本實用新型涉及一種新型電動汽車直流充電電源，屬于電動汽車充電裝置。

背景技術(shù)：

常規(guī)充電模式交流充電的主要缺點為充電時間過長，當車輛有緊急運行需求時難以滿足。而且中國城市的建筑密度也無法滿足電動汽車對充電樁的需求，中國城市建筑結(jié)構(gòu)已高樓為主，地面停車場數(shù)量有限，這樣會造成有車充不上電的情況。

然而直流快速充電模式具有快速、高效、節(jié)能等明顯優(yōu)勢，因此，該模式能很好的解決急需快速充電，但是蓄電池在快速充電時會出現(xiàn)極化問題，影響了蓄電池的充電速度以及縮短了蓄電池的使用壽命。當交流快速充電模式在用電低谷時開啟，兩種充電模式的結(jié)合能更好的達到節(jié)能、高效、綠色出行的目的。

電動車充電電源是電動汽車不可或缺的重要部件之一，其作用是將電網(wǎng)能量轉(zhuǎn)化為電動汽車蓄電池化學(xué)能。常規(guī)傳統(tǒng)的充電電源采用硬開關(guān)變換器，它的硬開關(guān)損耗大，容性開通，感性關(guān)斷，存在二極管反向恢復(fù)以及EMI問題。而且采用非電氣隔離模式，使其安全性存在隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種新型電動汽車直流充電電源，能夠降低了開關(guān)損耗、提高變換器的工作頻率，減小功率元件的電壓應(yīng)力，使充電電源更節(jié)能，實現(xiàn)大電流充電功能，充電的安全性更高，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實用新型采取的技術(shù)方案為： 一種新型電動汽車直流充電電源，包括依次連接的一次整流濾波模塊、功率變換模塊和二次整流濾波模塊，二次整流濾波模塊輸出到蓄電池的線路上設(shè)置電流電壓采集模塊，電流電壓采集模塊連接到控制器，控制器連接到驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊連接到功率變換模塊，功率變換模塊包括依次連接的高頻全橋變換器、諧振模塊和高頻變壓器，高頻全橋變換器由變換器組成。

優(yōu)選的，上述電流電壓采集模塊包括連接在充電電源輸出處的霍爾傳感器和將信號轉(zhuǎn)換后送到控制器的信號調(diào)理器。

優(yōu)選的，上述諧振模塊由電感與電容構(gòu)成。

優(yōu)選的，上述二次整流濾波模塊包括依次連接的橋式整流電路和濾波電路，橋式整流電路和濾波電路間電連接有變換器Q₅，通過變換器Q₅放電回路解決蓄電池在快速充電時的極化問題。

本實用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型增加了電感與電容構(gòu)成諧振模塊，能夠降低了開關(guān)損耗、提高了變換器的工作頻率，減小了功率元件的電壓應(yīng)力，使充電電源更節(jié)能，變換器構(gòu)成高頻全橋與高頻變壓器提升電壓與電流，實現(xiàn)大電流充電功能，采用高頻變壓器的電氣隔離提升了充電的安全性，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、控制方便快捷的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的控制結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的主電路連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體的實施例對本實用新型進行進一步介紹。

實施例1：如圖1-圖2所示，一種新型電動汽車直流充電電源，包括依次連接的一次整流濾波模塊、功率變換模塊和二次整流濾波模塊，一次整流濾波模塊用于將三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電，功率變換模塊在實現(xiàn)大功率充電的前提下全橋變換后轉(zhuǎn)換為頻率較高的的交流電，二次整流濾波模塊實現(xiàn)紋波較小的直流充電電壓和電流，二次整流濾波模塊輸出到蓄電池的線路上設(shè)置電流電壓采集模塊，電流電壓采集模塊連接到控制器，控制器連接到驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊連接到功率變換模塊，功率變換模塊包括依次連接的高頻全橋變換器、諧振模塊和高頻變壓器，高頻全橋變換器由變換器組成。

優(yōu)選的，上述電流電壓采集模塊包括連接在充電電源輸出處的電流/電壓傳感器和將信號轉(zhuǎn)換后送到控制器的信號調(diào)理器。

優(yōu)選的，上述諧振模塊由電感與電容構(gòu)成。

優(yōu)選的，上述二次整流濾波模塊包括依次連接的橋式整流電路和濾波電路，橋式整流電路和濾波電路間電連接有變換器Q₅。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。