本實(shí)用新型涉及供電系統(tǒng)的放線工具，具體說(shuō)是一種具有剎車的線盤架。

背景技術(shù)：

在電力系統(tǒng)的架線施工中，放線是必不可少的過(guò)程，電纜線纏繞在線盤上，需要時(shí)用放線架放線。由于線盤自重大，線軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)慣性也大，控制線盤架成為架線施工中最不安全的活了，有的時(shí)候受到地形、通訊、氣候等不利因素的影響，每當(dāng)線軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)以后，線盤就會(huì)像脫韁的野馬，飛速轉(zhuǎn)動(dòng)的線盤只能靠人力用木棍控制，碰傷、劃傷、甚至于線盤架被帶飛的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不但影響施工進(jìn)度，更嚴(yán)重的是給現(xiàn)場(chǎng)人員帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有的缺點(diǎn)，提供一種簡(jiǎn)便靈活、便于操作的一種具有剎車的線盤架，能夠控制線盤的放線速度，提高放線作業(yè)的安全性。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的方案是：一種具有剎車的線盤架，其特征是：它包括基座、汽車輪轂、托盤、中心軸、托架、儲(chǔ)油罐、踏板開關(guān)，所述基座的頂面為平臺(tái)，所述汽車輪轂、托盤和中心軸由下至上依次置于基座的平臺(tái)上，汽車輪轂與基座鉸接、與托盤固連，中心軸與托盤固連；所述托架包括底座和立架，底座的一端固連立架，托架置于基座的側(cè)面、立架靠近基座，儲(chǔ)油罐置于托架的立架頂面并固連，踏板開關(guān)置于托架上并固連；所述汽車剎車泵置于托架的底座上并固連，汽車剎車分泵置于汽車輪轂內(nèi)并固連，剎車泵的活塞桿與踏板開關(guān)固連，汽車剎車泵的泵體側(cè)面的過(guò)流孔與儲(chǔ)油罐密封連通、泵體前端過(guò)流孔與汽車剎車分泵密封連通。

本實(shí)用新型一種具有剎車的線盤架，其汽車剎車泵和汽車剎車分泵相當(dāng)于為線盤架安裝了剎車，能夠通過(guò)汽車輪轂控制托盤、中心軸及其線盤的轉(zhuǎn)動(dòng)和停止，不僅提高了放線速度，更主要的是提高了放線作業(yè)的安全性，徹底解決了放線架在線軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后靠人力拿木棍控制轉(zhuǎn)速的不安全做法，解決了長(zhǎng)期困擾放線施工安全的一大難題。使用時(shí)，將線盤套接在中心軸上即可進(jìn)行放線，需要停止放線時(shí)，只需用腳輕輕踩動(dòng)相當(dāng)于汽車剎車的踏板開關(guān)，內(nèi)置于汽車輪轂的汽車剎車分泵受到來(lái)自汽車剎車泵的液力后，其兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，制動(dòng)蹄向外張開，摩擦制動(dòng)汽車輪轂的內(nèi)側(cè)，汽車輪鼓及其固連的托盤和中心軸即可停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的，使線盤的轉(zhuǎn)速輕松地得到控制。具有經(jīng)濟(jì)適用、靈巧便捷、安全省力、便于操作的優(yōu)點(diǎn)，而且放線人員再也不用拿著木棍用笨拙的方法去控制線盤了。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型一種具有剎車的線盤架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為圖1的A向視示意圖。

圖中：1基座， 線盤， 3 汽車輪轂， 4 托盤， 5 中心軸， 6 托架， 7 儲(chǔ)油罐， 8 汽車剎車泵， 9 活塞桿， 10 踏板開關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1～圖2，本實(shí)施例一種具有剎車的線盤架，它包括基座1、汽車輪轂3、托盤4、中心軸5、托架6、儲(chǔ)油罐7、踏板開關(guān)10，所述基座1的頂面為平臺(tái)，所述汽車輪轂3、托盤4和中心軸5由下至上依次置于基座1的平臺(tái)上，汽車輪轂3與基座1鉸接、與托盤4固連，中心軸5與托盤4固連；所述托架6包括底座和立架，底座的一端固連立架，托架6置于基座1的側(cè)面、立架靠近基座1，儲(chǔ)油罐7置于托架6的立架頂面并固連，踏板開關(guān)10置于托架6上并固連；所述汽車剎車泵8置于托架6的底座上并固連，汽車剎車分泵置于汽車輪轂3內(nèi)并固連，剎車泵的活塞桿9與踏板開關(guān)10固連，汽車剎車泵8的泵體側(cè)面的過(guò)流孔與儲(chǔ)油罐7密封連通、泵體前端過(guò)流孔與汽車剎車分泵密封連通。本實(shí)施例采用現(xiàn)有技術(shù)制造，所述汽車剎車泵8、汽車剎車分泵和汽車輪轂3為現(xiàn)有技術(shù)的市售產(chǎn)品。

本實(shí)施例的工作過(guò)程是：將線盤2套接在中心軸5上即可進(jìn)行放線，需要停止放線時(shí)，只需用腳輕輕踩動(dòng)相當(dāng)于汽車剎車的踏板開關(guān)10，內(nèi)置于汽車輪轂3的汽車剎車分泵受到來(lái)自汽車剎車泵8的液力后，其兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，制動(dòng)蹄向外張開，摩擦制動(dòng)汽車輪轂3的內(nèi)側(cè)，汽車輪鼓及其固連的托盤4和中心軸5即可停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的，使線盤2的轉(zhuǎn)速輕松地得到控制。具有經(jīng)濟(jì)適用、靈巧便捷、安全省力、便于操作的優(yōu)點(diǎn)，而且放線人員再也不用拿著木棍用笨拙的方法去控制線盤2了。