本實用新型涉及一種較大范圍，具體是一種車載LED日行燈短路保護裝置。

背景技術(shù)：

汽車日行燈對減少汽車交通事故效果明顯，安裝日行燈從高檔車普及到普通車的趨勢。高檔車的日行燈電源驅(qū)動器一般采用專用單片機芯片，如MCU(RRF2C33)，對負載電流進行AD轉(zhuǎn)換，用軟件設定上限進行控制，成本很高，對普通車不適用。適用于普通車的驅(qū)動器短路保護功能比較差，一般采用調(diào)整脈沖占空比的辦法。發(fā)現(xiàn)負載短路后雖然把占空比調(diào)整為0，仍有尖脈沖沖擊，不能使負載斷流，在安裝和維修過程中經(jīng)常發(fā)生負載短路的情況，造成無謂的損壞。設計一種簡單實用的短路保護裝置勢在必行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車載LED日行燈短路保護裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車載LED日行燈短路保護裝置，由芯片U1、芯片U2、連接器CN1、連接器CN2、二極管D1、穩(wěn)壓二極管ZD1、穩(wěn)壓二極管ZD2、電感線圈L1、三極管Q1、場效應管Q2、三極管Q3、三極管Q4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電容C1、電容 C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6和電容C7組成；所述芯片U1的型號為SW5305，芯片U2的型號為LM317；

所述連接器CN1的1腳和2腳均接地，連接器CN1的3腳連接二極管D1的正極，二極管D1的負極分別連接電容C1、電阻R1、三極管Q1的集電極以及電感線圈L1，電感線圈L1的另一端連接穩(wěn)壓二極管ZD2的正極以及場效應管Q2的漏極，電容C1的另一端接地，電阻R1的另一端分別連接三極管Q1的基極、穩(wěn)壓二極管ZD1的負極以及電容C2，穩(wěn)壓二極管ZD1的正極以及電容C2的另一端均接地，三極管Q1的發(fā)射極分別連接電容C3、電阻R2、芯片U1的8腳以及電阻R6，電容C3的另一端接地，電阻R2的另一端分別連接芯片U1的2腳和三極管Q3的集電極，電阻R6的另一端分別連接芯片U1的7腳以及電容 C5，電容C5的另一端接地；所述芯片U1的1腳接地，芯片U1的3腳連接電阻R3，電阻 R3的另一端連接電容C4，電容C4的另一端接地，場效應管Q2的柵極連接芯片U1的5腳，芯片U1的6腳分別連接電阻R4、電阻R5以及場效應管Q2的源極，電阻R4和電阻R5的另一端均接地；所述穩(wěn)壓二極管ZD2的負極分別連接電阻R7、電容C6和芯片U2的3腳，電容C6的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8和芯片U1的4腳，電阻R8的另一端連接電阻R9，電阻R9的另一端接地；所述三極管Q3的發(fā)射極接地，三極管Q3的基極分別連接電阻R10、電容C7以及三極管Q4的集電極，電阻R10的另一端連接三極管 Q1的集電極，電容C7的另一端接地；所述芯片U2的1腳分別連接電阻R11、電阻R12、電阻R13以及連接器CN2的接口1，電容C8的一端接地，電容C8的另一端、電阻R11的另一端以及電阻R12的另一端均連接芯片U2的2腳，連接器CN2的接口2和接口3均接地，電阻R13的另一端分別連接電阻R14和三極管Q4的基極，電阻R14的另一端接地，三極管Q4的發(fā)射極接地。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該車載LED日行燈短路保護裝置，當發(fā)生負載短路時，不但能夠?qū)懔髌鞯呢撦d短路保護，即一級保護，而且能夠?qū)ι龎浩魈峁┒搪繁Ｗo，即二級保護，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，實用性強。

附圖說明

圖1為車載LED日行燈短路保護裝置的方框圖。

圖2為車載LED日行燈短路保護裝置的電路圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

附圖1為車載LED日行燈短路保護裝置的方框圖，圖中負載為7只串聯(lián)LED，進行恒流控制。恒定值根據(jù)亮度要求可調(diào)整到30mA～400mA之間。

請參閱圖2，本實用新型實施例中，一種車載LED日行燈短路保護裝置，由芯片U1、芯片U2、連接器CN1、連接器CN2、二極管D1、穩(wěn)壓二極管ZD1、穩(wěn)壓二極管ZD2、電感線圈L1、三極管Q1、場效應管Q2、三極管Q3、三極管Q4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6和電容C7 組成；所述芯片U1的型號為SW5305，芯片U2的型號為LM317；

所述連接器CN1的1腳和2腳均接地，連接器CN1的3腳連接二極管D1的正極，二極管D1的負極分別連接電容C1、電阻R1、三極管Q1的集電極以及電感線圈L1，電感線圈L1的另一端連接穩(wěn)壓二極管ZD2的正極以及場效應管Q2的漏極，電容C1的另一端接地，電阻R1的另一端分別連接三極管Q1的基極、穩(wěn)壓二極管ZD1的負極以及電容C2，穩(wěn)壓二極管ZD1的正極以及電容C2的另一端均接地，三極管Q1的發(fā)射極分別連接電容C3、電阻R2、芯片U1的8腳以及電阻R6，電容C3的另一端接地，電阻R2的另一端分別連接芯片U1的2腳和三極管Q3的集電極，電阻R6的另一端分別連接芯片U1的7腳以及電容 C5，電容C5的另一端接地；所述芯片U1的1腳接地，芯片U1的3腳連接電阻R3，電阻 R3的另一端連接電容C4，電容C4的另一端接地，場效應管Q2的柵極連接芯片U1的5腳，芯片U1的6腳分別連接電阻R4、電阻R5以及場效應管Q2的源極，電阻R4和電阻R5的另一端均接地；所述穩(wěn)壓二極管ZD2的負極分別連接電阻R7、電容C6和芯片U2的3腳，電容C6的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8和芯片U1的4腳，電阻R8的另一端連接電阻R9，電阻R9的另一端接地；所述三極管Q3的發(fā)射極接地，三極管Q3的基極分別連接電阻R10、電容C7以及三極管Q4的集電極，電阻R10的另一端連接三極管 Q1的集電極，電容C7的另一端接地；所述芯片U2的1腳分別連接電阻R11、電阻R12、電阻R13以及連接器CN2的接口1，電容C8的一端接地，電容C8的另一端、電阻R11的另一端以及電阻R12的另一端均連接芯片U2的2腳，連接器CN2的接口2和接口3均接地，電阻R13的另一端分別連接電阻R14和三極管Q4的基極，電阻R14的另一端接地，三極管Q4的發(fā)射極接地。

所述車載LED日行燈短路保護裝置，負載短路時電流采樣電阻R14壓降升高，三極管 Q4從截止狀態(tài)變?yōu)閷?，迫使三極管Q3截止。芯片U1的EN端受控于三極管Q3的集電極電壓，電壓升高，進入睡眠狀態(tài)，導致升壓被抑制；

所述車載LED日行燈短路保護裝置，具有不隨溫度變化的內(nèi)外短路電流限制。外部短路時維持電流降至正常值的50％。(短路電流150mA，當輸入電壓V0＝13.5V，輸入電流 Io＝302mA時)，短路消除后立即恢復正常工作狀態(tài)；

所述車載LED日行燈短路保護裝置，具有內(nèi)部熱過載保護。溫度工作范圍：Tj＝-40℃～ +125℃。工作溫度從100℃開始熱過載保護，輸出電流降到最低30mA，溫度降到80℃后開始恢復正常工作。

所述車載LED日行燈短路保護裝置，當發(fā)生負載短路時，不但能夠?qū)懔髌鞯呢撦d短路保護，即一級保護，而且能夠?qū)ι龎浩魈峁┒搪繁Ｗo，即二級保護，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，實用性強。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。