本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車和電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車因其不燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力，具有環(huán)保、污染小的特點(diǎn)，在旅游景區(qū)等對(duì)環(huán)境要求較高的地方得到廣泛的應(yīng)用。現(xiàn)有的電動(dòng)車設(shè)有一個(gè)電機(jī)控制器，用于將電源模塊輸出的直流電源轉(zhuǎn)換成三相交流電源并驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

現(xiàn)有電源模塊一般都是有多個(gè)電池串聯(lián)組成的，在對(duì)電源模塊充電時(shí)，將串聯(lián)的電池組接上充電機(jī)的正負(fù)輸出端，隨后便可完成全部電池的充電，然后由于不同電池的電量剩余量均不相同，故在充電時(shí)將會(huì)有一些電池已經(jīng)充滿了，而另一些電池還沒有充滿，導(dǎo)致不均衡充電，繼而影響電池的使用壽命，另外，當(dāng)某一電池?fù)p壞不能使用時(shí)，而其他電池依舊能正常使用，但其串聯(lián)的連接方式也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電源模塊不能工作，繼而影響正常的使用和不必要的資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一目的是提供一種實(shí)現(xiàn)均衡充放電的電動(dòng)車。

本實(shí)用新型的第二目的是提供一種實(shí)現(xiàn)均衡充放電的電源系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第一目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車，包括電源系統(tǒng)、電機(jī)控制器和電機(jī)，電源系統(tǒng)與電機(jī)控制器連接，電機(jī)控制器與電機(jī)連接，其中，電源系統(tǒng)包括控制單元、多個(gè)串聯(lián)連接的充放電電路和多個(gè)電池模塊，一個(gè)充放電電路與一個(gè)電池連接，充放電電路包括第一場(chǎng)效應(yīng)管和第二場(chǎng)效應(yīng)管，第一場(chǎng)效應(yīng)管的漏極與第二場(chǎng)效應(yīng)管的源極電連接，第一場(chǎng)效應(yīng)管的源極與電池模塊的正極電連接，第二場(chǎng)效應(yīng)管的漏極與電池模塊的負(fù)極電連接，一個(gè)充放電電路的第二場(chǎng)效應(yīng)管的源極與另一個(gè)充放電電路的第一場(chǎng)效應(yīng)管的源極電連接，第一場(chǎng)效應(yīng)管的柵極接收控制單元輸出的第一控制信號(hào)，第二場(chǎng)效應(yīng)管的柵極接收控制單元輸出的第二控制信號(hào)，電池模塊向控制單元輸出反饋信號(hào)。

由上述方案可見，通過多個(gè)串聯(lián)的充放電電路，且充放電電路并聯(lián)設(shè)置的場(chǎng)效應(yīng)管，其中一路串聯(lián)電池模塊，以及通過控制單元獲取反饋信號(hào)，根據(jù)反饋信號(hào)可獲知電池模塊的狀態(tài)（電壓、溫度、電流等），使得控制單元根據(jù)反饋信號(hào)控制場(chǎng)效應(yīng)管的通斷，如某一電池充滿電量后，可阻斷該路的場(chǎng)效應(yīng)管，導(dǎo)通另一場(chǎng)效應(yīng)管，從而有效保護(hù)電池壽命和實(shí)現(xiàn)均衡充放電。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第二目的，本實(shí)用新型提供一種電源系統(tǒng)，其中，包括控制單元、多個(gè)串聯(lián)連接的充放電電路和多個(gè)電池模塊，一個(gè)充放電電路與一個(gè)電池連接，充放電電路包括第一場(chǎng)效應(yīng)管和第二場(chǎng)效應(yīng)管，第一場(chǎng)效應(yīng)管的漏極與第二場(chǎng)效應(yīng)管的源極電連接，第一場(chǎng)效應(yīng)管的源極與電池模塊的正極電連接，第二場(chǎng)效應(yīng)管的漏極與電池模塊的負(fù)極電連接，一個(gè)充放電電路的第二場(chǎng)效應(yīng)管的源極與另一個(gè)充放電電路的第一場(chǎng)效應(yīng)管的源極電連接，第一場(chǎng)效應(yīng)管的柵極接收控制單元輸出的第一控制信號(hào)，第二場(chǎng)效應(yīng)管的柵極接收控制單元輸出的第二控制信號(hào)，電池模塊向控制單元輸出反饋信號(hào)。

由上述方案可見，通過多個(gè)串聯(lián)的充放電電路，且充放電電路并聯(lián)設(shè)置的場(chǎng)效應(yīng)管，其中一路串聯(lián)電池模塊，以及通過控制單元獲取反饋信號(hào)，根據(jù)反饋信號(hào)可獲知電池模塊的狀態(tài)（電壓、溫度、電流等），使得控制單元根據(jù)反饋信號(hào)控制場(chǎng)效應(yīng)管的通斷，如某一電池充滿電量后，可阻斷該路的場(chǎng)效應(yīng)管，導(dǎo)通另一場(chǎng)效應(yīng)管，從而有效保護(hù)電池壽命和實(shí)現(xiàn)均衡充放電。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型電源系統(tǒng)實(shí)施例的電路原理圖。

圖2是本實(shí)用新型電源系統(tǒng)實(shí)施例的第一充電原理圖。

圖3是本實(shí)用新型電源系統(tǒng)實(shí)施例的第二充電原理圖。

圖4是本實(shí)用新型電源系統(tǒng)實(shí)施例的放電原理圖。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

電源系統(tǒng)實(shí)施例：

參照?qǐng)D1，電源系統(tǒng)包括控制單元(未示出)、四個(gè)串聯(lián)連接的充放電電路E1、E2、E3、E4和四個(gè)電池模塊B1、B2、B3、B4，一個(gè)充放電電路與一個(gè)電池連接?？刂茊卧刹捎镁哂羞\(yùn)算控制功能的MCU、單片機(jī)或處理器。

由于充放電電路的結(jié)構(gòu)相同，下面以充放電電路E1為例進(jìn)行說明，充放電電路E1包括場(chǎng)效應(yīng)管Q1和場(chǎng)效應(yīng)管Q2 ，場(chǎng)效應(yīng)管Q1和場(chǎng)效應(yīng)管Q2可采用增強(qiáng)型的N溝道MOS管和增強(qiáng)型的P溝道MOS管的MOS開關(guān)管，且在漏極和源極之間具有一個(gè)寄生二極管。場(chǎng)效應(yīng)管Q1的漏極與場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極電連接，場(chǎng)效應(yīng)管Q1的源極與電池模塊B1的正極電連接，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的漏極與電池模塊B1的負(fù)極電連接，充放電電路E1的場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極與充放電電路E2的場(chǎng)效應(yīng)管Q3的源極電連接。場(chǎng)效應(yīng)管Q1的漏極與充電機(jī)的正極輸出端連接，場(chǎng)效應(yīng)管Q8的漏極與充電機(jī)的負(fù)極輸出端連接。場(chǎng)效應(yīng)管Q1的柵極與控制單元電連接，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極與控制單元電連接。

充電方法實(shí)施例：

參照?qǐng)D2，充電時(shí)，充電系統(tǒng)執(zhí)行充電方法，由于電池模塊包括蓄電池、Boost電路和BMC電源管理模塊，電池模塊B1、B2、B3、B4分別向控制單元輸出各自的反饋信號(hào)，反饋信號(hào)包括電壓反饋信號(hào)、溫度反饋信號(hào)、電流反饋信號(hào)和故障反饋信號(hào)等，控制單元可獲知各個(gè)電池模塊的狀態(tài)，繼而輸出對(duì)應(yīng)的控制。例如，控制單元判斷電壓反饋信號(hào)是否小于閾值，如果電池模塊B1、B2、B3、B4的電壓值均小于閾值，則表示電池模塊均需要充電，控制單元分別向場(chǎng)效應(yīng)管Q1、Q3、Q5、Q7輸出導(dǎo)通控制控制信號(hào)，控制單元分別向場(chǎng)效應(yīng)管Q2、Q4、Q6、Q8輸出阻斷控制控制信號(hào)，電流如圖2所示經(jīng)過場(chǎng)效應(yīng)管Q1、Q3、Q5、Q7地導(dǎo)通，給予電池模塊均衡充電。

參照?qǐng)D3，當(dāng)電池模塊B1充滿電量時(shí)，控制單元可通過電壓反饋信號(hào)判斷得出其大于或等于閾值，則控制單元向場(chǎng)效應(yīng)管Q1輸出阻斷控制信號(hào)，控制單元向場(chǎng)效應(yīng)管Q1輸出阻斷控制信號(hào)，電流如圖3所示經(jīng)過場(chǎng)效應(yīng)管Q2、Q3、Q5、Q7地導(dǎo)通，不再給予電池模塊B1充電，而給予電池模塊B2、B3、B4繼續(xù)均衡充電，以及使得電源系統(tǒng)均衡充電。

放電方法實(shí)施例：

參照?qǐng)D4，放電時(shí)，如果電池模塊B1、B2、B3、B4的電壓值均大于或等于閾值，則表明電池模塊的電量均處于正常水平，可正常供電放電，即控制單元分別向場(chǎng)效應(yīng)管Q1、Q3、Q5、Q7輸出導(dǎo)通控制控制信號(hào)，控制單元分別向場(chǎng)效應(yīng)管Q2、Q4、Q6、Q8輸出阻斷控制控制信號(hào)。當(dāng)電池模塊B2的電量不足時(shí)，即電池模塊B2的電壓值小于閾值時(shí)，控制單元向場(chǎng)效應(yīng)管Q4輸出導(dǎo)通控制信號(hào)，控制單元向場(chǎng)效應(yīng)管Q3輸出阻斷控制信號(hào)，電流如圖4所示經(jīng)過場(chǎng)效應(yīng)管Q7、Q5、Q4、Q1地導(dǎo)通，電池模塊B2不再向外放電，而電池模塊B1、B3、B4繼續(xù)向外放電。

另外，無論在充電時(shí)或放電時(shí)，電池模塊如出現(xiàn)故障，例如電池模塊B2出現(xiàn)故障時(shí)，電池模塊B2向控制單元輸出故障信號(hào)，控制單元向場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極輸出阻斷控制信號(hào)，控制單元向場(chǎng)效應(yīng)管Q4的柵極輸出導(dǎo)通控制信號(hào)，使得電池模塊B2的故障不影響電源系統(tǒng)的正常運(yùn)作，以及使得電源系統(tǒng)均衡放電。

電動(dòng)車實(shí)施例：

電動(dòng)車包括電源系統(tǒng)、電機(jī)控制器和電機(jī)，電源系統(tǒng)與電機(jī)控制器連接并向電機(jī)控制器供電，電機(jī)控制器與電機(jī)連接并控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

電源系統(tǒng)包括控制單元、多個(gè)串聯(lián)連接的充放電電路和多個(gè)電池模塊，一個(gè)充放電電路與一個(gè)電池連接，充放電電路包括第一場(chǎng)效應(yīng)管和第二場(chǎng)效應(yīng)管，第一場(chǎng)效應(yīng)管的漏極與第二場(chǎng)效應(yīng)管的源極電連接，第一場(chǎng)效應(yīng)管的源極與電池模塊的正極電連接，第二場(chǎng)效應(yīng)管的漏極與電池模塊的負(fù)極電連接，一個(gè)充放電電路的第二場(chǎng)效應(yīng)管的源極與另一個(gè)充放電電路的第一場(chǎng)效應(yīng)管的源極電連接，第一場(chǎng)效應(yīng)管的柵極接收控制單元輸出的第一控制信號(hào)，第二場(chǎng)效應(yīng)管的柵極接收控制單元輸出的第二控制信號(hào)，電池模塊向控制單元輸出反饋信號(hào)。

由上可見，通過多個(gè)串聯(lián)的充放電電路，且充放電電路并聯(lián)設(shè)置的場(chǎng)效應(yīng)管，其中一路串聯(lián)電池模塊，以及通過控制單元獲取反饋信號(hào)，根據(jù)反饋信號(hào)可獲知電池模塊的狀態(tài)（電壓、溫度、電流等），使得控制單元根據(jù)反饋信號(hào)控制場(chǎng)效應(yīng)管的通斷，如某一電池充滿電量后，可阻斷該路的場(chǎng)效應(yīng)管，導(dǎo)通另一場(chǎng)效應(yīng)管，從而有效保護(hù)電池壽命和實(shí)現(xiàn)均衡充放電。