本實(shí)用新型與27.5kV電氣化鐵道供電系統(tǒng)有關(guān)。

背景技術(shù)：
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諧波問(wèn)題是一個(gè)自從電氣化鐵路誕生以來(lái)就一直存在的問(wèn)題，早期的交直機(jī)車產(chǎn)生的諧波電流頻率較低，主要是3次、5次、7次、9次等諧波電流，通常通過(guò)在牽引母線上加裝單調(diào)諧濾波器的方法，把27.5kV進(jìn)線電源處的電壓綜合畸變率降低到許可范圍內(nèi)。

隨著動(dòng)車、大功率機(jī)車等交直交機(jī)車投入運(yùn)營(yíng)，諧波問(wèn)題的表現(xiàn)形式發(fā)生了變化，作為一種非線性負(fù)載，其注入牽引供電系統(tǒng)的是奇次諧波電流，從3次諧波電流一直到60多次諧波電流都有含量，交直交機(jī)車向牽引供電系統(tǒng)注入的低次諧波電流幅值大幅下降，但高次諧波電流含量變得相對(duì)豐富，從目前投運(yùn)的交直交機(jī)車情況來(lái)看，基本上存在兩個(gè)諧波電流群，一個(gè)是分布在等效開(kāi)關(guān)頻率±1和±3次的諧波電流群，另一個(gè)則是分布在50次到60次之間的諧波電流群（依賴于不同機(jī)車型號(hào)）。

無(wú)論是低次諧波電流還是高次諧波電流，都有可能影響到牽引供電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，特別是對(duì)低壓電氣設(shè)備的損害，燒毀控制設(shè)備、通訊設(shè)備的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是提供一種電路簡(jiǎn)單，使用和維護(hù)成本低，功損耗小，防止變壓器輸出抑制諧波電流對(duì)低壓電氣設(shè)備可能產(chǎn)生的破壞的大功率機(jī)車供電系統(tǒng)單相諧波抑制裝置。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

由電感L和電容C串聯(lián)電路與零線并聯(lián)組成諧振電路，牽引變電所所用變壓器輸出端與諧振電路輸入端in連接，諧振電路輸出端out與低壓電器設(shè)備連接。

電感L的值=15-25mh，電容C的值=300-500uF。

本實(shí)用新型的工作原理是：采用LC串聯(lián)諧振電路，當(dāng)有基波（50Hz）通過(guò)單相諧波抑制裝置時(shí)，單相諧波抑制裝置對(duì)基波呈很低的阻抗，使基波幾乎沒(méi)有損耗的傳遞到低壓用電設(shè)備上，當(dāng)基波以外的其他諧波電流試圖通過(guò)單相諧波抑制裝置時(shí)，單相諧波抑制裝置對(duì)這些諧波呈很高的阻抗，使諧波電流無(wú)法通過(guò)單相諧波抑制裝置，滲透到低壓用電設(shè)備上，具有了很好的工程應(yīng)用價(jià)值。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

解決了所用變壓器向低壓電氣設(shè)備供電時(shí)，輸出電壓由于諧波的滲透對(duì)低壓用電設(shè)備所造成的損壞，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行測(cè)試，經(jīng)過(guò)單相諧波抑制裝置的濾除，低壓供電線路諧波水平已達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)用所用變供電的低壓電器設(shè)備因諧波損壞的問(wèn)題從根本上得到解決。

本實(shí)用新型電路簡(jiǎn)單，使用和維護(hù)成本低，有功損耗小，發(fā)熱量低，可靠性高；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)所用變壓器輸出電壓諧波的有效抑制，經(jīng)過(guò)掛網(wǎng)運(yùn)行測(cè)試，相關(guān)低壓供電線路諧波水平已達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型電氣原理圖。

具體實(shí)施方式：

由電感L和電容C串聯(lián)電路與零線并聯(lián)組成諧振電路，牽引變電所所用變壓器輸出端與諧振電路輸入端in連接，諧振電路輸出端out與低壓電器設(shè)備連接。

電感L為CKDG-5/24,20mh，電容C為MKPA-450,400uF。