本實用新型屬于客車地面供電設備技術領域，尤其是涉及一種DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)。

背景技術：

經(jīng)過多年實踐，該系統(tǒng)DC600V供電系統(tǒng)已廣泛使用。然而，實際運用中發(fā)現(xiàn)，機車DC600V供電電源與客車負荷在連掛以后經(jīng)常出現(xiàn)送電故障，導致客車斷電以致無法提供照明，空調(diào)不能使用，乘車環(huán)境惡劣，從而引起旅客對鐵路服務的不滿。DC600V出現(xiàn)送電故障既有客車車輛方面的問題，也有機車DC600V供電電源供電質(zhì)量不良或存在設備故障方面的原因。因此，有必要在出庫前、停車時對機車和客車進行綜合試驗，防止機車或客車車輛供電系統(tǒng)帶故障隱患出庫、運行。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)，以提供一種能同時滿足三相逆變器、單項逆變器、充電機的配套試驗檢修、模塊單獨檢修和帶載試驗功能的電源智能診斷維保系統(tǒng)。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)，包括進線柜、主控柜、切換柜、負載柜、插座箱、驅(qū)動板測試臺和通訊故障測試臺，所述進線柜分別為所述主控柜、所述切換柜和所述負載柜提供電源，所述進線柜通過所述主控柜連接至所述切換柜，所述切換柜分別與所述負載柜和所述插座箱電連接，所述進線柜還分別與所述驅(qū)動板測試臺、所述通訊故障測試臺電連接。

進一步的，所述進線柜的手動開關電閘K1控制所述主控柜、所述切換柜和所述負載柜的供電電源的通斷。

進一步的，所述進線柜的手動開關電閘K2輸出交流380V，所述進線柜的手動開關電閘K2通過所述主控柜的手動開關電閘K7連接至所述切換柜的接觸器J1，所述接觸器J1的另一端分別輸出至所述插座箱的插座C1和所述負載柜的手動開關電閘K10，所述手動開關電閘K10的最大值為39kW。

進一步的，所述進線柜的手動開關電閘K3輸出直流600V，所述進線柜的手動開關電閘K3通過所述主控柜的手動開關電閘K8連接至所述切換柜的接觸器J2，所述接觸器J2的另一端輸出至所述插座箱的插座C2。

進一步的，所述進線柜的手動開關電閘K4輸出直流110V，所述進線柜的手動開關電閘K4通過所述主控柜的手動開關電閘K9連接至所述切換柜的接觸器J3，所述接觸器J3的另一端分別連接至所述插座箱的插座C3和所述負載柜的手動開關電閘K11，所述手動開關電閘K11的最大值為9kW。

進一步的，所述驅(qū)動板測試臺上固定安裝若干小型手動開關電閘，其參數(shù)分別為直流100V、直流24V、直流15V、直流12V和直流5V。

進一步的，所述通訊故障測試臺的參數(shù)為交流220V、50Hz、6A，其通信接口包括RS23接口、RS485接口和RS422接口。

進一步的，所述進線柜、所述主控柜、所述切換柜、所述負載柜和所述插座箱的外殼均為經(jīng)過磷化噴塑的金屬材質(zhì)。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)，設置的進線柜、主控柜和切換柜，將各種不同電源集中在一起，能同時滿足三相逆 變器、充電機、單相逆變器滿載工作時需要的所有供電要求，更加集成化，同時節(jié)約了應用多種設備的空間，大大節(jié)約了檢修電源的時間，提高了工作效率。

(2)本實用新型所述的DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)，驅(qū)動板測試臺能實現(xiàn)電源所有核心驅(qū)動板的試驗檢測功能，功能集成化，智能化。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)框圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有 說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

一種DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)，如圖1所示，包括進線柜、主控柜、切換柜、負載柜、插座箱、驅(qū)動板測試臺和通訊故障測試臺，所述進線柜分別為所述主控柜、所述切換柜和所述負載柜提供電源，所述進線柜通過所述主控柜連接至所述切換柜，所述切換柜分別與所述負載柜和所述插座箱電連接，所述進線柜還分別與所述驅(qū)動板測試臺、所述通訊故障測試臺電連接，所述電源智能診斷維保系統(tǒng)能同時滿足三相逆變器、充電機、單相逆變器滿載工作時需要的所有供電要求，實現(xiàn)檢修電源功能。

所述進線柜的手動開關電閘K1控制所述主控柜、所述切換柜和所述負載柜的供電電源的通斷。

所述進線柜的手動開關電閘K2輸出交流380V，所述進線柜的手動開關電閘K2通過所述主控柜的手動開關電閘K7連接至所述切換柜的接觸器J1，所述接觸器J1的另一端分別輸出至所述插座箱的插座C1和所述負載柜的手動開關電閘K10，所述手動開關電閘K10的最大值為39kW。

所述進線柜的手動開關電閘K3輸出直流600V，所述進線柜的手動開關電閘K3通過所述主控柜的手動開關電閘K8連接至所述切換柜的接觸器J2，所述接觸器J2的另一端輸出至所述插座箱的插座C2。

所述進線柜的手動開關電閘K4輸出直流110V，所述進線柜的手動開關電閘K4通過所述主控柜的手動開關電閘K9連接至所述切換柜的接觸器J3，所述接觸器J3的另一端分別連接至所述插座箱的插座C3和所述負載柜的手動開關電閘K11，所述手動開關電閘K11的最大值為9kW。

所述驅(qū)動板測試臺上固定安裝若干小型手動開關電閘，其參數(shù)分別為直流100V、直流24V、直流15V、直流12V和直流5V，能實現(xiàn)電源所有核心驅(qū)動板的試驗檢測功能，滿足板卡的檢測要求。

所述通訊故障測試臺的參數(shù)為交流220V、50Hz、6A，其通信接口包括RS23接口、RS485接口和RS422接口，滿足對各個車下電源逆變器充電機數(shù)據(jù)的讀取和命令設定。

所述進線柜、所述主控柜、所述切換柜、所述負載柜和所述插座箱的外殼均為經(jīng)過磷化噴塑的金屬材質(zhì)，更加耐磨防腐，有效保護內(nèi)部的電氣產(chǎn)品。

一種DC600V客車地面電源的智能檢測系統(tǒng)其他功能為：

1、空載檢修功能：設備在車下電源維修過程中通過所述插座箱的所述插座C1、所述插座C2和所述插座C3對車下電源進行空載測試確定各項參數(shù)。

2、負載檢修功能：通過所述負載柜為車下電源模塊裝置提供不同輸出功率下的檢修試驗的負載。

3、板卡檢測功能：通過所述驅(qū)動板測試臺實現(xiàn)電源所有核心驅(qū)動板的試驗檢測功能、滿足板卡的檢測要求、模擬驅(qū)動板的正常啟動功能、實時監(jiān)測驅(qū)動板的輸出電壓、監(jiān)測驅(qū)動板的工作狀態(tài)和模擬驅(qū)動板的保護功能。

4、通訊故障分析功能：通過所述通訊故障測試臺的RS232、RS485和RS422通信接口、通訊裝置實現(xiàn)PC/液晶屏對各個車下電源逆變器充電機讀取運行數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)、故障信息；設定運行命令和功能碼的參數(shù)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。