本實(shí)用新型屬于輸電線路架線施工領(lǐng)域，具體涉及一種跨河架線施工裝置。

背景技術(shù)：

隨著全國(guó)電網(wǎng)的大力發(fā)展，高壓線路越來越多，新建線路的跨越越來越復(fù)雜，線路沿途難免要跨越大大小小的許多河流，跨河流架線的施工難度較大，主要是因?yàn)榧芫€耐張段較大、抽線時(shí)間長(zhǎng)。而對(duì)于通航江河的跨線施工，更是難上加難，通航河段架線施工前一般要向有關(guān)部門申請(qǐng)封鎖航道，但對(duì)于一些商業(yè)船只密集的河段而言，封航審批及其困難。由于通航河段的過往船只較多、檔距較大，若在不封航的情況下采取常規(guī)的架線施工手段進(jìn)行施工，很可能引起嚴(yán)重的航行事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠在不封航的情況下進(jìn)行安全施工的跨河架線施工裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：一種跨河架線施工裝置，包括河流兩側(cè)的河灘上設(shè)置的第一跨越架和第二跨越架，以及河中設(shè)置的第三跨越架，所述第三跨越架搭設(shè)在一船只上，所述船只的前后方向與線路方向平行，且船只通過鋼絲繩與岸邊設(shè)置的鉆樁連接使船只固定，所述第一跨越架、第二跨越架、第三跨越架之間掛設(shè)承托繩，所述承托繩首先從第一跨越架展放至河中的第三跨越架，再從第三跨越架展放至第二跨越架；線纜由承托繩進(jìn)行引導(dǎo)和支撐，再通過牽引裝置實(shí)施架線；

優(yōu)選的，所述牽引裝置包括至少一個(gè)吊掛架線單元，任一個(gè)吊掛架線單元均由吊掛滑車組、架線滑車和滑車控制繩構(gòu)成；所述吊掛滑車組吊掛在所述承托繩上并可沿承托繩的繩長(zhǎng)方向移動(dòng)，滑車控制繩的一端與地面或河中的牽引船固定聯(lián)接，滑車控制繩的另一端穿過吊掛滑車組中一個(gè)滑輪的輪槽后與架線滑車固定聯(lián)接；

優(yōu)選的，所述吊掛滑車組包括設(shè)置在上側(cè)的第一滑車和設(shè)置在下側(cè)的第二滑車，所述第一滑車和第二滑車均為卸扣型滑車；所述第一滑車倒掛在承托繩上，且第一滑車的卸扣向下懸伸并與第二滑車的卸扣通過鋼絲繩固定聯(lián)接在一起；所述滑車控制繩穿過第二滑車中滑輪的輪槽后與架線滑車固定聯(lián)接；

優(yōu)選的，所述承托繩為導(dǎo)地線；

優(yōu)選的，距架線施工處上、下游500m以外均設(shè)有觀察站。當(dāng)船舶通過時(shí)，觀察站可以提醒施工人員將導(dǎo)地線升空；

優(yōu)選的，所述第一跨越架、第二跨越架的高度為15m，所述第三跨越架的高度為14m。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：在河中設(shè)置跨越架進(jìn)行分段放線，大大縮短了抽線時(shí)間；實(shí)施不封航放線，不但能保質(zhì)、保量、按期完成工程任務(wù)，而且不影響江河通航，避免過往船只遭受經(jīng)濟(jì)損失。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的吊掛滑車組和架線滑車結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種跨河架線施工裝置，包括河流兩側(cè)的河灘上設(shè)置的第一跨越架10a和第二跨越架10b，以及河中設(shè)置的第三跨越架10c，所述第三跨越架10c搭設(shè)在一艘船只13上，所述船只13的前后方向與線路方向平行，且船只13通過鋼絲繩與岸邊設(shè)置的鉆樁連接使船只13固定，所述第一跨越架10a、第二跨越架10b、第三跨越架10c之間掛設(shè)承托繩11，所述承托繩11首先從第一跨越架10a展放至河中的第三跨越架10c，再從第三跨越架10c展放至第二跨越架10b；線纜12由承托繩11進(jìn)行引導(dǎo)和支撐，并通過牽引裝置實(shí)施架線。：在河中設(shè)置跨越架10c進(jìn)行分段放線，大大縮短了抽線時(shí)間；實(shí)施不封航放線，不但能保質(zhì)、保量、按期完成工程任務(wù)，而且不影響江河通航，避免過往船只遭受經(jīng)濟(jì)損失。

優(yōu)選的，所述牽引裝置包括至少一個(gè)吊掛架線單元，任一個(gè)吊掛架線單元均由吊掛滑車組20、架線滑車30和滑車控制繩31構(gòu)成；所述吊掛滑車組20吊掛在所述承托繩11上并可沿承托繩11的繩長(zhǎng)方向移動(dòng)，滑車控制繩31的一端與地面或河中的牽引船14固定聯(lián)接，滑車控制繩31的另一端穿過吊掛滑車組20中一個(gè)滑輪的輪槽后與架線滑車30固定聯(lián)接。

優(yōu)選的，如圖2所示，所述吊掛滑車組20包括設(shè)置在上側(cè)的第一滑車21和設(shè)置在下側(cè)的第二滑車22，所述第一滑車21和第二滑車22均為卸扣型滑車；所述第一滑車21倒掛在承托繩11上，且第一滑車21的卸扣向下懸伸并與第二滑車22的卸扣通過鋼絲繩固定聯(lián)接在一起；所述滑車控制繩31穿過第二滑車22中滑輪的輪槽后與架線滑車30固定聯(lián)接。

優(yōu)選的，所述承托繩11為導(dǎo)地線，導(dǎo)地線本身不帶電，而且抗拉強(qiáng)度較好，適合作為承托繩。

進(jìn)一步的，距架線施工點(diǎn)上、下游500m以外均設(shè)有觀察站，當(dāng)船舶通過時(shí)，觀察站提醒施工人員將線纜12升空，防止過往船只用于線纜發(fā)生碰撞。

優(yōu)選的，所述船只13排水量至少為800噸，保證船只13能夠承受線纜的重量。

優(yōu)選的，所述第一跨越架10a、第二跨越架10b的高度為15m，所述第三跨越架10c的高度為14m，保證承托繩11高度高于所有過往船只的高度。

本實(shí)用新型的具體施工過程如下：

首先將承托繩11從第一跨越架10a展放至第三跨越架10c，將承托繩降至水面，然后在承托繩上安裝吊掛滑車組20和架線滑車30，安裝完畢后將承托繩升起并張緊，再將承托繩從第三跨越架10c展放至第二跨越架10b，同樣在該段承托繩上安裝吊掛滑車組20和架線滑車30，安裝完畢后，降下架線滑車30，利用牽引船將線纜12依次穿過各架線滑車30，然后升起架線滑車30，張緊線纜12，完成架線。