本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)電機(jī)零件領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種帶軸向冷卻水道及其密封的電機(jī)殼體。

背景技術(shù)：

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，功率高、扭矩大，電機(jī)工作電流大，電壓高，電機(jī)工作過(guò)程中發(fā)熱量大，如何降低電機(jī)連續(xù)工作產(chǎn)生的熱量是一個(gè)較大的難題。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的電機(jī)采用圓周冷卻方式：一種方式是采用分體鑄造外套和內(nèi)套，且內(nèi)套的外圓設(shè)有圓周螺旋冷卻水道，組合后將分體的內(nèi)、外套焊接在一起，電機(jī)殼體制造難度大，加工周期長(zhǎng)，成本高；另外一種殼體采用一體鑄造方式，冷卻水道螺旋圓周分布，鑄造工藝復(fù)雜，工藝難度大，制造成本高，目前國(guó)內(nèi)的鑄造工藝水平難以達(dá)到批量生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種制造工藝簡(jiǎn)單，成本低且適合大批量高效生產(chǎn)的帶冷卻水道及其密封的電機(jī)殼體。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種帶軸向冷卻水道及其密封的電機(jī)殼體，包括電機(jī)殼，前端蓋，后端蓋，其特征是：所述電機(jī)殼的左右兩側(cè)分別設(shè)有前端蓋和后端蓋，電機(jī)殼的側(cè)壁內(nèi)均布有若干電機(jī)殼軸向冷卻水道，位于電機(jī)殼軸向冷卻水道兩側(cè)的電機(jī)殼側(cè)壁內(nèi)開(kāi)設(shè)有電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽，所述電機(jī)殼軸向冷卻水道兩端的電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽交錯(cuò)排列，位于電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽左右兩側(cè)的電機(jī)殼上分別設(shè)有兩個(gè)前端面O型密封圈槽和兩個(gè)后端面O型密封圈槽。

所述前端蓋的定位外圓處設(shè)有前端蓋O型密封圈槽，所述前端蓋O型密封圈槽設(shè)在電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽的左側(cè)。

所述后端蓋的定位外圓處設(shè)有后端蓋O型密封圈槽，所述后端蓋O型密封圈槽設(shè)在電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽的右側(cè)。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，可以使電機(jī)制造更容易、成本低、質(zhì)量容易控制，代替了傳統(tǒng)的分體鑄造后焊接的工藝，從而避免了焊接過(guò)程中容易產(chǎn)生氣孔、焊接難度高的缺點(diǎn)；同時(shí)避免了一體鑄造殼體成本高，工藝要求高的缺點(diǎn)，難以批量生產(chǎn)的困擾，使電機(jī)殼的制造成本降低50%，適合大批量生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

圖3為圖1中B-B向剖視圖。

參見(jiàn)圖1～圖3，其中，1是電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽，2是電機(jī)殼軸向冷卻水道，3是前端蓋，4是前端蓋O型密封圈槽，5是前端面O型密封圈槽，6是后端面O型密封圈槽，7是后端蓋O型密封圈槽，8是后端蓋，9是電機(jī)殼。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1～圖3所示，所述電機(jī)殼9的左右兩側(cè)分別設(shè)有前端蓋3和后端蓋8，電機(jī)殼9的側(cè)壁內(nèi)均布有若干電機(jī)殼軸向冷卻水道2，位于電機(jī)殼軸向冷卻水道2兩側(cè)的電機(jī)殼9側(cè)壁內(nèi)開(kāi)設(shè)有電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽1，所述電機(jī)殼軸向冷卻水道2兩端的電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽1交錯(cuò)排列，位于電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽1左右兩側(cè)的電機(jī)殼9上分別設(shè)有兩個(gè)前端面O型密封圈槽5和兩個(gè)后端面O型密封圈槽6。

所述前端蓋3的定位外圓處設(shè)有前端蓋O型密封圈槽4，所述前端蓋O型密封圈槽4設(shè)在電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽1的左側(cè)。

所述后端蓋8的定位外圓處設(shè)有后端蓋O型密封圈槽7，所述后端蓋O型密封圈槽7設(shè)在電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽1的右側(cè)。

本實(shí)用新型使用時(shí)，采用鋁擠壓電機(jī)殼體成型工藝，在電機(jī)殼9的前、后端面的電機(jī)殼軸向冷卻過(guò)渡槽1兩側(cè)設(shè)計(jì)制造各兩個(gè)前端面O型密封圈槽5和后端面O型密封圈槽6，采用耐熱密封圈密封冷水液，避免電機(jī)內(nèi)部的冷卻水泄漏和隔離外界臟物進(jìn)入電機(jī)；采用CNC銑床加工殼體前、后端面的電機(jī)殼冷卻過(guò)渡槽1且兩端的電機(jī)殼冷卻過(guò)渡槽1交錯(cuò)排列，形成軸向冷卻循環(huán)系統(tǒng)，從而消除因電機(jī)高電壓和大電流運(yùn)行產(chǎn)生的熱，使電機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間的安全運(yùn)行。同時(shí)在前、后端蓋定位外圓各加工一個(gè)前端蓋O型密封圈槽4和后端蓋O型密封圈槽7，保證即使內(nèi)側(cè)前端面O型密封圈槽5和后端面O型密封圈槽6失效，還能保證電機(jī)的密封性良好。