1.一種鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：
與鐵路貨車的車軸端部固定相連的軸端發(fā)電機(jī)；
與所述軸端發(fā)電機(jī)電連接的電源管控設(shè)備；
所述電源管控設(shè)備包括多個(gè)輸電端子，所述多個(gè)輸電端子分別與所述鐵路貨車的車載用電設(shè)備電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
與所述電源管控設(shè)備電連接的蓄電池；
與所述軸端發(fā)電機(jī)電連接的發(fā)電機(jī)功率檢測(cè)裝置；
與所述蓄電池電連接的蓄電池電量檢測(cè)裝置；
所述發(fā)電機(jī)功率檢測(cè)裝置和所述蓄電池電量檢測(cè)裝置分別與所述電源管控設(shè)備電連接；
所述電源管控設(shè)備分別與所述軸端發(fā)電機(jī)以及所述蓄電池之間線路上還連接有單刀雙擲開關(guān)，所述單刀雙擲開關(guān)與所述電源管控設(shè)備電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管控設(shè)備還包括：用于與鐵路貨車的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電連接的通信線路；
所述發(fā)電機(jī)功率檢測(cè)裝置還通過所述通信線路與所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電連接；
所述蓄電池電量檢測(cè)裝置還通過所述通信線路與所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電連接；
所述單刀雙擲開關(guān)還通過所述通信線路與所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管控設(shè)備還包括：
市電連接端子，所述市電連接端子與所述蓄電池以及所述輸電端子分別電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管控設(shè)備還包括：
分別與所述蓄電池、所述市電連接端子以及所述軸端發(fā)電機(jī)電連接的多個(gè)電源指示燈；
分別與所述發(fā)電機(jī)功率檢測(cè)裝置和所述蓄電池電量檢測(cè)裝置電連接的顯示器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
與所述車軸相連的車軸轉(zhuǎn)速傳感器，所述車軸轉(zhuǎn)速傳感器還與所述電源管控設(shè)備電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述軸端發(fā)電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上；
所述蓄電池的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上；
每個(gè)所述蓄電池與所述電源管控設(shè)備之間線路還連接有切換開關(guān)；
所述電源管控設(shè)備包括充電管理模塊，所述充電管理模塊與所述切換開關(guān)電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管控設(shè)備還包括：
與所述軸端發(fā)電機(jī)電連接的整流器；
與所述整流器電連接的DC/DC轉(zhuǎn)換器；
與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器分別電連接的三組輸電端子；
所述三組輸電端子分別包括與所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電連接的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸電端子、與所述鐵路貨車的車廂照明系統(tǒng)電連接的照明系統(tǒng)輸電端子以及與所述鐵路貨車的電子防滑器電連接的防滑器輸電端子。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
連接于所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸電端子與所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之間線路上的第一通斷開關(guān)；
連接于所述照明系統(tǒng)輸電端子與所述車廂照明系統(tǒng)之間線路上的第二通斷開關(guān)；以及
連接于所述防滑器輸電端子與所述電子防滑器之間線路上的第三通斷開關(guān)；
所述電源管控設(shè)備分別與所述第一通斷開關(guān)、所述第二通斷開關(guān)以及所述第三通斷開關(guān)電連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
與所述發(fā)電機(jī)功率檢測(cè)裝置電連接的待機(jī)模塊。