本實用新型涉及一種電機形式，屬筑電機領域，具體是一種高效電機轉換系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)有電動二輪車、電動三輪車、電動四輪車等無刷電機、正弦波電機、永磁同步電機、開關磁阻電機、交流變頻電機等機電一體化電機的控制器與電機的連接方式主要為：控制器與電機分離，各自獨立安裝，控制器與電機間的動力和信號用導線連接。

此種連接方式制造簡單、便于維修，但因電機與控制器間連接導線較長產(chǎn)生損耗也會增大，并且信號線易受干擾影響。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型提供一種高效電機轉換系統(tǒng)，電機與控制器組成模塊化設計，可減小控制器占有的體積、減小線路損耗、提高系統(tǒng)效率、提高抗干擾性、降低成本、減低溫升、增加系統(tǒng)壽命等優(yōu)勢。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種高效電機轉換系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體分為電機倉、齒輪倉、控制器倉。所述的電機倉與控制器倉軸向連接，所述的電機倉與控制器倉側端連接至齒輪倉，所述的電機倉內(nèi)置有電機，控制器倉內(nèi)置有傳感器及控制器，齒輪倉內(nèi)置有齒輪箱，所述的電機通過轉軸連接至傳感器以及齒輪箱，所述的控制器通過信號連接至傳感器及電機。

進一步，所述的殼體還包括風扇倉，風扇倉置于電機倉前端，風扇倉內(nèi)置有風扇，風扇通過轉軸連接至電機，可提高電機內(nèi)部散熱效果。

進一步，所述殼體上電機倉與控制器倉之間置有間隔段，可適應多種工況使用。

本實用新型的有益效果是：使電機與控制器組成模塊化設計，可減小控制器占有的體積、減小線路損耗、提高系統(tǒng)效率、提高抗干擾性、降低成本、降低溫升、增加系統(tǒng)壽命等優(yōu)勢。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例三結構示意圖。

圖中：1、殼體，11、電機倉，12、控制器倉，13、齒輪倉，14、風扇倉，21、電機，22、傳感器，23、控制器，24齒輪箱，25、風扇，3、轉軸，4、間隔段。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種高效電機轉換系統(tǒng)，包括殼體1，所述殼體1分為電機倉11、控制器倉12、齒輪倉13。所述的電機倉11與控制器倉12軸向連接，所述的電機倉11與控制器倉12側端連接至齒輪倉13，所述的電機倉11內(nèi)置有電機21，控制器倉12內(nèi)置有傳感器22及控制器23，齒輪倉13內(nèi)置有齒輪箱24，所述的電機21通過轉軸3連接至傳感器22以及齒輪箱24，所述的控制器23通過信號連接至傳感器22及電機21。

進一步，如圖2和圖3所示，所述的殼體1還包括風扇倉14，風扇倉14置于電機倉11的前端，風扇倉13內(nèi)置有風扇25，風扇25通過轉軸3連接至電機21，可提高電機21內(nèi)部的散熱效果。

進一步，如圖4所示，所述殼體1上電機倉11與控制器倉12之間置有間隔段4，可適應多種工況使用。

通過殼體1安裝電機21與齒輪箱24時為控制器23預留空間，將控制器23、電機21與齒輪箱24或控制器23與電機21的空間位置結合在一起，不必單獨為控制器23的安裝留有位置；電機21與控制器23可分別在齒輪箱24的兩側，如圖1所示；電機21與控制器23也可在齒輪箱24的同側，如圖2和圖3所示；同時轉軸3可為一根軸直接連接也可中間用其他方式連接傳感器22，如間隔段4間隔連接，提高此電機系統(tǒng)的適應性。

綜上所述，本實用新型結構簡單，效果明顯，使電機與控制器組成模塊化設計，可減小控制器占有的體積、減小線路損耗、提高系統(tǒng)效率、提高抗干擾性、降低成本、降低溫升、增加系統(tǒng)壽命等優(yōu)勢。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型技術方案的保護范圍之內(nèi)。