本實(shí)用新型涉及一種戶外SVG動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置，具體涉及一種風(fēng)冷式35kV直掛SVG集裝箱。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)及科技水平的高速發(fā)展，電網(wǎng)規(guī)模越來(lái)越大，用電市場(chǎng)，特別是各種電子裝置和精密設(shè)備，對(duì)電網(wǎng)質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。SVG(Static Var Generation，靜止無(wú)功發(fā)生器)作為目前國(guó)際上最先進(jìn)的無(wú)功補(bǔ)償裝置，在電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行過(guò)程中起到了重要的作用，現(xiàn)已得到了廣泛使用。目前SVG產(chǎn)品的應(yīng)用區(qū)域主要分布在光伏和風(fēng)電場(chǎng)一類環(huán)境惡劣、交通閉塞的偏遠(yuǎn)地區(qū)，此類地區(qū)通常不適宜建造廠房，且風(fēng)沙、雨雪、高溫、極寒等極限環(huán)境會(huì)嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)行和使用壽命，需要大量的運(yùn)維成本。為了降低土建量、減小SVG設(shè)備體積，提升功率密度等，越來(lái)越多的發(fā)電單位選擇了更簡(jiǎn)潔更容易運(yùn)輸就位的集裝箱式SVG，其中又以體積更小、安全性更高、安裝維護(hù)成本低的風(fēng)冷SVG應(yīng)用更為廣泛。

目前市場(chǎng)中投入的風(fēng)冷式集裝箱SVG主要存在以下問(wèn)題：

1.電抗器至SVG功率單元的連接采用線纜地溝鋪設(shè)交聯(lián)聚乙烯線纜，物料成本高且現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)工作量大；2.集裝箱控制艙需搬運(yùn)安裝獨(dú)立控制機(jī)柜，對(duì)空間需求高；3.為滿足功率部分絕緣要求(電氣間隙：300mm，爬電距離：1010mm)，需增大絕緣材料的用量和集裝箱的體積；4.SVG運(yùn)行過(guò)程通過(guò)風(fēng)冷形式散熱，通過(guò)傳統(tǒng)的側(cè)壁進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，勢(shì)必會(huì)有較多的沙塵、飛絮及雨水等雜物被吸入箱體內(nèi)部，降低了散熱效果的同時(shí)也有造成電氣回路短路的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種風(fēng)冷式35kV直掛SVG集裝箱，能夠減小產(chǎn)品體積、減少現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量、便于安全運(yùn)輸并且防塵效果較好。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：包括箱體，箱體內(nèi)部的艙室通過(guò)隔艙板劃分為控制艙與功率艙；所述的功率艙內(nèi)設(shè)有用于安裝功率模塊的功率絕緣框架，功率艙的箱體背部安裝有穿墻套管以及設(shè)置在出風(fēng)口處的旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼，功率線通過(guò)穿墻套管將箱體內(nèi)部的功率模塊與箱體外部的電抗器進(jìn)行連接，所述功率模塊前方的箱體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，功率艙在進(jìn)風(fēng)口處可拆卸式安裝有多個(gè)進(jìn)風(fēng)組件，進(jìn)風(fēng)組件由承載式進(jìn)風(fēng)框架以及進(jìn)風(fēng)空氣過(guò)濾器組成；所述的控制艙內(nèi)部設(shè)有控制柜門以及用于安裝控制組件的控制框架。

所述功率艙的箱體背部上安裝有三個(gè)分別與三相功率模塊相對(duì)應(yīng)的穿墻套管。

所述的功率線選用鋼芯鋁絞線。

所述的功率絕緣框架頂部通過(guò)頂部絕緣型材橫放與箱體的頂蓋進(jìn)行固定，功率絕緣框架底部通過(guò)底部絕緣型材豎放與箱體的底板進(jìn)行固定。

所述的功率絕緣框架兩側(cè)支撐采用絕緣板材制成。

所述的控制柜門安裝在箱體側(cè)壁與隔艙板之間。

所述的控制框架兩側(cè)分別焊接在箱體側(cè)壁與隔艙板上。

所述的進(jìn)風(fēng)口開(kāi)設(shè)在功率模塊前方箱體的底板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的功率線通過(guò)穿墻套管將箱體內(nèi)部的功率模塊與箱體外部的電抗器進(jìn)行連接，無(wú)需在地基電纜溝內(nèi)鋪設(shè)昂貴的交聯(lián)聚乙烯線纜，降低了成本，也減少了施工量。本實(shí)用新型的控制部分由控制組件、控制框架以及控制柜門組成，相比較傳統(tǒng)的獨(dú)立整體式控制機(jī)柜，通過(guò)隔艙板與控制柜門分隔箱體內(nèi)部的腔室來(lái)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制柜的功能，減少了控制機(jī)柜的制造成本，并且搬運(yùn)安裝更加方便，提高了集裝箱自身空間的利用率。本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)組件采用可拆卸式固定，通過(guò)對(duì)進(jìn)風(fēng)組件定期更換，保證了整機(jī)的散熱效率。本實(shí)用新型出風(fēng)口處設(shè)置旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼，運(yùn)輸過(guò)程中將其整體旋入功率艙并固定，方便運(yùn)輸以及對(duì)集裝箱進(jìn)行底部吊裝，集裝箱現(xiàn)場(chǎng)就位后將旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼旋出至箱體外部即可，該設(shè)計(jì)減小了運(yùn)輸過(guò)程集裝箱超寬帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也減小了現(xiàn)場(chǎng)安裝風(fēng)機(jī)組件及后期維護(hù)的工作量。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型功率絕緣框架頂部通過(guò)頂部絕緣型材橫放與箱體的頂蓋進(jìn)行固定，底部通過(guò)底部絕緣型材豎放與箱體的底板進(jìn)行固定，功率絕緣框架兩側(cè)支撐采用機(jī)加處理的絕緣板材制成，在滿足電氣要求的前提下圍成了整機(jī)風(fēng)道，通過(guò)更改頂部絕緣型材的安裝方式，增加了功率絕緣框架的整體強(qiáng)度，絕緣板材相較于型材能夠降低物料成本，相較于常規(guī)不經(jīng)過(guò)特殊處理的板材能夠減小集裝箱的整體長(zhǎng)度，進(jìn)而減小了現(xiàn)場(chǎng)地基土建的施工量。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)口開(kāi)設(shè)在功率模塊前方箱體的底板上，采用下進(jìn)風(fēng)的方式，能夠有效提升進(jìn)風(fēng)口的防塵效果，同時(shí)完全避免了進(jìn)風(fēng)口處雨水進(jìn)入引起電氣短路的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2本實(shí)用新型控制艙的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型功率絕緣框架的左視圖；

圖4本實(shí)用新型功率絕緣框架的正視圖；

圖5本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼旋入功率艙示意圖；

圖6本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼旋出功率艙示意圖；

圖7本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)組件結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.控制艙；2.功率艙；3.進(jìn)風(fēng)組件；4.旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼；5.穿墻套管；6.功率絕緣框架；7.控制組件；8.控制柜門；9.頂部絕緣型材；10.底部絕緣型材；11.絕緣板材；12.承載式進(jìn)風(fēng)框架；13.進(jìn)風(fēng)空氣過(guò)濾器。14.控制框架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型整體由集裝箱體、控制組件7、功率絕緣框架6以及散熱系統(tǒng)組成。其中集裝箱體分為控制艙1和功率艙2。在功率艙2背部墻上安裝三個(gè)35kV規(guī)格穿墻套管5，分別與三相功率單元對(duì)應(yīng)，整機(jī)就位后穿墻套管5外部端頭使用鋼芯鋁絞線與電抗器連接，內(nèi)部端頭使用鋼芯鋁絞線與功率單元進(jìn)行搭接，完成功率連接。

參見(jiàn)圖2，該裝置控制艙1內(nèi)安裝控制組件7、控制框架14及控制柜門8，其中控制框架14借用集裝箱自身的側(cè)墻及隔艙板焊接安裝板組成，控制組件7、控制柜門8能夠單獨(dú)拆卸和安裝，如此以來(lái)可滿足生產(chǎn)部門單獨(dú)備貨控制組件7、控制柜門8物料?？刂平M件7、控制柜門8物料單獨(dú)備貨完成后，作為獨(dú)立物料裝配至控制框架14上，從而提高整機(jī)裝配效率。

參見(jiàn)圖3，4，本實(shí)用新型功率絕緣框架6頂部通過(guò)頂部絕緣型材9橫放與集裝箱頂蓋進(jìn)行固定，底部通過(guò)底部絕緣型材10豎放與底板進(jìn)行固定，左右兩側(cè)不固定，僅通過(guò)側(cè)邊絕緣板材11完成爬電和風(fēng)道密封的要求，其中頂部絕緣型材9通過(guò)橫放的方式固定，相較于豎放方式增大了功率絕緣框架6左右擺動(dòng)所需的強(qiáng)度，兩側(cè)的側(cè)邊絕緣板材11經(jīng)過(guò)機(jī)加銑槽等方式增加其整體的爬電距離，該設(shè)計(jì)相較于使用絕緣型材節(jié)省了物料成本且便于安裝，相較于普通的絕緣板材減小了對(duì)空間的需求，節(jié)省了集裝箱的整體長(zhǎng)度。

參見(jiàn)圖5，6，7，本實(shí)用新型整機(jī)采用下進(jìn)風(fēng)方式，將功率單元前部的底板根據(jù)風(fēng)量需求鋪設(shè)多塊能夠在集裝箱內(nèi)部進(jìn)行更換的拆卸式進(jìn)風(fēng)組件3，其承載式進(jìn)風(fēng)框架12能夠承重，同時(shí)可拆卸定期進(jìn)行更換進(jìn)風(fēng)組件中的進(jìn)風(fēng)空氣過(guò)濾器13；在功率單元后部的側(cè)墻上安裝旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼4，運(yùn)輸過(guò)程中將旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼4旋入集裝箱內(nèi)部并固定，避免集裝箱吊裝過(guò)程中吊索擠壓風(fēng)機(jī)殼，同時(shí)也減小了運(yùn)輸過(guò)程中由于集裝箱整體超寬所造成的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；集裝箱抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)就位后將旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼4通過(guò)鉸鏈旋轉(zhuǎn)至集裝箱外部并固定；風(fēng)機(jī)殼與風(fēng)機(jī)總體重量近100KG，若通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)安裝難度較大，耗費(fèi)人力較多，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)殼4采用鉸鏈形式固定，大大減小了現(xiàn)場(chǎng)安裝難度和工作量。

本實(shí)用新型能夠減小產(chǎn)品體積、減少現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量、便于安全運(yùn)輸且防塵效果更好。