tǒng)，通過將杠桿102的第二端105與軌道的底部接觸，當(dāng)軌道116受到車輪載荷上下振動(dòng)時(shí)帶動(dòng)杠桿102的第二端105與第一端104上下振動(dòng)，從而將軌道116的機(jī)械能通過杠桿102的第二端105傳遞至杠桿102的第一端104，蓄能終端103將杠桿102的第一端104的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并存儲，從而合理的利用軌道116受到車輪載荷上下振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能，節(jié)能環(huán)保；并且可在軌道116振動(dòng)時(shí)減小軌道116振動(dòng)時(shí)的振動(dòng)頻率，從而在一定程度上保護(hù)了軌道116不被損壞。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。