本發(fā)明涉及汽車電子電力技術(shù)，特別涉及一種用于電動汽車的多功能車載功率變換器和包含該多功能車載功率變換器的電動汽車。

背景技術(shù)：

電動汽車的充電變換器被用于在電動汽車動力電池電量過低時(shí)，對動力電池進(jìn)行充電，從而為驅(qū)動電動汽車提供動力。電動汽車充電變換器包括傳導(dǎo)式充電（車載/非車載充電）和非傳導(dǎo)式充電（無線充電）變換器。

非傳導(dǎo)式無線充電變換器分為車載單元和地面單元，通過這兩個(gè)單元的協(xié)同工作，來自交流電網(wǎng)的能量被轉(zhuǎn)換為直流電以對動力電池充電。圖1為按照現(xiàn)有技術(shù)的無線充電變換器的電路原理圖。圖1所示無線充電變換器100包括地面單元110和車載單元120。地面單元110包括輸入電磁兼容性（emc）電路111、與輸入電磁兼容性電路111相連的功率因素校正電路112、與功率因素校正電路112相連的直流-直流（dc-dc）原邊整流電路113以及隔離變壓器t1，其原邊與直流-直流原邊整流電路113的輸出側(cè)相連。車載單元120包括副邊整流電路121和與副邊整流單元121相連的輸出電磁兼容性電路122，其中，副邊整流電路121的輸入側(cè)與隔離變壓器t1的副邊相連。

在充電時(shí)，交流電網(wǎng)的電能經(jīng)輸入電磁兼容性（emc）電路111和功率因素校正電路112之后輸入直流-直流原邊整流電路113，經(jīng)直流-直流變換后在隔離變壓器t1的原邊產(chǎn)生高頻直流電。副邊整流電路121對來自隔離變壓器t1的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流，并經(jīng)輸出電磁兼容性電路122輸出至高壓動力電池。

傳導(dǎo)式車載充電變換器被設(shè)置于電動汽車上，其將來自交流電網(wǎng)的能量轉(zhuǎn)換為直流電以對動力電池充電。圖2為按照現(xiàn)有技術(shù)的車載充電變換器的電路原理圖。圖2所示車載充電變換器200包括輸入電磁兼容性（emc）電路211、與輸入電磁兼容性電路211相連的功率因素校正電路212、與功率因素校正電路212相連的直流-直流（dc-dc）原邊整流電路213、隔離變壓器t2、副邊整流電路214和與副邊整流電路214相連的輸出電磁兼容性電路215，其中，隔離變壓器t2的原邊與直流-直流原邊整流電路213的輸出側(cè)相連，副邊與副邊整流電路214的輸入側(cè)相連。

在充電時(shí)，交流電網(wǎng)的電能經(jīng)輸入電磁兼容性（emc）電路211和功率因素校正電路212之后輸入直流-直流原邊整流電路213，經(jīng)直流-直流變換后在隔離變壓器t2的原邊產(chǎn)生高頻直流電。副邊整流電路214對來自隔離變壓器t2的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流，并經(jīng)輸出電磁兼容性電路215輸出至高壓動力電池。

另一方面，電動汽車還配備有直流-直流變換器，其能夠?qū)恿﹄姵氐母邏弘娹D(zhuǎn)換為低壓電，從而向電動汽車的低壓用電設(shè)備供電以及對低壓電池充電。

圖3為按照現(xiàn)有技術(shù)的直流-直流變換器的電路原理圖。圖3所示直流-直流變換器300包括輸入emc電路311、與輸入emc電路311相連的直流-直流原邊整流電路312、隔離變壓器t3、直流-直流副邊整流電路313和輸出emc電路314，其中直流-直流原邊整流電路312的輸出側(cè)與隔離變壓器t3的原邊相連，直流-直流副邊整流電路313的輸入側(cè)與隔離變壓器t3的副邊相連。

在工作時(shí)，高壓動力電池的直流電能經(jīng)輸入電磁兼容性（emc）電路311輸入直流-直流原邊整流電路312，經(jīng)直流-直流變換后在隔離變壓器t3的原邊產(chǎn)生高頻直流電。直流-直流副邊整流電路313對來自隔離變壓器t3的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流濾波，并經(jīng)輸出電磁兼容性電路314輸出至低壓用電設(shè)備或低壓電池。

上述傳導(dǎo)式車載充電變換器、非傳導(dǎo)式無線充電變換器和直流-直流變換器都存在制造成本高、體積龐大和重量較重等缺點(diǎn)。這對于降低電動汽車的成本和能耗都是不利，因此迫切需要能夠解決上述技術(shù)問題的車載功率變換器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于電動汽車的車載功率變換器，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和占用空間小等優(yōu)點(diǎn)。

按照本發(fā)明一個(gè)方面的用于電動汽車的車載功率變換器至少包括直流-直流變換器和無線充電變換器車載單元，其中，在所述直流-直流變換器的原邊側(cè)和無線充電變換器的副邊側(cè)共用整流電路、濾波電路和電磁兼容性電路。

優(yōu)選地，上述用于電動汽車的車載功率變換器還包含車載充電變換器，所述濾波電路和電磁兼容性電路還被所述車載充電變換器的副邊側(cè)共用。

優(yōu)選地，上述用于電動汽車的車載功率變換器包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、第一隔離變壓器、第二隔離變壓器、第一電磁兼容性電路、與所述第一隔離變壓器的副邊相連的直流-直流變換器副邊單元、與所述第二隔離變壓器的原邊相連的車載充電變換器原邊單元、第一整流電路和第二整流電路，

其中，所述第一整流電路的輸入側(cè)經(jīng)所述第一開關(guān)與所述第一隔離變壓器的原邊相連并且經(jīng)所述第二開關(guān)與無線充電變換器地面單元相連，所述第二整流電路的輸入側(cè)與所述第二隔離變壓器的副邊相連，所述第一整流電路和第二整流電路的輸出側(cè)并聯(lián)于所述第一電磁兼容性電路，

其中，當(dāng)所述第一開關(guān)閉合而所述第二開關(guān)斷開時(shí)，高壓動力電池輸出的高壓直流電由所述第一整流電路和直流-直流變換器副邊單元變換為低壓直流電，當(dāng)所述第一開關(guān)斷開而所述第二開關(guān)閉合時(shí)，來自無線充電器地面單元的直流電經(jīng)由所述第一整流電路變換為向高壓動力電池輸出的高壓直流電，以及當(dāng)所述第一開關(guān)和第二開關(guān)斷開時(shí)，車載充電變換器原邊單元輸出的直流電由所述第二整流電路變換為向高壓動力電池輸出的高壓直流電。

優(yōu)選地，上述用于電動汽車的車載功率變換器包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、隔離變壓器、直流-直流變換器副邊單元、第一電磁兼容性電路和第一整流電路，

其中，所述第一整流電路的輸入側(cè)經(jīng)所述第一開關(guān)與所述隔離變壓器的原邊相連并且經(jīng)所述第二開關(guān)與無線充電變換器地面單元相連，輸出側(cè)與所述第一電磁兼容性電路相連，所述直流-直流變換器副邊單元與所述隔離變壓器的副邊相連，

其中，當(dāng)所述第一開關(guān)閉合而所述第二開關(guān)斷開時(shí)，高壓動力電池輸出的高壓直流電由所述第一整流電路和直流-直流變換器副邊單元變換為低壓直流電，并且當(dāng)所述第一開關(guān)斷開而所述第二開關(guān)閉合時(shí)，無線充電變換器地面單元輸出的直流電由所述第一整流電路變換為向高壓動力電池輸出的高壓直流電。

優(yōu)選地，在上述用于電動汽車的車載功率變換器中，所述第一整流電路和所述第二整流電路為橋式整流電路。

優(yōu)選地，上述用于電動汽車的車載功率變換器進(jìn)一步包括連接在所述第一整流電路和第二整流電路輸出側(cè)的濾波電容器。

優(yōu)選地，在上述用于電動汽車的車載功率變換器中，所述直流-直流變換器副邊單元包括與所述第一隔離變壓器的副邊相連的直流-直流副邊整流電路和與所述直流-直流副邊整流單元相連的第二電磁兼容性電路。

優(yōu)選地，在上述用于電動汽車的車載功率變換器中，所述車載充電變換器原邊單元包括第三電磁兼容性電路、與所述第二隔離變壓器的原邊相連的直流-直流原邊整流電路和連接在所述第三電磁兼容性電路和直流-直流原邊整流電路之間的功率因素校正電路。

按照本發(fā)明另一個(gè)方面的用于電動汽車的車載功率變換器至少包括車載充電變換器和無線充電變換器車載單元，其特征在于，在所述車載充電變換器的副邊側(cè)和無線充電變換器的副邊側(cè)共用整流電路、濾波電路和電磁兼容性電路。

優(yōu)選地，上述用于電動汽車的車載功率變換器包括：

第一開關(guān)；

第二開關(guān)；

隔離變壓器；

與所述隔離變壓器的原邊相連的所述車載充電變換器原邊單元；

副邊整流電路；以及

與所述副邊整流電路相連的輸出電磁兼容性電路，

其中，所述副邊整流電路的輸入側(cè)分別經(jīng)所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)與無線充電變換器的地面單元和車載充電變換器的隔離變壓器的副邊相連，

其中，當(dāng)所述第一開關(guān)閉合而所述第二開關(guān)斷開時(shí)，無線充電變換器地面單元輸出的直流電由所述整流電路變換為高壓直流電，并且并且當(dāng)所述第一開關(guān)斷開而所述第二開關(guān)閉合時(shí)，所述車載充電變換器原邊單元輸出的直流電由所述整流電路變換為高壓直流電。

本發(fā)明的還有一個(gè)目的是提供一種電動汽車，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和占用空間小等優(yōu)點(diǎn)。

按照本發(fā)明的還有一個(gè)方面的電動汽車包括如上所述的車載功率變換器。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或其它方面和優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合附圖的各個(gè)方面的描述變得更加清晰和更容易理解，附圖中相同或相似的單元采用相同的標(biāo)號表示，附圖包括：

圖1為按照現(xiàn)有技術(shù)的無線充電變換器的電路原理圖。

圖2為按照現(xiàn)有技術(shù)的車載充電變換器的電路原理圖。

圖3為按照現(xiàn)有技術(shù)的直流-直流變換器的電路原理圖。

圖4為按照本發(fā)明第一實(shí)施例的用于電動汽車的多功能車載功率變換器的電路原理圖。

圖5為按照本發(fā)明第二實(shí)施例的用于電動汽車的多功能車載功率變換器的電路原理圖。

圖6為按照本發(fā)明第三實(shí)施例的用于電動汽車的多功能車載功率變換器的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

下面參照其中圖示了本發(fā)明示意性實(shí)施例的附圖更為全面地說明本發(fā)明。但本發(fā)明可以按不同形式來實(shí)現(xiàn)，而不應(yīng)解讀為僅限于本文給出的各實(shí)施例。給出的上述各實(shí)施例旨在使本文的披露全面完整，從而使對本發(fā)明保護(hù)范圍的理解更為全面和準(zhǔn)確。

諸如“包含”和“包括”之類的用語表示除了具有在說明書和權(quán)利要求書中有直接和明確表述的單元和步驟以外，本發(fā)明的技術(shù)方案也不排除具有未被直接或明確表述的其它單元和步驟的情形。

諸如“第一”和“第二”之類的用語并不表示單元在時(shí)間、空間、大小等方面的順序而僅僅是作區(qū)分各單元之用。

按照本發(fā)明的一個(gè)方面，無線充電變換器的車載單元與直流-直流變換器的高壓電池側(cè)共用一組整流電路、濾波電路和emc電路，其中整流電路分別經(jīng)兩個(gè)獨(dú)立的開關(guān)與無線充電變換器地面單元的隔離變壓器的副邊和直流-直流變換器的隔離變壓器的原邊相連，通過不同的開關(guān)狀態(tài)組合可以使該組整流電路、濾波電路和emc電路由無線充電變換器和直流-直流變換器使用。

按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，車載充電變換器在其隔離變壓器的副邊側(cè)采用獨(dú)立的整流電路，但是與無線充電變換器和直流-直流變換器的高壓電池側(cè)共用濾波電路和emc電路，當(dāng)前述兩個(gè)獨(dú)立的開關(guān)都處于斷開狀態(tài)時(shí)，濾波電路和emc電路可由車載充電變換器使用。

按照本發(fā)明的還有一個(gè)方面，無線充電變換器的車載單元與車載充電變換器的副邊側(cè)共用副邊整流電路、濾波電路和輸出emc電路，并且使副邊整流電路的輸入側(cè)分別經(jīng)兩個(gè)獨(dú)立的開關(guān)與無線充電變換器的隔離變壓器的副邊和車載充電變換器的隔離變壓器的副邊相連。

以下借助附圖具體描述本發(fā)明的實(shí)施例。

第一實(shí)施例

圖4為按照本發(fā)明第一實(shí)施例的用于電動汽車的車載功率變換器的電路原理圖。

圖4所示的用于電動汽車的車載功率變換器40包括第一電磁兼容性電路411、與第一電磁兼容性電路411相連的第一整流電路412、隔離變壓器t、直流-直流變換器副邊單元413、第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2，隔離變壓器t41的原邊和副邊分別與第一整流電路412和直流-直流變換器副邊單元413相連。

在本實(shí)施例中，第一整流電路412為由二極管d1-d4構(gòu)成的橋式整流電路，該橋式整流電路的其中一個(gè)輸入端分別經(jīng)第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2連接至隔離變壓器t41的原邊和無線充電變換器的隔離變壓器t'的副邊，而另一個(gè)輸入端直接連接至隔離變壓器t41的原邊和隔離變壓器t'的副邊。優(yōu)選地，車載功率變換器40進(jìn)一步包含濾波電容器c1作為濾波電路，該電容器連接在橋式整流電路正極輸出端與負(fù)極輸出端之間。

需要指出的是，雖然隔離變壓器t'通常被設(shè)置在無線充電變換器的地面單元內(nèi)，但是這種布局方式并非是必需的，本發(fā)明同樣適合于將隔離變壓器t'集成在無線充電變換器的車載單元內(nèi)的情形。

在本實(shí)施例中，直流-直流變換器副邊單元413包括與第一隔離變壓器t41的副邊相連的直流-直流副邊整流電路4131和與直流-直流副邊整流單元4131相連的第二電磁兼容性電路4132。

如上所述，無線充電變換器的車載單元與直流-直流變換器的高壓電池側(cè)共用一組整流電路、濾波電路和emc電路。具體而言，在本實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)行無線充電時(shí)，第一電磁兼容性電路411、濾波電容器c1和第一濾波電路412被用作無線充電變換器的隔離變壓器的副邊側(cè)電路單元，而當(dāng)利用高壓動力電池向低壓電器設(shè)備供電或?qū)Φ蛪弘姵爻潆姇r(shí)，第一電磁兼容性電路411、濾波電容器c1和第一濾波電路412則被用作直流-直流變換器的隔離變壓器的原邊側(cè)電路單元。上述兩種工作模式的切換則通過控制第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2的狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)。

以下描述圖4所示車載功率變換器的工作原理。

當(dāng)需要利用高壓動力電池向低壓電器設(shè)備供電或?qū)Φ蛪弘姵爻潆姇r(shí)，第一開關(guān)s1閉合并且第二開關(guān)s2斷開。此時(shí)，高壓動力電池輸出的高壓直流電經(jīng)第一電磁兼容性（emc）電路411之后輸入濾波電容器c1和第一整流電路412，經(jīng)濾波和直流-直流變換后在隔離變壓器t41的原邊產(chǎn)生高頻直流電。直流-資料變換器副邊單元413對來自隔離變壓器t41的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流并輸出至低壓電器設(shè)備或低壓電池。

當(dāng)需要以無線方式對例如高壓動力電池進(jìn)行充電時(shí)，第一開關(guān)s1斷開并且第二開關(guān)s2閉合。此時(shí)，在無線充電變換器的地面單元側(cè)，交流電網(wǎng)的電能經(jīng)輸入電磁兼容性（emc）電路和功率因素校正電路之后輸入直流-直流原邊電路，經(jīng)直流-直流變換后在隔離變壓器t'的原邊產(chǎn)生高頻直流電。第一整流電路412對來自隔離變壓器t'的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流，濾波電容器c1對整流后的直流電進(jìn)行濾波，隨后經(jīng)第一電磁兼容性電路411輸出至高壓動力電池。

在本實(shí)施例中，通過引入兩個(gè)獨(dú)立的開關(guān)，即可使無線充電變換器的車載部分與直流-直流變換器共用整流電路、濾波電路、輸出emc電路和相應(yīng)的控制單元（例如can通信電路和信號采集電路等），并且可在兩種工作模式之間實(shí)現(xiàn)便捷的切換。此外，由于在隔離變壓器t的副邊側(cè)共用一組電路單元，因此也減少了冷卻回路的數(shù)量，并減少了車載功率變換器占用的空間和重量。

第二實(shí)施例

圖5為按照本發(fā)明第二實(shí)施例的用于電動汽車的車載功率變換器的電路原理圖。

圖5所示的用于電動汽車的車載功率變換器50包括第一電磁兼容性電路411、與第一電磁兼容性電路411相連的第一整流電路412、第一隔離變壓器t41、直流-直流變換器副邊側(cè)單元413、第二隔離變壓器t42、與第二隔離變壓器t42的原邊相連的車載充電變換器原邊側(cè)單元414、第二整流電路415、第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2，第一隔離變壓器t41的原邊和副邊分別與第一整流電路412和直流-直流變換器副邊側(cè)單元413相連，第二隔離變壓器t42的原邊和副邊分別與車載充電變換器原邊側(cè)單元414和第二整流電路415相連。

在本實(shí)施例中，第一整流電路412為由二極管d1-d4構(gòu)成的橋式整流電路，該橋式整流電路的其中一個(gè)輸入端分別經(jīng)第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2連接至第一隔離變壓器t41的原邊和無線充電變換器地面單元的隔離變壓器t1'的副邊，而另一個(gè)輸入端直接連接至第一隔離變壓器t41的原邊和隔離變壓器t1'的副邊。優(yōu)選地，本實(shí)施例的多功能車載功率變換器50進(jìn)一步包含濾波電容器c1作為濾波電路，該電容器連接在橋式整流電路412的正極輸出端與負(fù)極輸出端之間。

繼續(xù)參考圖5，第二整流電路415為由二極管d5-d8構(gòu)成的橋式整流電路，該橋式整流電路的輸入側(cè)與第二隔離變壓器t42相連，輸出側(cè)與第一整流電路412的輸出側(cè)并接于濾波電容器c1和第一電磁兼容性電路411。

在本實(shí)施例中，直流-直流變換器副邊側(cè)單元413包括與第一隔離變壓器t41的副邊相連的直流-直流副邊整流電路4131和與直流-直流副邊整流單元4131相連的第二電磁兼容性電路4132。

在本實(shí)施例中，車載充電變換器原邊側(cè)單元414包括第三電磁兼容性電路4141、與第二隔離變壓器t42的原邊相連的直流-直流原邊整流電路4143和連接在第三電磁兼容性電路4141和直流-直流原邊整流電路4143之間的功率因素校正電路4142。

需要指出的是，雖然隔離變壓器t1'通常被設(shè)置在無線充電變換器的地面單元內(nèi)，但是這種布局方式并非是必需的，本發(fā)明同樣適合于將隔離變壓器t1'集成在無線充電變換器的車載單元內(nèi)的情形。

如上所述，無線充電變換器的車載單元與直流-直流變換器的高壓電池側(cè)共用一組整流電路、濾波電路和emc電路，并且其中的濾波電路和emc電路還被車載充電變換器共用。具體而言，在本實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)行無線充電時(shí)，第一電磁兼容性電路411、濾波電容器c1和第一濾波電路412被用作無線充電變換器的車載單元，當(dāng)利用高壓動力電池向低壓電器設(shè)備供電或?qū)Φ蛪弘姵爻潆姇r(shí)，第一電磁兼容性電路411、濾波電容器c1和第一濾波電路412被用作直流-直流變換器的隔離變壓器的原邊側(cè)電路單元，當(dāng)以傳導(dǎo)方式充電時(shí)，第一電磁兼容性電路411、濾波電容器c1和第二濾波電路415被用作車載充電變換器的隔離變壓器的副邊側(cè)電路單元。上述三種工作模式的切換則通過控制第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2的狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)。

以下描述圖5所示車載功率變換器的工作原理。

當(dāng)需要利用高壓動力電池向低壓電器設(shè)備供電或?qū)Φ蛪弘姵爻潆姇r(shí)，第一開關(guān)s1閉合并且第二開關(guān)s2斷開。此時(shí)，高壓動力電池輸出的高壓直流電經(jīng)第一電磁兼容性（emc）電路411之后輸入濾波電容器c1和第一整流電路412，經(jīng)濾波和直流-直流變換后在第一隔離變壓器t41的原邊產(chǎn)生高頻直流電。直流-直流變換器副邊側(cè)單元413對來自隔離變壓器t41的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流并輸出至低壓電器設(shè)備或低壓電池。

當(dāng)需要以無線方式對例如高壓動力電池進(jìn)行充電時(shí)，第一開關(guān)s1斷開并且第二開關(guān)s2閉合。此時(shí)，無線充電變換器地面單元的直流電經(jīng)隔離變壓器t1'耦合至第一整流電路412，整流后的電流經(jīng)濾波電容器c1的濾波處理之后被送至第一電磁兼容性電路411，隨后被輸出至高壓動力電池。

當(dāng)需要利用車載充電變換器對例如高壓動力電池進(jìn)行充電時(shí)，第一開關(guān)s1斷開并且第二開關(guān)s2也斷開。此時(shí)，在車載充電變換器原邊側(cè)，交流電網(wǎng)的電能經(jīng)輸入電磁兼容性（emc）電路4141和功率因素校正電路4142之后輸入直流-直流原邊整流電路4143，經(jīng)直流-直流變換后在隔離變壓器t42的原邊產(chǎn)生高頻直流電。第二整流電路415對來自隔離變壓器t42的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流，濾波電容器c1對整流后的直流電進(jìn)行濾波，隨后經(jīng)第一電磁兼容性電路411輸出至高壓動力電池。

在本實(shí)施例中，通過引入兩個(gè)獨(dú)立的開關(guān)，即可使整流電路、濾波電路、輸出emc電路和相應(yīng)的控制單元（例如can通信電路和信號采集電路等）在傳導(dǎo)式充電變換器、無線充電變換器的車載部分與直流-直流變換器之間共用，并且可在三種工作模式之間實(shí)現(xiàn)便捷的切換。此外，電路單元的共用也減少了冷卻回路的數(shù)量，并減少了車載功率變換器占用的空間和重量。

第三實(shí)施例

圖6為按照本發(fā)明第三實(shí)施例的用于電動汽車的車載功率變換器的電路原理圖。

圖6所示的用于電動汽車的車載功率變換器60包括輸出電磁兼容性電路611、與輸出電磁兼容性電路611相連的整流電路612、隔離變壓器t61、直流-直流變換器原邊單元613、第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2，隔離變壓器t61的原邊和副邊分別與直流-直流變換器原邊單元613和整流電路612相連。

在本實(shí)施例中，整流電路612為由二極管d9-d12構(gòu)成的橋式整流電路，該橋式整流電路的其中一個(gè)輸入端分別經(jīng)第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2連接至隔離變壓器t61的副邊和無線充電變換器的隔離變壓器t'的副邊，而另一個(gè)輸入端直接連接至隔離變壓器t61的副邊和隔離變壓器t'的副邊。優(yōu)選地，車載功率變換器60進(jìn)一步包含濾波電容器c1作為濾波電路，該電容器連接在橋式整流電路正極輸出端與負(fù)極輸出端之間。

需要指出的是，雖然隔離變壓器t'通常被設(shè)置在無線充電變換器的地面單元內(nèi)，但是這種布局方式并非是必需的，本發(fā)明同樣適合于將隔離變壓器t'集成在無線充電變換器的車載單元內(nèi)的情形。

在本實(shí)施例中，直流-直流變換器原邊單元613包括輸入電磁兼容性電路6131、與隔離變壓器t61的原邊相連的直流-直流原邊整流電路6133和連接在輸入電磁兼容性電路6131和直流-直流原邊整流電路6133之間的功率因素校正電路6132。

如上所述，無線充電變換器的車載單元與車載充電變換器的副邊側(cè)共用一組整流電路、濾波電路和輸出emc電路。具體而言，在本實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)行無線充電時(shí)，輸出電磁兼容性電路611、濾波電容器c1和整流電路612被用作無線充電變換器的隔離變壓器的副邊側(cè)電路單元，而當(dāng)進(jìn)行傳導(dǎo)式充電時(shí)，輸出電磁兼容性電路611、濾波電容器c1和整流電路612則被用作車載充電變換器的隔離變壓器的副邊側(cè)電路單元。上述兩種工作模式的切換則通過控制第一開關(guān)s1和第二開關(guān)s2的狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)。

以下描述圖6所示充電變換裝置的工作原理。

當(dāng)需要利用車載充電變換器進(jìn)行充電時(shí)，第一開關(guān)s1閉合并且第二開關(guān)s2斷開。此時(shí)，交流電網(wǎng)的電能經(jīng)直流-直流變換器原邊單元613之后在隔離變壓器t61的原邊產(chǎn)生高頻直流電。整流電路612對來自隔離變壓器t61的副邊的高頻直流電進(jìn)行整流，并經(jīng)輸出電磁兼容性電路611輸出。

當(dāng)需要以有線方式充電時(shí)，第一開關(guān)s1斷開并且第二開關(guān)s2閉合。此時(shí)，交流電網(wǎng)的電能經(jīng)無線充電變換器的隔離變壓器t'耦合至整流電路612，經(jīng)過整流之后送至濾波電容器c1，隨后經(jīng)過濾波處理的直流電被經(jīng)輸出電磁兼容性電路612輸出。

在本實(shí)施例中，通過引入兩個(gè)獨(dú)立的開關(guān)，即可使無線充電變換器的車載部分與車載充電器共用整流電路、濾波電路、輸出emc電路和相應(yīng)的控制單元（例如can通信電路和信號采集電路等），并且在兩種充電方式之間實(shí)現(xiàn)便捷的切換。此外，由于在隔離變壓器的副邊側(cè)共用一組電路單元，因此也減少了冷卻回路的數(shù)量，并減少了充電變換器占用的空間和重量。

雖然已經(jīng)展現(xiàn)和討論了本發(fā)明的一些方面，但是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該意識到：可以在不背離本發(fā)明原理和精神的條件下對上述方面進(jìn)行改變，因此本發(fā)明的范圍將由權(quán)利要求以及等同的內(nèi)容所限定。