本實用新型涉及一種托纜系統(tǒng)，適用于地鐵、高鐵線，尤其是無線通訊信號在無磁狀態(tài)下直接通過漏纜傳輸至地鐵、高鐵的列車車廂。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市地鐵建設(shè)進入了一個高潮時期，地鐵內(nèi)的移動通信是保證行車安全、提高運輸效率和管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量等的重要手段。由于漏泄同軸電纜的場強覆蓋具有明顯的優(yōu)越性，因而在隧道移動通信中得到了廣泛的應用，目前國內(nèi)地鐵無線通信用漏泄同軸電纜主要分為：地鐵專用無線通信（列車調(diào)度）用漏纜、公安、消防專用漏纜、民用通信用（移動、聯(lián)通）漏纜。為了防止軌道與車輪產(chǎn)生的鐵粉影響信號，所以將其安裝在隧道壁上，但是經(jīng)過一段時間的應用，發(fā)現(xiàn)其軌道與車輪產(chǎn)生的鐵粉隨著軌道風，粘于支架及內(nèi)部漏泄同軸電纜上，嚴重影響正常通信藕合，并且處理這些鐵粉也比較困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種運用于地鐵、高鐵線等環(huán)境下的托纜系統(tǒng)，能夠可靠地就近安裝在軌道枕木上，提高通信效果，并能通過列車的行駛自動清除鐵粉，保證通信信號強度。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種托纜系統(tǒng)，其特征在于它包括與軌道枕木連接的可調(diào)節(jié)底座，使所述托纜系統(tǒng)能安裝在軌道枕木上，所述托纜系統(tǒng)還包括連接在可調(diào)節(jié)底座上的梁，所述梁的長度使所述梁能跨過軌道的多個軌道枕木；在所述梁上設(shè)置漏纜支座、管道式護罩，漏纜支座處在管道式護罩中；所述托纜系統(tǒng)中還采用防松螺栓連接系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述管道式護罩包括底座以及護罩體，相鄰段護罩體之間連接熱脹冷縮接頭。

進一步地，所述可調(diào)節(jié)支座和軌道枕木之間或/和可調(diào)節(jié)支座和梁之間采用所述防松螺栓，所述防松螺栓包括栓桿、螺母、彈簧墊片，所述螺母和栓桿螺紋連接，螺母的底面上設(shè)置齒槽，彈簧墊片上設(shè)置彈性齒，且所述彈性齒和螺母底面上的齒槽為倒齒嚙合，只允許螺母向著擰緊方向旋轉(zhuǎn)，且彈性齒還有部分露出在螺母的外圍，使彈性齒能因其露出部分受壓而變形，解除與螺母的倒齒嚙合。

進一步地，所述彈簧墊片的內(nèi)孔壁具有向下彎折的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

進一步地，螺母的下部向外環(huán)形凸出，螺母底面上的齒槽在螺母底面外側(cè)形成環(huán)圈狀，所述防松螺栓還包括凸件，凸件墊在螺母的下方，凸件高出齒槽的槽面。

進一步地，彈簧墊片的內(nèi)側(cè)為平面圈狀，外側(cè)為所述彈性齒，凸件墊在平面圈狀上。

進一步地，所述梁在可調(diào)節(jié)底座上的安裝高度可調(diào)。

進一步地，所述可調(diào)節(jié)底座和梁是通過可調(diào)節(jié)齒結(jié)構(gòu)和所述防松螺栓連接的，所述可調(diào)節(jié)底座沿高度方向設(shè)有齒條，栓桿穿過所述梁及帶齒的壓板，所述帶齒的壓板和齒條嚙合并用于調(diào)節(jié)梁的高度及定位，壓板和可調(diào)節(jié)底座供栓桿穿過的孔中的其中之一為供調(diào)節(jié)梁的安裝高度的長孔，其中之另一為與栓桿外形適配的孔。

進一步地，所述護罩座采用無磁或消磁過不影響通信的材料制成，當護罩座采用鋁型材時，其連接處可用硅硐類耐候膠密封，當護罩座采用塑料型材時，其連接處可用聚胺脂類耐候彈性膠密封。

進一步地，所述護罩體采用無磁的高分子材料制成，其與熱脹冷縮接頭處設(shè)有密封材料，材料可以是定型彈性材料也可以是聚胺脂類的耐候彈性膠，所述熱脹冷縮接頭采用無磁的高分子材料制成。

進一步地，所述托纜系統(tǒng)中的材料均為無磁性材料或通過消磁處理的材料。

進一步地，在管道式護罩的底部設(shè)置防鐵粉排氣口。

本實用新型另一個目的是提供一種列車，能夠與設(shè)置在軌道枕木上的托纜系統(tǒng)配合。為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種列車，其特征在于其底部對應處在軌道枕木上的托纜系統(tǒng)的管道式護罩，設(shè)置藕合接收器，使列車經(jīng)過所述托纜系統(tǒng)時，所述耦合接收器能處在靠近管道式護罩外側(cè)的位置并具有適配列車擺動的安全距離；

所述列車的底部還設(shè)置消磁器，使列車經(jīng)過托纜系統(tǒng)時，所述消磁器能處在靠近管道式護罩外側(cè)的位置并具有適配列車擺動的安全距離；對護罩進行消磁。

本實用新型第三個目的是提供一種托纜系統(tǒng)的清洗車，能對上述的托纜系統(tǒng)的管道式護罩進行清洗。為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種托纜系統(tǒng)的清洗車，其特征在于其具有能在軌道上行駛的行駛設(shè)備，在清洗車底部對應處在軌道枕木上的托纜系統(tǒng)的管道式護罩設(shè)有沖刷鐵粉器，所述沖刷鐵粉器為多方向高壓風刀或者多方向高壓水刀，通過軌道工程車的運動，其多方向高壓風刀或者多方向高壓水刀對附在托纜系統(tǒng)表面的鐵粉吹凈，能定期將所粘附在托纜系統(tǒng)表面的鐵粉清理。

由于采用本實用新型的技術(shù)方案，本實用新型所提供的托纜系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)零距離藕合接收、無磁托纜、抗熱脹冷縮、防軌道風等功能，結(jié)構(gòu)簡單而又能牢固并可拆地安裝在軌道上抵抗軌道震動，施工簡單，性能可靠，與傳統(tǒng)的設(shè)置在隧道壁上的托纜系統(tǒng)相比，具有極大的技術(shù)、性能優(yōu)勢，并能實現(xiàn)列車行駛過程中的自動消磁、清洗，維護簡單，性能長久穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的托纜系統(tǒng)實施例的示意圖。

圖2為本實用新型所提供的托纜系統(tǒng)安裝使用狀態(tài)圖。

圖3為本實用新型所提供的托纜系統(tǒng)實施例中的熱脹冷縮接頭的示意圖。

圖4為本實用新型所提供的托纜系統(tǒng)實施例中的護罩體的示意圖。

圖5為本實用新型所提供的托纜系統(tǒng)實施例中的鎖簧式落幕的分解示意圖。

圖5a為圖5中螺母的示意圖。

圖5b為圖5中彈簧墊片的示意圖。

具體實施方式

參照附圖。本實用新型所提供的托纜系統(tǒng)100，包括與軌道枕木200連接的可調(diào)節(jié)底座1，使所述托纜系統(tǒng)能安裝在軌道枕木200上，所述托纜系統(tǒng)還包括連接在可調(diào)節(jié)底座1上的梁2，所述梁2的長度使所述梁能跨過軌道的多個軌道枕木200；在所述梁上設(shè)置漏纜支座3、管道式護罩，漏纜支座3處在管道式護罩中；在管道式護罩的底部設(shè)置防鐵粉排氣口4，所述托纜系統(tǒng)中還采用防松螺栓連接系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。所述防松螺栓可以為能自鎖的螺栓，螺母和栓桿在連接后能夠產(chǎn)生自鎖而使得螺母只能向著旋緊的方向轉(zhuǎn)動，所述防松螺栓也可以是螺母這一部分能夠被破壞的螺栓，在螺母和栓桿連接到位后，螺母這一部分被破壞而與螺桿產(chǎn)生永久性連接；由此，連接強度均堪比焊接，能經(jīng)受列車行駛中的震動沖擊，適于安裝到軌道枕木上。

所述梁2為方形或者矩形管，亦可用C形或者U形型材。所述梁2在可調(diào)節(jié)底座1上的安裝高度可調(diào)?？烧{(diào)節(jié)底座1和梁2是通過可調(diào)節(jié)齒結(jié)構(gòu)和栓連接的，所述可調(diào)節(jié)底座1具有槽式安裝位20，所述梁處在槽式安裝位10中以降低托纜系統(tǒng)的總安裝高度并能夠穩(wěn)定支撐梁及對梁的高度調(diào)節(jié)，槽式安裝位10的兩側(cè)壁沿高度方向設(shè)有齒條11，栓桿60穿過所述梁2及帶齒的壓板12，所述帶齒的壓板12和齒條11嚙合并用于調(diào)節(jié)梁的高度及定位，可防止列車行駛震動導致螺栓下垂帶來整個纜架的變形，壓板12和可調(diào)節(jié)底座供栓桿穿過的孔中的其中之一為供調(diào)節(jié)梁的安裝高度的長孔，其中之另一為與栓桿外形適配的孔。

所述防鐵粉排氣口4，能夠解決護罩內(nèi)氣壓的釋放，所述防鐵粉排氣口4設(shè)有無磁防鐵粉網(wǎng)41及更換防鐵粉網(wǎng)的固定圈42，固定圈42與排風口出的管道式護罩螺紋連接。

所述漏纜8，為供無線通信的漏泄同軸電纜。所述漏纜支座3采用無磁的材料制成，漏纜支座3可設(shè)至少夾住一根漏泄同軸電纜，或者設(shè)至夾住多根漏泄同軸電纜。

所述管道式護罩包括底座51以及護罩體52，相鄰段護罩體之間連接熱脹冷縮接頭53，附圖標號54為底座51和護罩體52的連接螺絲。所述護罩座51采用無磁或消磁過不影響通信的材料制成，當護罩座采用鋁型材時，其連接處可用硅硐類耐候膠密封，當護罩座采用塑料型材時，其連接處可用聚胺脂類耐候彈性膠密封。所述護罩體52采用無磁的高分子材料制成，其與熱脹冷縮接頭處設(shè)有密封材料，材料可以是定型彈性材料也可以是聚胺脂類的耐候彈性膠，所述熱脹冷縮接頭53兩端各有和護罩體52端部適配的插槽530，所述熱脹冷縮接頭兩端通過插接的方式與護罩體52連接，熱脹冷縮接頭53采用無磁的高分子材料制成，確保護罩不影響無線通信信號。這樣，托纜系統(tǒng)能隨軌道線路的彎曲而跟隨式彎曲，便于列車與漏纜零距離信號接收、消磁、鐵粉清洗。

所述可調(diào)節(jié)支座和軌道枕木之間和可調(diào)節(jié)支座和梁之間的連接螺栓采用所述防松螺栓，所述防松螺栓包括栓桿60、螺母61、彈簧墊片62，所述螺母61和栓桿60螺紋連接，螺母的底面上設(shè)置齒槽611，彈簧墊片62上設(shè)置彈性齒621，且所述彈性齒621和螺母底面上的齒槽611為倒齒嚙合，只允許螺母向著擰緊方向旋轉(zhuǎn)，且彈性齒621還有部分露出在螺母61的外圍，使彈性齒能621因其露出部分受壓而變形，解除與螺母的倒齒嚙合。所述彈簧墊片的內(nèi)孔壁具有向下彎折的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)622。防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)622可與壓板22或可調(diào)節(jié)底座1的供錨栓桿通過的孔的孔壁配合，孔壁設(shè)置相應的溝槽，從而形成整體式防轉(zhuǎn)放松結(jié)構(gòu)。

所述彈簧墊片62可采用沖壓件，在沖壓中形成其外形、彈性齒及所述防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

螺母的下部向外環(huán)形凸出612，螺母底面上的齒槽611在螺母底面外側(cè)形成環(huán)圈狀，為確保彈簧墊片上設(shè)置彈性齒彎曲部位不被壓實而彈力持久，所述防松螺栓還包括凸件63，凸件63墊在螺母61的下方，凸件63高出齒槽611的槽面，凸件可與螺母是分體的也可以是一體的。當安裝連接時，保證彈性齒621的彎曲根部不被壓實，使得彈簧墊片62的彈性齒621能夠可靠地與螺母61的齒槽611進行倒齒嚙合，螺母61擰緊方向旋轉(zhuǎn)時不會受阻，反之則不能旋轉(zhuǎn)，而當需要拆卸時，將套筒式工具套在螺母61外向下壓，使得彈性齒621能夠均勻壓平而全部解除倒齒嚙合，能夠進行擰松操作。

彈簧墊片82的內(nèi)側(cè)為平面圈狀623，外側(cè)為所述彈性齒621，凸件63可墊在平面圈狀623上。

防松螺栓還可采用壓固螺母，所述壓固螺母和栓桿螺紋連接，壓固螺母上設(shè)置易破壞的段，其壁厚較薄，能在被破壞后與栓桿的螺紋咬合而形成永久性防松連接。

所述可調(diào)節(jié)支座1和軌道枕木200之間的連接螺栓，還可包括有底部擴張元件64，栓桿60穿過套筒65擴張元件64，所述軌道枕木上的連接孔底部具有與擴張元件64卡接配合空間。

參照圖2，在軌道上運行的列車300，其底部對應處在軌道枕木上的托纜系統(tǒng)的管道式護罩，設(shè)置藕合接收器7，使列車經(jīng)過所述托纜系統(tǒng)時，所述耦合接收器能處在靠近管道式護罩外側(cè)的位置并具有適配列車擺動的安全距離，實現(xiàn)“零距離”信號藕合接收，與以往的設(shè)置在隧道壁上的漏纜系統(tǒng)相比，其信號強度更強。

所述列車的底部還可設(shè)置消磁器（即設(shè)置藕合接收器7的位置，可與耦合器間隔設(shè)置），使列車經(jīng)過托纜系統(tǒng)時，所述消磁器能處在靠近管道式護罩外側(cè)的位置并具有適配列車擺動的安全距離，對護罩進行消磁。

參照圖2，也可將行駛在軌道上的列車改裝成托纜系統(tǒng)的清洗車，清洗車具有列車的行駛設(shè)備，在清洗車底部對應處在軌道枕木上的托纜系統(tǒng)的管道式護罩設(shè)有沖刷鐵粉器（即設(shè)置藕合接收器7的位置），所述沖刷鐵粉器為多方向高壓風刀或者多方向高壓水刀，通過軌道工程車的運動，其多方向高壓風刀或者多方向高壓水刀對附在托纜系統(tǒng)表面的鐵粉吹凈，能定期將所粘附在托纜系統(tǒng)表面的鐵粉清理。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的保護范圍之中。