本實用新型涉及電動汽車充電領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動汽車充電電纜上的智能監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
隨著全球能源危機的日趨加重，世界各國都在努力尋求節(jié)能降耗、能源可再利用的途徑以及清潔無污染能源，汽車作為人們?nèi)粘Ｉ畹谋貍浣煌üぞ?，其能耗污染巨大，電力作為一種清潔能源已越來越受到青睞，而世界各大汽車制造企業(yè)也都在努力研發(fā)電動汽車來逐步替代燃油動力汽車。
通常情況下，電動汽車的電池通過連接至充電設(shè)施進(jìn)行充電。在現(xiàn)有環(huán)境下，已經(jīng)出現(xiàn)了一定規(guī)模的電動汽車充電設(shè)施，但是電動汽車的大量普及受到了充電設(shè)施功能和數(shù)量缺少的限制，需要功能更為齊全、分布更為廣泛的充電設(shè)施，且普通電動汽車充電時間較長，通常選擇在夜間或電動汽車停車時間足夠長的情況下進(jìn)行充電，則進(jìn)一步需要允許車輛長時間停車的充電設(shè)施。盡管現(xiàn)今有一些充電站采用大電流充電的方式來縮短充電時間，以緩解充電需求，然而在一般情況下，電動汽車充電設(shè)施皆利用220V市電作為電力源，充電時間能控制在4至6小時，而150至600A的大電流即使能夠縮減充電時間，卻有可能造成電網(wǎng)不穩(wěn)定，且大電流的集中充電很可能造成臺區(qū)瞬時負(fù)荷過大而引發(fā)斷電，同時會縮短電動汽車電池壽命，因此這種方式并不可取。
由于電動汽車在充電過程中電流較大，充電電纜上會產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致電纜發(fā)熱，溫度過高時，可能會造成絕緣外皮融化甚至燃燒等事故發(fā)生，現(xiàn)有的充電設(shè)備大多缺少對于電纜的溫度監(jiān)控功能，不能很好的監(jiān)控充電過程中的電纜發(fā)熱現(xiàn)象。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型旨在提供一種用于電動汽車充電電纜上的智能監(jiān)控裝置，為電動汽車提供整個充電過程中的各種信號，以達(dá)到對充電過程的監(jiān)控與保護(hù)，并起到輔助計費的功能。采用遠(yuǎn)程監(jiān)控終端進(jìn)行充電身份確認(rèn)，費用結(jié)算支付，方便快捷，符合現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展趨勢，同時，在使用及運行成本上占有極大的優(yōu)勢，解決了現(xiàn)有充電設(shè)備兼容性低、價格昂貴以及配套不完善的問題，具有安全可靠、生產(chǎn)成本低、管理方便等顯著的優(yōu)點。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
一種用于電動汽車充電電纜上的智能監(jiān)控裝置，包括輸入輸出端口、電源電路、防雷保護(hù)電路、漏電檢測電路、主控模塊、驅(qū)動回路、繼電器和電流檢測回路；所述輸入端口和輸出端口通過所述繼電器電氣連接，主控模塊分別與驅(qū)動回路、電源電路、電流檢測回路、漏電檢測電路電氣連接，所述輸出端口則與驅(qū)動回路、防雷保護(hù)電路、電流檢測回路、漏電檢測電路電氣相連，所述防雷保護(hù)電路與所述電源電路相連接，所述繼電器連接于所述驅(qū)動回路；所述主控模塊和輸出端口之間設(shè)有充電控制確認(rèn)電路和充電控制檢測電路；還包括電量計量單元、通信單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，所述電量計量單元和通信單元均電氣連接于所述輸出端口和主控模塊，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控終端通過所述通信單元與所述主控模塊通信連接。
需要說明的是，除了傳統(tǒng)的通過防雷保護(hù)電路、漏電檢測電路和電流檢測回路進(jìn)行防雷保護(hù)、漏電檢測保護(hù)、電流檢測保護(hù)之外，所述電動汽車充電電纜上的智能監(jiān)控裝置還具備電量計量和通訊的功能，所述電量計量單元自動計算充電過程中的電量，并存儲至所述主控模塊中，使用者可通過主控模塊和通信單元從遠(yuǎn)程監(jiān)控終端中進(jìn)行電量和電費查看。另外，通過通信單元，使用者還可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控終端向所述主控模塊發(fā)送控制信號，控制充電的開始和結(jié)束，更加靈活方便。
需要說明的是，所述主控模塊和輸入端口之間設(shè)有溫度檢測回路。通過所述溫度檢測回路，可實時檢測充電過程中線路的溫度變化，防止充電電流過大所導(dǎo)致的高溫起火的危險，一旦溫度檢測值超出預(yù)設(shè)上限值，則主控模塊就通過驅(qū)動回路控制所述繼電器斷開，終止充電。
本實用新型的有益效果在于：除了傳統(tǒng)的通過防雷保護(hù)電路、漏電檢測電路和電流檢測回路進(jìn)行防雷保護(hù)、漏電檢測保護(hù)、電流檢測保護(hù)之外，所述電動汽車充電電纜上的智能監(jiān)控裝置還具備電量計量和通訊的功能，所述電量計量單元自動計算充電過程中的電量，并存儲至所述主控模塊中，使用者可通過主控模塊和通信單元從遠(yuǎn)程監(jiān)控終端中進(jìn)行電量和電費查看。另外，通過通信單元，使用者還可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控終端向所述主控模塊發(fā)送控制信號，控制充電的開始和結(jié)束，更加靈活方便；通過所述溫度檢測回路，可實時檢測充電過程中線路的溫度變化，防止充電電流過大所導(dǎo)致的高溫起火的危險，一旦溫度檢測值超出預(yù)設(shè)上限值，則主控模塊就通過驅(qū)動回路控制所述繼電器斷開，終止充電。
附圖說明
圖1為本實用新型的原理示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述，需要說明的是，本實施例以本技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍并不限于本實施例。
如圖1所示，一種用于電動汽車充電電纜上的智能監(jiān)控裝置，包括輸入輸出端口、電源電路、防雷保護(hù)電路、漏電檢測電路、主控模塊、驅(qū)動回路、繼電器和電流檢測回路；所述輸入端口和輸出端口通過所述繼電器電氣連接，主控模塊分別與驅(qū)動回路、電源電路、電流檢測回路、漏電檢測電路電氣連接，所述輸出端口則與驅(qū)動回路、防雷保護(hù)電路、電流檢測回路、漏電檢測電路電氣相連，所述防雷保護(hù)電路與所述電源電路相連接，所述繼電器連接于所述驅(qū)動回路；所述主控模塊和輸出端口之間設(shè)有充電控制確認(rèn)電路和充電控制檢測電路；還包括電量計量單元、通信單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，所述電量計量單元和通信單元均電氣連接于所述輸出端口和主控模塊，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控終端通過所述通信單元與所述主控模塊通信連接。
在本實施例中，所述輸入端口采用國標(biāo)插頭，所述輸出端口采用國標(biāo)充電插頭。所述遠(yuǎn)程監(jiān)控終端可采用平板電腦、手機、PC機等。
需要說明的是，除了傳統(tǒng)的通過防雷保護(hù)電路、漏電檢測電路和電流檢測回路進(jìn)行防雷保護(hù)、漏電檢測保護(hù)、電流檢測保護(hù)之外，所述電動汽車充電電纜上的智能監(jiān)控裝置還具備電量計量和通訊的功能，所述電量計量單元自動計算充電電量，并存儲至所述主控模塊中，使用者可通過主控模塊和通信單元從遠(yuǎn)程監(jiān)控終端中進(jìn)行電量和電費查看。另外，通過通信單元，使用者還可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控終端向所述主控模塊發(fā)送控制信號，控制充電的開始和結(jié)束，更加靈活方便。
需要說明的是，所述主控模塊和輸入端口之間設(shè)有溫度檢測回路。通過所述溫度檢測回路，可實時檢測充電過程中線路的溫度變化，防止充電電流過大所導(dǎo)致的高溫起火的危險，一旦溫度檢測值超出預(yù)設(shè)上限值，則主控模塊就通過驅(qū)動回路控制所述繼電器斷開，終止充電。
使用時，可通過遠(yuǎn)程監(jiān)控終端向所述主控模塊發(fā)送控制信號，所述主控模塊通過充電控制確認(rèn)電路和充電控制檢測電路向輸出端口發(fā)送充電信號，充電開始。
所述漏電檢測電路進(jìn)行漏電檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)漏電情況則向主控模塊發(fā)送信號，所述主控模塊通過驅(qū)動回路驅(qū)動繼電器斷開電路，終止充電。雷雨天氣時，防雷保護(hù)電路保證充電過程的安全。所述電流檢測回路如檢測到充電電路中電流過大，則向所述主控模塊發(fā)送信號，主控模塊通過驅(qū)動回路控制繼電器斷開電路，終止充電。
在充電過程中，所述電量計量單元自動計算充電中產(chǎn)生的電量并將數(shù)值傳輸至所述主控模塊。所述主控模塊自動計算電費，并通過通信單元發(fā)送至所述遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，使用者可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控終端實時查看電量和電費值，并能利用網(wǎng)絡(luò)支付的方式進(jìn)行支付，有助于加快電動汽車充電站的收費管理效率。
對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以根據(jù)以上的技術(shù)方案和構(gòu)思，作出各種相應(yīng)的改變和變形，而所有的這些改變和變形都應(yīng)該包括在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。