本發(fā)明屬于電動機(jī)電路領(lǐng)域。尤其涉及一種雙電動機(jī)發(fā)電電路。

背景技術(shù)：

電動機(jī)是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種裝置。因其良好的調(diào)速性能而在電力拖動中得到廣泛應(yīng)用。隨著天然資源的不斷消耗，近年來人們的節(jié)能意識不斷加強(qiáng)，在各個領(lǐng)域中，人們都在研究如何充分利用能量，達(dá)到節(jié)能目的。

特別是在汽車領(lǐng)域，由于汽油、柴油發(fā)動機(jī)需要以不可再生的天然資源作為動力來源，不夠節(jié)能環(huán)保，因此近年來關(guān)于電動車的研究越來越多。

但是在現(xiàn)有的純電動車領(lǐng)域中，電動機(jī)的普遍存在以下缺陷：電動車在運行過程中無法回收電能或者回收的電能太少，而現(xiàn)有的動力電池的電能儲備又十分有限，導(dǎo)致電動車的續(xù)航里程十分短，無法連續(xù)完成長途任務(wù)，嚴(yán)重制約了人們的辦事效率以及電動車的發(fā)展。因此亟需開發(fā)出一種在能夠電動車運行過程中高回收率回收電能的電動機(jī)電路。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種雙電動機(jī)發(fā)電電路。本發(fā)明的雙電動機(jī)發(fā)電電路主要用于純電動車的電控系統(tǒng)，適用于各種繞組的電動機(jī)，用于純電動車滑行時利用電動機(jī)發(fā)電回收電能，純電動車電動時利用電動機(jī)發(fā)電回收電能，也可用于其它領(lǐng)域電動機(jī)的節(jié)能省電、發(fā)電回收，主要是為純電動車節(jié)能省電、回收電能、增加續(xù)航里程。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案為：一種雙電動機(jī)發(fā)電電路，包括互相并聯(lián)的第一單元、第二單元和第三單元；所述第一單元包括第一單元供電開關(guān)電路、第一單元雙繞組吸電電路和第一單元合并輸出電路；所述第二單元包括第二單元供電開關(guān)電路、第二單元雙繞組吸電電路和第二單元合并輸出電路；所述第三單元包括第三單元供電開關(guān)電路、第三單元雙繞組吸電電路和第三單元合并輸出電路；

所述第一單元供電開關(guān)電路包括：第一開關(guān)二極管、第二開關(guān)二極管。

所述第一單元雙繞組吸電電路包括：第一電動機(jī)第一相繞組線圈、第二電動機(jī)第一相繞組線圈、第一換相信號輸入端、第一開關(guān)三極管、第一隔離二極管、第二隔離二極管、第一電容、第二電容、第一整流二極管、第二整流二極管、第三整流二極管、第四整流二極管。

所述第一單元合并輸出電路包括：第一輸出二極管、第二輸出二極管。

其中，所述第一單元的電路連接關(guān)系為：

直流電源正極與第一開關(guān)二極管的正極連接，第一開關(guān)二極管的負(fù)極分別與第二電容的正極、第一輸出二極管的正極、第一電動機(jī)第一相繞組線圈的第一端連接；第二電容的負(fù)極與直流電源負(fù)極連接，第一輸出二極管的負(fù)極與發(fā)電輸出端連接，第一電動機(jī)第一相繞組線圈的第二端分別與第一整流二極管的正極、第二整流二極管的負(fù)極、第一隔離二極管的正極連接，第一整流二極管的負(fù)極與第二電動機(jī)第一相繞組線圈的第一端連接，第二整流二極管的正極與直流電源負(fù)極連接，第一隔離二極管的負(fù)極與第一開關(guān)三極管的集電極連接。

直流電源正極與第二開關(guān)二極管的正極連接，第二開關(guān)二極管的負(fù)極分別與第一電容的正極、第二輸出二極管的正極、第二電動機(jī)第一相繞組線圈的第一端連接，第一電容的負(fù)極與直流電源負(fù)極連接，第二輸出二極管的負(fù)極與發(fā)電輸出端連接，第二電動機(jī)第一相繞組線圈的第二端分別與第三整流二極管的正極、第四整流二極管的負(fù)極、第二隔離二極管的正極連接，第三整流二極管的負(fù)極與第一電動機(jī)第一相繞組線圈的第一端連接，第四整流二極管的正極與直流電源負(fù)極連接，第二隔離二極管的負(fù)極與第一開關(guān)三極管的集電極連接。

第一開關(guān)三極管的基極與第一換相信號輸入端連接，第一開關(guān)三極管的發(fā)射極與直流電源負(fù)極連接。

所述第二單元供電開關(guān)電路包括：第三開關(guān)二極管、第四開關(guān)二極管。

所述第二單元雙繞組吸電電路包括：第一電動機(jī)二相繞組線圈、第二電動機(jī)二相繞組線圈、第二換相信號輸入端、第二開關(guān)三極管、第三隔離二極管、第四隔離二極管、第三電容、第四電容、第五整流二極管、第六整流二極管、第七整流二極管、第八整流二極管。

所述第二單元合并輸出電路包括：第三輸出二極管、第四輸出二極管。

其中，所述第二單元的內(nèi)部電路連接關(guān)系與所述第一單元相同。

所述第三單元供電開關(guān)電路包括：第五開關(guān)二極管、第六開關(guān)二極管。

所述第三單元雙繞組吸電電路包括：第一電動機(jī)三相繞組線圈、第二電動機(jī)三相繞組線圈、第三換相信號輸入端、第三開關(guān)三極管、第五隔離二極管、第六隔離二極管、第五電容、第六電容、第九整流二極管、第十整流二極管、第十一整流二極管、第十二整流二極管。

所述第三單元合并輸出電路包括：第五輸出二極管、第六輸出二極管。

其中，所述第三單元的內(nèi)部電路連接關(guān)系與所述第一單元相同。

作為優(yōu)選，所述雙電動機(jī)發(fā)電電路共包括第一單元、第二單元和第三單元在內(nèi)的至少四個單元；且各單元之間并聯(lián)。

作為優(yōu)選，所述第一電動機(jī)第一相繞組線圈、第二電動機(jī)第一相繞組線圈分別為同一個電動機(jī)中的第一相第一組磁極的繞組線圈和第一相第二組磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第二相繞組線圈、第二電動機(jī)第二相繞組線圈分別為同一個電動機(jī)中的第二相第一組磁極的繞組線圈和第二相第二組磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第三相繞組線圈、第二電動機(jī)第三相繞組線圈分別為同一個電動機(jī)中的第三相第一組磁極的繞組線圈、第三相第二組磁極的繞組線圈。

作為優(yōu)選，所述第一電動機(jī)第一相繞組線圈、第二電動機(jī)第一相繞組線圈為兩個電動機(jī)中的第一相磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第二相繞組線圈、第二電動機(jī)第二相繞組線圈為兩個電動機(jī)中的第二相磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第三相繞組線圈、第二電動機(jī)第三相繞組線圈為兩個電動機(jī)中的第三相磁極的繞組線圈。

作為優(yōu)選，所述第一開關(guān)三極管、所述第二開關(guān)三極管、所述第三開關(guān)三極管分別為第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管。

作為優(yōu)選，所述第一開關(guān)三極管、所述第二開關(guān)三極管、所述第三開關(guān)三極管分別為第一IGBT絕緣柵雙極型晶體管、第二IGBT絕緣柵雙極型晶體管、第三IGBT絕緣柵雙極型晶體管。

本發(fā)明的特點為：

1、采用一一換相時，三相電動機(jī)的每相繞組線圈，三分之一周期循環(huán)通電，三分之二周期發(fā)電回收；四相電動機(jī)的每相繞組線圈，四分之一周期循環(huán)通電，四分之三周期發(fā)電回收；五相六相等以此類推。

2、每組繞組線圈的輸入端保持有供電電壓,發(fā)電電荷疊加，較少的交流電量也能回收。

3、每一相同時有兩組繞組線圈單獨回收電能，回收的電能不能給另一相供電。

4、既適用于分布式繞組電動機(jī)，又適用于集中式繞組電動機(jī)。

本發(fā)明的原理具體為：

當(dāng)?shù)谝粨Q相信號輸入端收到第一換相信號時，第一電動機(jī)第一相繞組線圈經(jīng)過第一開關(guān)二極管供電，第一開關(guān)三極管導(dǎo)通，第二電動機(jī)第一相繞組線圈經(jīng)過第二開關(guān)二極管供電，分別通過第一隔離二極管、第二隔離二極管，使第一開關(guān)三極管導(dǎo)通，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈同時充電儲能、同時產(chǎn)生電磁場；當(dāng)?shù)谝粨Q相信號輸入端的第一換相信號結(jié)束時，第一開關(guān)三極管截止，完成三分之一周期的通電，隨后三分之二周期開始，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈的第二端的電壓升高；第一整流二極管導(dǎo)通，給第一電容充電，第一電容中吸收的電荷疊加，電壓瞬間高于供電電壓，第二開關(guān)二極管反向截止，瞬間斷開直流供電電源；第三整流二極管導(dǎo)通，給第二電容充電，第二電容中吸收的電荷疊加，電壓瞬間高于供電電壓，第一開關(guān)二極管反向截止，瞬間斷開直流供電電源；直到第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈放電完成，完成反電動勢的回收；回收的反電動勢電能可以在下一周期分別為第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈供電，也可以通過合并輸出電路為負(fù)載供電。

反電動勢的回收完成后，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈開始反向感應(yīng)發(fā)電，第一電動機(jī)第一相繞組線圈通過第二電容、第二整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈直接放電回收，第二電動機(jī)第一相繞組線圈通過第一電容、第四整流二極管到第二電動機(jī)第一相繞組線圈直接放電回收，完成電動機(jī)電動時發(fā)電的回收。

車輛在滑行時，第一換相信號輸入端沒有換相信號時，第一開關(guān)三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈同時感應(yīng)發(fā)電；第一電動機(jī)第一相繞組線圈一邊通過第一整流二極管、第一電容第四整流二極管、第三整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈形成一放電回路，另一邊通過第二電容、第二整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈形成另一放電回路；第二電動機(jī)第一相繞組線圈一邊通過第三整流二極管、第二電容第二整流二極管、第一整流二極管到第二電動機(jī)第一相繞組線圈形成一放電回路，另一邊通過第一電容、第四整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈形成另一放電回路。

通過以上的放電回路，第一電容中吸收的電荷疊加，第二電容中吸收的電荷疊加，完成車輛滑行時電動機(jī)發(fā)電回收；回收的電能通過合并輸出電路為電池組充電或負(fù)載供電。

兩個三相電動機(jī)發(fā)電電路的兩組繞組線圈也可以由一個偶數(shù)極三相電動機(jī)的每相極數(shù)平分所得；以一個三相二極電動機(jī)為例，電動機(jī)繞組線圈由第一相第一組磁極的繞組線圈、第一相第二組磁極的繞組線圈組成。

與現(xiàn)有技術(shù)對比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的雙電動機(jī)發(fā)電電路能夠利用電動機(jī)發(fā)電回收大量電能，從而能夠增加電動車?yán)m(xù)航里程。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路連接示意圖；

圖2為本發(fā)明的三相換相信號時序圖。

附圖標(biāo)記為：

第五開關(guān)二極管1、第六開關(guān)二極管2、第三開關(guān)二極管3、第四開關(guān)二極管4、第一開關(guān)二極管5、第二開關(guān)二極管6、第一電動機(jī)第一相繞組線圈7、第一整流二極管8、第二整流二極管9、第一電容10、第二電動機(jī)第一相繞組線圈11、第三整流二極管12、第一隔離二極管13、第二隔離二極管14、第四整流二極管15、第一換相信號輸入端16、第一開關(guān)三極管17、第二電容18、第五輸出二極管19、第六輸出二極管20、第三輸出二極管21、第四輸出二極管22、第一輸出二極管23、第二輸出二極管24、第一電動機(jī)二相繞組線圈27、第五整流二極管28、第六整流二極管29、第三電容30、第二電動機(jī)二相繞組線圈31、第七整流二極管32、第三隔離二極管33、第四隔離二極管34、第八整流二極管35、第二換相信號輸入端36、第二開關(guān)三極管37、第四電容38、第一電動機(jī)三相繞組線圈47、第九整流二極管48、第十整流二極管49、第五電容50、第二電動機(jī)三相繞組線圈51、第十一整流二極管52、第五隔離二極管53、第六隔離二極管54、第十二整流二極管55、第三換相信號輸入端56、第三開關(guān)三極管57、第六電容58、第一換相信號101、第二換相信號102、第三換相信號103、第一電動機(jī)第一相繞組線圈的第一端U1＇、第一電動機(jī)第一相繞組線圈的第二端U2＇、第二電動機(jī)第一相繞組線圈的第一端U1、第二電動機(jī)第一相繞組線圈的第二端U2、第一電動機(jī)第二相繞組線圈的第一端V1＇、第一電動機(jī)第二相繞組線圈的第二端V2＇、第二電動機(jī)第二相繞組線圈的第一端V1、第二電動機(jī)第二相繞組線圈的第二端V2、第一電動機(jī)第三相繞組線圈的第一端W1＇、第一電動機(jī)第三相繞組線圈的第二端W2＇、第二電動機(jī)第三相繞組線圈的第一端W1、第二電動機(jī)第三相繞組線圈的第二端W2。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

實施例1

如圖1所示，一種雙電動機(jī)發(fā)電電路，包括互相并聯(lián)的第一單元、第二單元和第三單元；所述第一單元包括第一單元供電開關(guān)電路、第一單元雙繞組吸電電路和第一單元合并輸出電路；所述第二單元包括第二單元電開關(guān)電路、第二單元雙繞組吸電電路和第二單元合并輸出電路；所述第三單元包括第三單元電開關(guān)電路、第三單元雙繞組吸電電路和第三單元合并輸出電路。

所述第一單元供電開關(guān)電路包括：第一開關(guān)二極管5、第二開關(guān)二極管6。

所述第一單元雙繞組吸電電路包括：第一電動機(jī)第一相繞組線圈7、第二電動機(jī)第一相繞組線圈11、第一換相信號輸入端16、第一開關(guān)三極管17、第一隔離二極管13、第二隔離二極管14、第一電容10、第二電容18、第一整流二極管8、第二整流二極管9、第三整流二極管12、第四整流二極管15。

所述第一單元合并輸出電路包括：第一輸出二極管23、第二輸出二極管24。

其中，所述第一單元的電路連接關(guān)系為：

直流電源正極與第一開關(guān)二極管5的正極連接，第一開關(guān)二極管5的負(fù)極分別與第二電容18的正極、第一輸出二極管23的正極、第一電動機(jī)一相繞組線圈7的第一端U1＇連接；第二電容18的負(fù)極與直流電源負(fù)極連接，第一輸出二極管23的負(fù)極與發(fā)電輸出端連接，第一電動機(jī)一相繞組線圈7的第二端U2＇分別與第一整流二極管8的正極、第二整流二極管9的負(fù)極、第一隔離二極管13的正極連接，第一整流二極管8的負(fù)極與第二電動機(jī)一相繞組線圈11的第一端U1連接，第二整流二極管9的正極與直流電源負(fù)極連接，第一隔離二極管13的負(fù)極與第一開關(guān)三極管17的集電極連接。

直流電源正極與第二開關(guān)二極管6的正極連接，第二開關(guān)二極管6的負(fù)極分別與第一電容10的正極、第二輸出二極管24的正極、第二電動機(jī)一相繞組線圈11的第一端U1連接，第一電容10的負(fù)極與直流電源負(fù)極連接，第二輸出二極管24的負(fù)極與發(fā)電輸出端連接，第二電動機(jī)一相繞組線圈11的第二端U2分別與第三整流二極管12的正極、第四整流二極管15的負(fù)極、第二隔離二極管14的正極連接，第三整流二極管12的負(fù)極與第一電動機(jī)一相繞組線圈7的第一端U1＇連接，第四整流二極管15的正極與直流電源負(fù)極連接，第二隔離二極管14的負(fù)極與第一開關(guān)三極管17的集電極連接。

第一開關(guān)三極管17的基極與第一換相信號輸入端16連接，第一開關(guān)三極管17的發(fā)射極與直流電源負(fù)極連接。

所述第二單元供電開關(guān)電路包括：第三開關(guān)二極管3、第四開關(guān)二極管4。

所述第二單元雙繞組吸電電路包括：第一電動機(jī)第二相繞組線圈27、第二電動機(jī)第二相繞組線圈31、第二換相信號輸入端36、第二開關(guān)三極管37、第三隔離二極管33、第四隔離二極管34、第三電容30、第四電容38、第五整流二極管28、第六整流二極管29、第七整流二極管32、第八整流二極管35。圖1中，第一電動機(jī)第二相繞組線圈的第一端為V1＇、第一電動機(jī)第二相繞組線圈的第二端為V2＇、第二電動機(jī)第二相繞組線圈的第一端為V1、第二電動機(jī)第二相繞組線圈的第二端為V2。

所述第二單元合并輸出電路包括：第三輸出二極管21、第四輸出二極管22。

其中，所述第二單元的內(nèi)部電路連接關(guān)系與所述第一單元相同。

所述第三單元供電開關(guān)電路包括：第五開關(guān)二極管1、第六開關(guān)二極管2。

所述第三單元雙繞組吸電電路包括：第一電動機(jī)第三相繞組線圈47、第二電動機(jī)第三相繞組線圈51、第三換相信號輸入端56、第三開關(guān)三極管57、第五隔離二極管53、第六隔離二極管54、第五電容50、第六電容58、第九整流二極管48、第十整流二極管49、第十一整流二極管52、第十二整流二極管55。圖1中，第一電動機(jī)第三相繞組線圈的第一端為W1＇、第一電動機(jī)第三相繞組線圈的第二端為W2＇、第二電動機(jī)第三相繞組線圈的第一端為W1、第二電動機(jī)第三相繞組線圈的第二端為W2。

所述第三單元合并輸出電路包括：第五輸出二極管19、第六輸出二極管20。

其中，所述第三單元的內(nèi)部電路連接關(guān)系與所述第一單元相同。

在本實施例中，所述第一電動機(jī)第一相繞組線圈、第二電動機(jī)第一相繞組線圈為兩個電動機(jī)中的第一相磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第二相繞組線圈、第二電動機(jī)第二相繞組線圈為兩個電動機(jī)中的第二相磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第三相繞組線圈、第二電動機(jī)第三相繞組線圈為兩個電動機(jī)中的第三相磁極的繞組線圈。

結(jié)合圖1、圖2，當(dāng)?shù)谝粨Q相信號輸入端收到第一換相信號101時，第一電動機(jī)第一相繞組線圈經(jīng)過第一開關(guān)二極管供電，第一開關(guān)三極管導(dǎo)通，第二電動機(jī)第一相繞組線圈經(jīng)過第二開關(guān)二極管供電，分別通過第一隔離二極管、第二隔離二極管，使第一開關(guān)三極管導(dǎo)通，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈同時充電儲能、同時產(chǎn)生電磁場；當(dāng)?shù)谝粨Q相信號輸入端的第一換相信號結(jié)束時，第一開關(guān)三極管截止，完成三分之一周期的通電，隨后三分之二周期開始，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈的第二端的電壓升高；第一整流二極管導(dǎo)通，給第一電容充電，第一電容中吸收的電荷疊加，電壓瞬間高于供電電壓，第二開關(guān)二極管反向截止，瞬間斷開直流供電電源；第三整流二極管導(dǎo)通，給第二電容充電，第二電容中吸收的電荷疊加，電壓瞬間高于供電電壓，第五開關(guān)二極管反向截止，瞬間斷開直流供電電源；直到第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈放電完成，完成反電動勢的回收；回收的反電動勢電能可以在下一周期分別為第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈供電，也可以通過合并輸出電路為負(fù)載供電。

反電動勢的回收完成后，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈開始反向感應(yīng)發(fā)電，第一電動機(jī)第一相繞組線圈通過第二電容、第二整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈直接放電回收，第二電動機(jī)第一相繞組線圈通過第一電容、第四整流二極管到第二電動機(jī)第一相繞組線圈直接放電回收，完成電動機(jī)電動時發(fā)電的回收。

車輛在滑行時，第一換相信號輸入端沒有換相信號時，第一開關(guān)三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，第一電動機(jī)第一相繞組線圈和第二電動機(jī)第一相繞組線圈同時感應(yīng)發(fā)電；第一電動機(jī)第一相繞組線圈一邊通過第一整流二極管、第一電容第四整流二極管、第三整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈形成一放電回路，另一邊通過第二電容、第二整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈形成另一放電回路；第二電動機(jī)第一相繞組線圈一邊通過第三整流二極管、第二電容第二整流二極管、第一整流二極管到第二電動機(jī)第一相繞組線圈形成一放電回路，另一邊通過第一電容、第四整流二極管到第一電動機(jī)第一相繞組線圈形成另一放電回路。

通過以上的放電回路，第一電容中吸收的電荷疊加，第二電容中吸收的電荷疊加，完成車輛滑行時電動機(jī)發(fā)電回收；回收的電能通過合并輸出電路為電池組充電或負(fù)載供電。

第二換相信號102、第三換相信號103與第一換相信號101同理。

實施例2

本實施例與實施例1的不同之處在于，所述第一電動機(jī)第一相繞組線圈、第二電動機(jī)第一相繞組線圈分別為同一個電動機(jī)中的第一相第一組磁極的繞組線圈和第一相第二組磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第二相繞組線圈、第二電動機(jī)第二相繞組線圈分別為同一個電動機(jī)中的第二相第一組磁極的繞組線圈和第二相第二組磁極的繞組線圈；所述的第一電動機(jī)第三相繞組線圈、第二電動機(jī)第三相繞組線圈分別為同一個電動機(jī)中的第三相第一組磁極的繞組線圈、第三相第二組磁極的繞組線圈。

實施例3

本實施例與實施例1的不同之處在于，本實施例共包括第一單元、第二單元和第三單元、第四單元，所述第四單元電路組成部分、連接關(guān)系與其他單元相同；且各單元之間并聯(lián)。

實施例4

本實施例與實施例1的不同之處在于，所述第一開關(guān)三極管、所述第二開關(guān)三極管、所述第三開關(guān)三極管分別為第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管。

實施例5

本實施例與實施例1的不同之處在于，所述第一開關(guān)三極管、所述第二開關(guān)三極管、所述第三開關(guān)三極管分別為第一IGBT絕緣柵雙極型晶體管、第二IGBT絕緣柵雙極型晶體管、第三IGBT絕緣柵雙極型晶體管。

本發(fā)明中所用原料、設(shè)備，若無特別說明，均為本領(lǐng)域的常用原料、設(shè)備；本發(fā)明中所用方法，若無特別說明，均為本領(lǐng)域的常規(guī)方法。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。