本實(shí)用新型涉及一種汽車電瓶應(yīng)急充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車電瓶是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要工具，電瓶一旦饋電將無(wú)法啟動(dòng)汽車，從而影響汽車的正常使用。
正常情況下，汽車?yán)秒娖繂?dòng)后，會(huì)利用汽車硅發(fā)給電瓶進(jìn)行充電，從而保證電瓶電量充足。但是，由于改裝汽車加裝電氣設(shè)備較多，汽車長(zhǎng)時(shí)間不使用，容易導(dǎo)致電瓶饋電，那么進(jìn)行駐車充電就成了首要問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種汽車電瓶應(yīng)急充電系統(tǒng)，即在電瓶饋電情況下，無(wú)需外接附加電瓶即可實(shí)現(xiàn)汽車啟動(dòng)。
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
一種汽車電瓶應(yīng)急充電系統(tǒng)，其特征在于，包括插座、插頭、輸入電纜、充電器和輸出電纜，所述插座與市電相連，插座為三孔插座，所述插頭為三眼插頭，與插座對(duì)應(yīng)配合，所述充電器包括輸入端和輸出端，所述輸入電纜的兩端分別連接插頭和充電器的輸入端，輸入電纜由3股導(dǎo)線構(gòu)成，導(dǎo)線的截面為0.75mm2，3股導(dǎo)線分別為導(dǎo)線L1、導(dǎo)線N1和導(dǎo)線E1，通過(guò)插座、插頭分別于市電的線L、線N和線E相連，導(dǎo)線L1上連接有第一繼電器，導(dǎo)線L1和導(dǎo)線N1之間連接有第一中間繼電器；
所述輸出電纜包括正極電纜和負(fù)極電纜，正極電纜的一端與充電器輸出端的正極相連，負(fù)極電纜的一端與充電器輸出端的負(fù)極相連，正極電纜上連接有第二中間繼電器，負(fù)極電纜上連接有第二繼電器，正極電纜和負(fù)極電纜的另一端分別于汽車鑰匙開(kāi)關(guān)相連，汽車電瓶分別與正極電纜和負(fù)極電纜相連；
所述汽車電瓶與汽車硅整流發(fā)電機(jī)和汽車用電設(shè)備相連，所述汽車硅整流發(fā)電機(jī)和汽車用電設(shè)備接地，所述負(fù)極電纜接地；
進(jìn)一步的，所述第一繼電器和第二繼電器為歐姆龍繼電器LY2N-J 24V/5A，所述第一中間繼電器和第二中間繼電器為中間繼電器JQX-40F-1Z 220V/40A；
進(jìn)一步的，所述充電器為RN-BC2430型全自動(dòng)充電機(jī)；
進(jìn)一步的，所述插頭和插座分別為公牛三眼10A插頭和工業(yè)防水插座。
本實(shí)用新型工作原理：
市電通過(guò)插頭、插座以及輸入電纜引入，第一中間繼電器和第二中間繼電器得電后閉合，輸出電纜得電，直接給汽車電瓶充電，此時(shí)汽車處于未啟動(dòng)狀態(tài)；在汽車電瓶充電過(guò)程中，如果有人啟動(dòng)汽車，則第一繼電器和第二繼電器自動(dòng)切斷與市電的連接，改為汽車硅發(fā)充電。
本實(shí)用新型的有益效果為：
本實(shí)用新型提出的一種汽車電瓶應(yīng)急充電系統(tǒng)，包括插座、插頭、輸入電纜、充電器和輸入電纜，輸入電纜上連接有第一繼電器和第一中間繼電器，充電器的輸入端通過(guò)插座、插頭和輸入電纜與市電相連，充電器的輸出端通過(guò)輸入電纜對(duì)汽車電瓶充電，輸入電纜上連接有第二繼電器和第二中間繼電器，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)控制市電充電與汽車硅整流發(fā)電機(jī)充電之間的轉(zhuǎn)換，并具有互鎖功能，實(shí)現(xiàn)汽車電瓶的智能充電。
附圖說(shuō)明
圖1本實(shí)用新型電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示的一種汽車電瓶應(yīng)急充電系統(tǒng)，其特征在于，包括插座1、插頭2、輸入電纜3、充電器4和輸入電纜5，所述插座1與市電相連，插座1為三孔插座，所述插頭2為三眼插頭，與插座1對(duì)應(yīng)配合，所述充電器4包括輸入端6和輸出端7，所述輸入電纜5的兩端分別連接插頭2和充電器4的輸入端6，輸入電纜5由3股導(dǎo)線構(gòu)成，導(dǎo)線的截面為0.75mm2，3股導(dǎo)線分別為導(dǎo)線L1、導(dǎo)線N1和導(dǎo)線E1，通過(guò)插座1、插頭2分別于市電的線L、線N和線E相連，導(dǎo)線L1上連接有第一繼電器8，導(dǎo)線L1和導(dǎo)線N1之間連接有第一中間繼電器9；所述輸入電纜5包括正極電纜10和負(fù)極電纜11，正極電纜10的一端與充電器4輸出端7的正極相連，負(fù)極電纜11的一端與充電器4輸出端7的負(fù)極相連，正極電纜10上連接有第二中間繼電器12，負(fù)極電纜11上連接有第二繼電器13，正極電纜10和負(fù)極電纜11的另一端分別于汽車鑰匙開(kāi)關(guān)14相連，汽車電瓶15分別與正極電纜10和負(fù)極電纜11相連；
所述汽車電瓶15與汽車硅整流發(fā)電機(jī)16和汽車用電設(shè)備17相連，所述汽車硅整流發(fā)電機(jī)16和汽車用電設(shè)備17接地，所述負(fù)極電纜11接地；
進(jìn)一步的，所述第一繼電器8和第二繼電器13為歐姆龍繼電器LY2N-J 24V/5A，所述第一中間繼電器9和第二中間繼電器12為中間繼電器JQX-40F-1Z 220V/40A；
進(jìn)一步的，所述充電器4為RN-BC2430型全自動(dòng)充電機(jī)；
進(jìn)一步的，所述插頭2和插座1分別為公牛三眼10A插頭和工業(yè)防水插座。
本實(shí)用新型提出的一種汽車電瓶應(yīng)急充電系統(tǒng)，包括插座、插頭、輸入電纜、充電器和輸入電纜，輸入電纜上連接有第一繼電器和第一中間繼電器，充電器的輸入端通過(guò)插座、插頭和輸入電纜與市電相連，充電器的輸出端通過(guò)輸入電纜對(duì)汽車電瓶充電，輸入電纜上連接有第二繼電器和第二中間繼電器，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)控制市電充電與汽車硅整流發(fā)電機(jī)充電之間的轉(zhuǎn)換，并具有互鎖功能，實(shí)現(xiàn)汽車電瓶的智能充電。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。