本實(shí)用新型涉及電機(jī)，特別涉及一種電機(jī)油冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電機(jī)油冷系統(tǒng)，如圖1所示，包含進(jìn)油口10、內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20、前繞組冷卻回路30及后繞組冷卻回路40，每一個(gè)冷卻回路上面包含了多個(gè)出油嘴50，前后的繞組冷卻回路之間通過內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20的油路連通。冷卻油從進(jìn)油口10進(jìn)來后，一方面，通過內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20上的出油嘴50，將冷卻油噴灑在電機(jī)內(nèi)殼體61上冷卻電機(jī)定子鐵芯62；另一方面，通過內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20的油管，連接到前繞組端部回路30和后繞組端部回路40，噴灑到電機(jī)繞組63的前繞組端部631及后繞組端部632，冷卻電機(jī)的繞組端部。同時(shí)，電機(jī)繞組63的熱量一方面通過定子鐵芯62向外傳遞熱量，另一方面通過前后繞組端部向外散熱。

由于電機(jī)系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，電機(jī)在不同的運(yùn)行工況時(shí)，所產(chǎn)生的損耗是變化的。例如在低速大扭矩時(shí)，電機(jī)需要較大的電流，在電機(jī)的損耗中繞組產(chǎn)生的銅耗占據(jù)比例較大，鐵芯產(chǎn)生的鐵耗所占的比例較小；而當(dāng)電機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域，此時(shí)電機(jī)的損耗比例發(fā)生了變化，銅耗的比例隨著電流的減小而逐步減小，定子鐵芯產(chǎn)生鐵耗則隨著電機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速的升高逐步變大。對于如上現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)油冷系統(tǒng)而言，雖然能夠起到冷卻效果，但是由于內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20和前繞組冷卻回路30及后繞組冷卻回路40之間互相連通，沒有分開控制各冷卻回路的流量，前繞組冷卻回路30及后繞組冷卻回路40的出油嘴50直接噴到電機(jī)繞組端部，其熱量的傳遞路徑依次為，定子鐵芯62通過電機(jī)繞組63傳到電機(jī)繞組端部，最后由冷卻油將熱量帶走；內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20上的出油嘴50直接將油噴射到電機(jī)的內(nèi)殼體61上，其熱量的傳遞路徑依次為從電機(jī)繞組63—定子鐵芯62--電機(jī)內(nèi)殼體61，依次往外傳遞，最后由冷卻油將熱量帶走，可見，電機(jī)前繞組冷卻回路30及后繞組冷卻回路40的散熱主要針對電機(jī)定子鐵芯62和電機(jī)繞組63，內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20的散熱主要針對電機(jī)前后繞組端部及其電機(jī)繞組63。而當(dāng)電機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩運(yùn)行時(shí)，電機(jī)各組件發(fā)熱狀況是變化的，內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20、前繞組冷卻回路30及后繞組冷卻回路40的冷卻油流量不能隨著電機(jī)各部件發(fā)熱情況不同進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，因此這樣相對固定的冷卻系統(tǒng)的冷卻效果受到了限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，能提升電機(jī)油冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。

為解決的行數(shù)技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，其包括內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路、流量控制單元；

所述繞組冷卻回路包括前繞組冷卻回路、后繞組冷卻回路；

所述內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、所述前繞組冷卻回路、所述后繞組冷卻回路分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)出油嘴；

所述前繞組冷卻回路同后繞組冷卻回路之間油路連通；

所述內(nèi)機(jī)殼冷卻回路同繞組冷卻回路的油路相互獨(dú)立；

所述內(nèi)機(jī)殼冷卻回路上的出油嘴，用于將冷卻油噴灑在電機(jī)內(nèi)殼體上冷卻電機(jī)定子鐵芯；

所述繞組冷卻回路上的出油嘴，用于將冷卻油噴灑到電機(jī)繞組的端部；

所述流量控制單元，用于控制分別向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路獨(dú)立供油。

較佳的，所述流量控制單元，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，判斷電機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況，得到當(dāng)前電機(jī)運(yùn)行工況對應(yīng)的電機(jī)繞組產(chǎn)生銅耗以及鐵芯產(chǎn)生鐵耗，根據(jù)電機(jī)繞組產(chǎn)生銅耗以及鐵芯產(chǎn)生鐵耗，控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量及向繞組冷卻回路的供油量。

較佳的，所述流量控制單元，當(dāng)電機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況為恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量小于向繞組冷卻回路的供油量。

較佳的，所述流量控制單元，當(dāng)電機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況為高速弱磁區(qū)，即電機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值，則控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量大于向繞組冷卻回路的供油量。

較佳的，所述流量控制單元，根據(jù)電機(jī)繞組端部和電機(jī)繞組內(nèi)部的溫度，控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量及向繞組冷卻回路的供油量。

較佳的，所述流量控制單元，當(dāng)電機(jī)繞組端部溫度高于電機(jī)繞組內(nèi)部溫度并且高于設(shè)定溫度，則控制增大向繞組冷卻回路的供油量；當(dāng)電機(jī)繞組內(nèi)部溫度高于電機(jī)繞組端部溫度并且高于設(shè)定溫度，則控制增大向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量。

較佳的，電機(jī)油冷卻系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)子冷卻回路；

所述轉(zhuǎn)子冷卻回路上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)出油嘴；

轉(zhuǎn)子冷卻回路同內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路的油路相互獨(dú)立；

轉(zhuǎn)子冷卻回路上的出油嘴，用于將冷卻油噴灑在電機(jī)轉(zhuǎn)子上冷卻電機(jī)轉(zhuǎn)子。

較佳的，所述流量控制單元，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值時(shí)，則控制開啟轉(zhuǎn)子冷卻回路。

較佳的，轉(zhuǎn)子冷卻回路同外機(jī)殼冷卻回路的油路相通。

本實(shí)用新型的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，采用內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路兩個(gè)獨(dú)立的冷卻回路，流量控制單元控制進(jìn)油口分別向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路獨(dú)立供油，在電機(jī)運(yùn)行的不同工況，流量控制單元實(shí)時(shí)得到不同的控制指令，分別實(shí)時(shí)分配兩個(gè)回路中冷卻油的流量。本實(shí)用新型的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，可以結(jié)合電機(jī)實(shí)際的運(yùn)行工況對內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路的冷卻油流量分配進(jìn)行優(yōu)化，對冷卻油的流量進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，提升電機(jī)油冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，最終達(dá)到最佳電機(jī)冷卻效果，提高了電機(jī)的性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面對本實(shí)用新型所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有的電機(jī)油冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，如圖2所示，包括內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20、繞組冷卻回路、流量控制單元80；

所述繞組冷卻回路包括前繞組冷卻回路30、后繞組冷卻回路40；

所述內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20、所述前繞組冷卻回路30、所述后繞組冷卻回路40分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)出油嘴50；

所述前繞組冷卻回路30同后繞組冷卻回路40之間油路連通；

所述內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20同繞組冷卻回路的油路相互獨(dú)立；

所述內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20上的出油嘴50，用于將冷卻油噴灑在電機(jī)內(nèi)殼體61上冷卻電機(jī)定子鐵芯62；

所述繞組冷卻回路上的出油嘴50，用于將冷卻油噴灑到電機(jī)繞組63的端部631，632；

所述流量控制單元80，用于控制分別向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20、繞組冷卻回路獨(dú)立供油。

實(shí)施例一的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，采用內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路兩個(gè)獨(dú)立的冷卻回路，流量控制單元控制進(jìn)油口分別向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路獨(dú)立供油，在電機(jī)運(yùn)行的不同工況，流量控制單元實(shí)時(shí)得到不同的控制指令，分別實(shí)時(shí)分配兩個(gè)回路中冷卻油的流量。實(shí)施例一的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，可以結(jié)合電機(jī)實(shí)際的運(yùn)行工況對內(nèi)機(jī)殼冷卻回路、繞組冷卻回路的冷卻油流量分配進(jìn)行優(yōu)化，對冷卻油的流量進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，提升電機(jī)油冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，最終達(dá)到最佳電機(jī)冷卻效果，提高了電機(jī)的性能。

實(shí)施例二

基于實(shí)施例一的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，所述流量控制單元80，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，判斷電機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況，得到電機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況對應(yīng)的電機(jī)繞組產(chǎn)生銅耗以及鐵芯產(chǎn)生鐵耗，根據(jù)電機(jī)繞組產(chǎn)生銅耗以及鐵芯產(chǎn)生鐵耗，控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20的供油量及向繞組冷卻回路的供油量。

較佳的，所述流量控制單元，當(dāng)電機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況為恒轉(zhuǎn)矩區(qū)(恒轉(zhuǎn)矩區(qū)指在電機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能輸出的轉(zhuǎn)矩不變)，控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量小于向繞組冷卻回路的供油量。

比如，當(dāng)電機(jī)運(yùn)行在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域的某一個(gè)工作點(diǎn)，電機(jī)需要較大的定子電流，電機(jī)的銅損相對較大，此時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速又相對較低，鐵損較小，這時(shí)可以給電機(jī)繞組前后端部的繞組冷卻回路分配較大的流量，給內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20分配較小的流量。

較佳的，所述流量控制單元，當(dāng)電機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況為高速弱磁區(qū)，即電機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值，則控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量大于向繞組冷卻回路的供油量。

當(dāng)電機(jī)運(yùn)行在高速弱磁區(qū)域的某一個(gè)工作點(diǎn)，此時(shí)電機(jī)所需的定子電流較小，電機(jī)銅損相對較小，而電機(jī)的鐵損則隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)速上升而逐步增大，此時(shí)可以給電機(jī)繞組前后端部的繞組冷卻回路分配較小的流量，給內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20分配較大的流量。

實(shí)施例二的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩判斷當(dāng)前電機(jī)運(yùn)行工況，通過當(dāng)前電機(jī)運(yùn)行工況確定此時(shí)電機(jī)繞組產(chǎn)生銅耗以及鐵芯產(chǎn)生鐵耗，根據(jù)電機(jī)繞組產(chǎn)生銅耗以及鐵芯產(chǎn)生鐵耗分別控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20的供油量及向繞組冷卻回路的最佳供油量，實(shí)現(xiàn)對兩個(gè)回路的最優(yōu)流量分配。

實(shí)施例二的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)計(jì)算電機(jī)在不同工況下電機(jī)定子繞組、定子鐵芯在對應(yīng)工況下的損耗分布，對冷卻油的流量進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，可以提升電機(jī)油冷系統(tǒng)的冷卻效率，從而提高了電機(jī)的性能。

實(shí)施例三

基于實(shí)施例一的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，所述流量控制單元80，根據(jù)電機(jī)繞組端部和電機(jī)繞組內(nèi)部的溫度，控制向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20的供油量及向繞組冷卻回路的供油量。

較佳的，所述流量控制單元，當(dāng)電機(jī)繞組端部溫度高于電機(jī)繞組內(nèi)部溫度并且高于設(shè)定溫度，則控制增大向繞組冷卻回路的供油量；當(dāng)電機(jī)繞組內(nèi)部溫度高于電機(jī)繞組端部溫度并且高于設(shè)定溫度，則控制增大向內(nèi)機(jī)殼冷卻回路的供油量。

實(shí)施例三的電機(jī)油冷卻系統(tǒng)，流量控制單元的控制信號不是通過電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，而是在電機(jī)制作時(shí)在電機(jī)繞組端部和電機(jī)繞組內(nèi)部各埋一個(gè)溫度傳感器，然后通過溫度傳感器反饋的溫度信號，來控制兩條回路的冷卻油的流量，實(shí)現(xiàn)最佳流量分配，比如當(dāng)電機(jī)繞組端部的溫度高于電機(jī)繞組內(nèi)部的溫度時(shí)，則控制加大向繞組冷卻回路的供油量，反之亦然。

實(shí)施例四

基于實(shí)施例一，電機(jī)油冷卻系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)子冷卻回路；

轉(zhuǎn)子冷卻回路上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)出油嘴50；

轉(zhuǎn)子冷卻回路同內(nèi)機(jī)殼冷卻回路20、繞組冷卻回路的油路相互獨(dú)立；

轉(zhuǎn)子冷卻回路上的出油嘴50，用于將冷卻油噴灑在電機(jī)轉(zhuǎn)子上冷卻電機(jī)轉(zhuǎn)子90。

較佳的，所述流量控制單元80，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值時(shí)，則控制開啟轉(zhuǎn)子冷卻回路。

較佳的，轉(zhuǎn)子冷卻回路同外機(jī)殼冷卻回路的油路相通。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。