本實用新型涉及一種電動車充電器，更具體的說，尤其涉及一種帶蓄電池的電動車充電器。

背景技術(shù)：

電動自行車以其便捷、節(jié)能的顯著優(yōu)點，在國內(nèi)經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展，而且消費量還在與日俱增。雖然隨著蓄電池技術(shù)的不斷進步，電動車的電池容量有了較大增長。但隨著電動車蓄電池的較長時間使用，其容量會不斷降低，而且電池容量受外界環(huán)境溫度的影響也較大，對于同一容量的電池來說，在溫度較高的季節(jié)（20℃以上）其續(xù)航可達40km，但到了溫度較低的冬季（0℃以下），其續(xù)航能力會遠低于40km，這就給電動車的使用帶來諸多不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點，提供了一種帶蓄電池的電動車充電器。

本實用新型的帶蓄電池的電動車充電器，包括殼體、交流端接頭、直流端接頭和設(shè)置于殼體中的充電控制電路，交流端接頭、直流端接頭分別與充電控制電路的輸入、輸出端相連接，充電控制電路用于將輸入的220V交流電轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為直流電，以對電動車進行充電；其特征在于：所述殼體中設(shè)置有與充電控制電路相連接的備用蓄電池。

本實用新型的帶蓄電池的電動車充電器，所述殼體上設(shè)置有與電動車的電機電源線插頭相配合的充電接口，充電接口與備用蓄電池的電源端相連接。

本實用新型的帶蓄電池的電動車充電器，所述備用蓄電池為鋰電池；所述殼體的邊緣均勻開設(shè)有散熱口。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電動車充電器，通過設(shè)置與充電控制電路相連接的備用蓄電池，當(dāng)行駛過程中電動車沒電時，將充電器插在電動車的充電接口上，即可對電動車蓄電池進行充電，或者將電動車電機電源插頭插在充電接口上，即可驅(qū)使電動車行駛，使得備用蓄電池起到了“充電寶”的作用，有效地延長了電動車的行駛距離。

附圖說明

圖1為本實用新型的帶蓄電池的電動車充電器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的帶蓄電池的電動車充電器的電路原理圖。

圖中：1殼體，2充電控制電路，3交流端接頭，4直流端接頭，5備用蓄電池，6充電接口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，分別給出了本實用新型的帶蓄電池的電動車充電器的結(jié)構(gòu)示意圖和電路原理圖，其由殼體1、充電控制電路2、交流端接頭3、直流端接頭4和備用蓄電池5組成，所示的殼體1起固定和支撐作用，充電控制電路2和備用蓄電池5均設(shè)置于殼體1中，以便于攜帶。交流端接頭3與220V交流市電連接，其經(jīng)過導(dǎo)線與充電控制電路2的輸入端相連接；直流端接頭4與電動車的蓄電池充電插口相連接，以對電動車蓄電池進行充電，直流端接頭4經(jīng)導(dǎo)線與充電控制電路2的輸出端相連接。所示的充電接口6設(shè)置于殼體1上，充電接口6與備用蓄電池5的電源端相連接，充電接口6與電動車的電機電源線插頭相配合，以實現(xiàn)對電機和控制器的直接供電。

充電控制電路2對通入的220V交流市電進行變壓、整流處理，轉(zhuǎn)化為直流電（如48VDC或64VDC）輸出，以對電動車的蓄電池進行充電。所示的備用蓄電池5位于殼體1中，并與充電控制電路2相連接。當(dāng)利用充電器對電動車充電時，如果備用蓄電池5中的電量已滿，則充電器只對電動車的蓄電池充電，如果備用蓄電池5電量不滿，則充電器對電動車和備用蓄電池5同時充電。

在行駛過程中，如果電動車沒電時，則將充電器的直流端接頭4插在電動車的充電接口上，備用蓄電池5即可對電動車進行充電，充電完成后即可繼續(xù)行駛?；蛘邔㈦妱榆嚨碾姍C電源線插頭插在充電接口6上，即可時下對控制器和電機的直接供電，此時無需等待，即可繼續(xù)行駛。