本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著燃油汽車的迅速發(fā)展，對車用啟動電池系統(tǒng)提出了更高的要求，目前的鉛酸電池啟動系統(tǒng)還存在電池比較重，電池提供的啟動電流過小，電池的使用壽命短，過一段時間就要換新電池，從而引起更換費(fèi)用過高問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對上述傳統(tǒng)的車用電池比較重、電池壽命短的技術(shù)問問題，提供一種電池重量較輕、使用壽命較長的汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)及汽車。

一種汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)，包括：

鋰離子電池組，用于對汽車電力工作部件供電；

電池監(jiān)測模塊，與所述鋰離子電池組電性連接，用于監(jiān)測鋰電池組的工作狀態(tài)；

充電控制模塊，用于控制汽車發(fā)動機(jī)對鋰離子電池組充電。

上述汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)可通過使用鋰離子電池，并通過電池監(jiān)測模塊對上述鋰離子電池的工作狀態(tài)及充電控制模塊控制發(fā)動機(jī)對鋰離子電池進(jìn)行充電，防止鋰離子電池在過充、過放等非正常狀態(tài)下工作，這樣既保證了車用電池的重量的減輕，也大大延長了上述鋰離子電池的使用壽命。

在其中一個實(shí)施方式中，鋰離子電池組包括至少一組磷酸鐵鋰電池。

在其中一個實(shí)施方式中，所述磷酸鐵鋰電池的正極為磷酸鐵鋰正極，所述磷酸鐵鋰電池的負(fù)極為鈦酸鋰負(fù)極。

在其中一個實(shí)施方式中，所述電池監(jiān)測模塊包括：

電壓監(jiān)測單元，用于監(jiān)測所述鋰離子電池組的輸出電壓或充電電壓；

電流監(jiān)測單元，用于監(jiān)測所述鋰離子電池組的輸出電流或充電電流；

溫度監(jiān)測單元，用于監(jiān)測所述鋰離子電池組的溫度。

在其中一個實(shí)施方式中，所述電池監(jiān)測模塊還包括：

預(yù)警單元，與所述電壓監(jiān)測單元、電流監(jiān)測單元或溫度監(jiān)測單元電性連接，若所述電壓監(jiān)測單元、電流監(jiān)測單元或溫度監(jiān)測單元的監(jiān)測結(jié)果超出閾值，所述預(yù)警單元發(fā)出報警信息。

在其中一個實(shí)施方式中，所述電池監(jiān)測模塊還包括：

降溫單元，用于當(dāng)所述溫度監(jiān)測單元所監(jiān)測的鋰離子電池組的溫度高于溫度閾值時，將鋰離子電池組降溫。

在其中一個實(shí)施方式中，所述充電控制模塊包括用于檢測鋰離子電池組的電量的電池檢測單元及用于控制發(fā)動機(jī)對鋰離子電池組充電的控制單元，當(dāng)所述檢測單元檢測到鋰離子電池組的電量小于閾值時，所述控制單元控制汽車發(fā)動機(jī)對所述鋰離子電池組充電。

在其中一個實(shí)施方式中，所述充電控制模塊包括用于檢測汽車發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的發(fā)動機(jī)檢測單元及用于控制發(fā)動機(jī)對鋰離子電池組充電的控制單元，所述發(fā)動機(jī)檢測單元檢測到汽車發(fā)動機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，所述控制單元控制汽車發(fā)動機(jī)對所述鋰離子電池組充電。

一種汽車，包括以上所述的汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)。

上述汽車的汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)可通過使用鋰離子電池，并通過電池監(jiān)測模塊對上述鋰離子電池的工作狀態(tài)及充電控制模塊控制發(fā)動機(jī)對鋰離子電池進(jìn)行充電，防止鋰離子電池在過充、過放等非正常狀態(tài)下工作，這樣既保證了車用電池的重量的減輕，也大大延長了上述鋰離子電池的使用壽命。

在其中一個實(shí)施方式中，所述汽車包括空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作時，所述汽車鋰電電池啟動系統(tǒng)對所述空調(diào)系統(tǒng)供電。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一優(yōu)選實(shí)施方式的汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)的模塊示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第二優(yōu)選實(shí)施方式的具有汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)的汽車的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

如圖1所示，本實(shí)用新型第一優(yōu)選實(shí)施方式公開了一種汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)100，該汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)100包括鋰離子電池組110、電池監(jiān)測模塊120及充電控制模塊130。

其中，上述鋰離子電池組110主要與汽車的啟動裝置及其它汽車電力工作部件供電，具體地，該鋰離子電池組110包括至少一組磷酸鐵鋰電池，一般地，該磷酸鐵鋰電池是6組，每組磷酸鐵鋰電池的單體容量為60～80Ah，該磷酸鐵鋰電池具有長循環(huán)壽命，可以提供20C倍率放電電流的鋰離子電池，其中正極材料主要為磷酸鐵鋰(LiFePO4)材料，負(fù)極材料主要為長循環(huán)壽命的鈦酸鋰(Li4Ti5O12)材料，電解液為添加了低溫添加劑、過充添加劑的1-1.05mol/LLiPF6/EC+DEC+DMC；

上述電池監(jiān)測模塊120與上述鋰離子電池組110電性連接，用于監(jiān)測鋰電池組110的工作狀態(tài)；具體地，該電池監(jiān)測模塊120包括電壓監(jiān)測單元121、電流監(jiān)測單元122及溫度監(jiān)測單元123，其中，電壓監(jiān)測單元121可以具有一電壓傳感器，用于監(jiān)測所述鋰離子電池組的輸出電壓或充電電壓；電流監(jiān)測單元122可以具有一電流傳感器，用于監(jiān)測所述鋰離子電池組的輸出電流或充電電流；溫度監(jiān)測單元123可以包括一溫度傳感器，用于監(jiān)測所述鋰離子電池組的溫度。

所述電池檢測模塊120還包括降溫單元，該降溫單元一般與上述溫度監(jiān)測單元123電性連接，當(dāng)上述溫度監(jiān)測單元123所監(jiān)測的鋰離子電池組110的溫度高于溫度的正常范圍時，該降溫單元便將鋰離子電池組110進(jìn)行降溫處理。本實(shí)施方式的降溫單元可以為風(fēng)扇或空調(diào)等。

除了上述內(nèi)容之外，上述電池監(jiān)測模塊120還包括預(yù)警單元124，該預(yù)警單元124分別與上述電壓監(jiān)測單元121、電流監(jiān)測單元122或溫度監(jiān)測單元123電性連接若所述電壓監(jiān)測單元121、電流監(jiān)測單元122或溫度監(jiān)測單元123的監(jiān)測上述鋰離子電池組110的電池的監(jiān)測結(jié)果超出所設(shè)定的閾值范圍時，電池監(jiān)測模塊120便判定對應(yīng)的監(jiān)測數(shù)值為非正常狀態(tài)，這時該預(yù)警單元124發(fā)出報警信息，以及提示上述鋰離子電池組110老化程度的相關(guān)信息。

上述充電控制模塊130主要用于控制汽車發(fā)動機(jī)對鋰離子電池組充電。

上述充電控制模塊130可以包括發(fā)動機(jī)檢測單元及控制單元，該發(fā)動機(jī)檢測單元用于檢測發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，上述控制單元根據(jù)上述發(fā)動機(jī)檢測單元所檢測的結(jié)果，控制汽車發(fā)動機(jī)對鋰離子電池組進(jìn)行充電，更詳細(xì)地說，當(dāng)上述發(fā)動機(jī)檢測單元檢測到汽車發(fā)動機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下時，上述控制單元便控制汽車發(fā)動機(jī)對上述鋰離子電池組進(jìn)行充電。

例如，當(dāng)汽車處于下坡或停止?fàn)顟B(tài)下時，此時，發(fā)動機(jī)檢測單元便可檢測到汽車發(fā)動機(jī)便處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，控制單元根據(jù)該發(fā)動機(jī)檢測單元的檢測結(jié)果，控制汽車發(fā)動機(jī)對上述鋰離子電池組110進(jìn)行充電。這時處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動降低，足以對上述鋰離子電池組110進(jìn)行充電即可。

此外，上述充電控制模塊130還可以包括電池檢測單元，該電池檢測單元用于檢測上述鋰離子電池組的當(dāng)前剩余電量，當(dāng)鋰離子電池組的當(dāng)前剩余電量小于某一設(shè)定閾值時，上述控制單元便控制汽車發(fā)動機(jī)對上述鋰離子電池組進(jìn)行充電。

例如，當(dāng)汽車在等紅綠燈時，這時汽車便處于自動停止的狀態(tài)，上述電池檢測單元便可檢測電池的當(dāng)前剩余電量，當(dāng)所檢測到的電池的當(dāng)前剩余電量足夠啟動下一次發(fā)動機(jī)時，上述控制單元便控制汽車發(fā)動機(jī)不對上述鋰離子電池組110進(jìn)行充電，并控制上述發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動。另一方面。當(dāng)上述檢測單元所檢測到的電池的當(dāng)前剩余電量不足以支持下一次發(fā)動機(jī)的啟動，上述控制單元便控制汽車發(fā)動機(jī)繼續(xù)低速轉(zhuǎn)動，以對上述鋰離子電池組110進(jìn)行充電。

上述汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)100可通過使用鋰離子電池110，并通過電池監(jiān)測模塊120對上述鋰離子電池110的工作狀態(tài)及充電控制模塊130控制發(fā)動機(jī)對鋰離子電池110進(jìn)行充電，防止鋰離子電池在過充、過放等非正常狀態(tài)下工作，這樣既保證了車用電池的重量的減輕，也大大延長了上述鋰離子電池110的使用壽命。

結(jié)合圖1及圖2所示，本實(shí)用新型第二優(yōu)選實(shí)施方式公開了一種汽車10，該汽車10包括發(fā)動機(jī)、以上所述的汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)100及空調(diào)系統(tǒng)200，當(dāng)汽車10的發(fā)動機(jī)停止工作時，上述汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)100對上述空調(diào)系統(tǒng)供電。

具體地上述汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)100的工作方式本實(shí)用新型在第一實(shí)施方式中已作詳細(xì)論述，因此，本實(shí)用新型在此不作贅述。

上述汽車10的汽車鋰離子電池啟動系統(tǒng)100可通過使用鋰離子電池110，并通過電池監(jiān)測模塊120對上述鋰離子電池110的工作狀態(tài)及充電控制模塊130控制發(fā)動機(jī)對鋰離子電池110進(jìn)行充電，防止鋰離子電池在過充、過放等非正常狀態(tài)下工作，這樣既保證了車用電池的重量的減輕，也大大延長了上述鋰離子電池110的使用壽命。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。