本實用新型涉及移動充電車領(lǐng)域，尤其涉及一種移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

移動充電車通過其搭載的車載儲能系統(tǒng)，能夠為各種目標對象提供可靠的充電電源。與相對固定的充電站(包含多個充電樁)相比較，由于移動充電車具有可移動的特性，因此能夠更靈活地作為為由于電力耗盡無法繼續(xù)行駛的電動汽車補充電力的通用的蓄電池充電設(shè)備，或者在尚未設(shè)置充電站的地區(qū)充當應急蓄電池充電設(shè)備。

隨著資源和環(huán)境壓力的增大，與燃油汽車和混合動力汽車相比較，純電動汽車由于具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點在中型以上的城市中得到了相當程度的普及。作為純電動汽車的動力源的動力電池在其壽命周期之內(nèi)，通過充電站的充電樁或者上述移動充電車對其進行充電以維持動力電池為純電動汽車提供動力的功能。

下面以移動充電車為純電動汽車的動力電池充電為例，來說明目前的移動充電車存在的缺陷。具體而言，由于動力電池的充電時間通常較長(如在快充模式下充夠70～80％的電量需要0.5h左右；而在慢充模式下將動力電池充滿需要長達7～8h)，在該較長的充電時間期間，目前的移動充電車即使在充電樁的充電槍沒有斷開的情況下也具有可以啟動并被移動的特性。而該特性主要存在以下兩方面的缺陷：

當移動充電車在充電站補電(充電)期間發(fā)生任意形式的移動時，可能會使得充電樁的直流充電槍被拉拽，從而可能進一步導致直流充電槍的脫落、斷線甚至充電樁損壞等情況的發(fā)生。且由于充電槍使用的是高壓，因此移動充電車在補電期間的移動是十分危險的。

當移動充電車在充電站補電(充電)或者對外供電(放電)期間發(fā)生任意形式的移動時，由于充電車的各個車內(nèi)設(shè)備均處于帶電狀態(tài)，因此充電車在移動時伴隨的振動或顛簸很可能導致設(shè)備的振動損壞，該振動損壞很可能進一步導致車內(nèi)設(shè)備由于發(fā)生短路現(xiàn)象而引發(fā)安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題是，如何避免移動充電車在車載儲能系統(tǒng)充放電期間發(fā)生啟動或者移動。

解決方案

為了解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實用新型的一個實施例，提供了一種移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)。該啟動鎖止系統(tǒng)包括：

啟動回路，移動充電車在所述啟動回路接通的情形下能夠啟動；以及

第一檢測元件，其用于識別車載儲能系統(tǒng)是否能夠進入工作狀態(tài)，且所述第一檢測元件接入啟動回路；

并且，在所述車載儲能系統(tǒng)能夠進入工作狀態(tài)的情形下，所述第一檢測元件使所述啟動回路斷開。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一檢測元件包括多個檢測件，且所述多個檢測件中的至少一個以串聯(lián)的方式接入所述啟動回路。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述檢測件為設(shè)置于所述車載儲能系統(tǒng)的行程開關(guān)，且多個所述行程開關(guān)的常開觸點以串聯(lián)的布置方式接入所述啟動回路。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載儲能系統(tǒng)設(shè)置有輸入插座和/或輸出插座，所述輸入插座和/或所述輸出插座設(shè)有蓋板，所述蓋板相對于所述車載儲能系統(tǒng)的位置的改變能夠使得所述輸入插座和/或所述輸出插座暴露于環(huán)境，且在所述輸入插座和/或所述輸出插座暴露于環(huán)境的情形下，所述車載儲能系統(tǒng)能夠進入處于工作狀態(tài)，

所述行程開關(guān)在所述車載儲能系統(tǒng)上的位置設(shè)置成使其能夠檢測到所述蓋板相對于所述車載儲能系統(tǒng)的位置的改變。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述輸入插座和/或所述輸出插座設(shè)置在所述車載儲能系統(tǒng)的至少一側(cè)的側(cè)板上。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載儲能系統(tǒng)的第一側(cè)以及與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)上分別設(shè)置有多個所述輸入插座和/或所述輸出插座，每個所述輸入插座和/或所述輸出插座均設(shè)置有蓋板。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述啟動鎖止系統(tǒng)還包括第二檢測元件，所述第二檢測元件其用于識別所述車載儲能系統(tǒng)是否進入工作狀態(tài)，并且所述第二檢測元件在所述車載儲能系統(tǒng)進入工作狀態(tài)的情形下，將所述啟動回路斷開。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二檢測元件為繼電器，所述繼電器設(shè)置于所述車載儲能系統(tǒng)的車載控制主電源中，且所述繼電器的常閉觸點接入所述啟動回路。

對于上述移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述常閉觸點與所述第一檢測元件之間以串聯(lián)的布置方式接入所述啟動回路。

有益效果

本實用新型的移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)通過第一檢測元件判斷出車載儲能系統(tǒng)是否能夠進入工作狀態(tài)(充電和/或放電)，在車載儲能系統(tǒng)處于能夠進入工作狀態(tài)的情形下，無論事實上是否進入了工作狀態(tài)，均將能夠使得移動充電車啟動并移動的啟動回路斷開，實現(xiàn)了移動充電車在車載儲能系統(tǒng)具有充/放電的可能性時即對移動充電車進行啟動鎖止，從而避免了移動充電車在車載儲能系統(tǒng)的充放電期間可能發(fā)生的啟動和移動現(xiàn)象，有效地提高了移動充電車的安全性。

根據(jù)下面參考附圖對示例性實施例的詳細說明，本實用新型的其它特征及方面將變得清楚。

附圖說明

包含在說明書中并且構(gòu)成說明書的一部分的附圖與說明書一起示出了本實用新型的示例性實施例、特征和方面，并且用于解釋本實用新型的原理。

圖1示出本實用新型一個實施例的移動充電車啟動鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖詳細說明本實用新型的各種示例性實施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標記表示功能相同或相似的元件。盡管在附圖中示出了實施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪制附圖。

在這里專用的詞“示例性”意為“用作例子、實施例或說明性”。這里作為“示例性”所說明的任何實施例不必解釋為優(yōu)于或好于其它實施例。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

另外，為了更好地說明本實用新型，在下文的具體實施方式中給出了眾多的具體細節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，沒有某些具體細節(jié)，本實用新型同樣可以實施。在一些實例中，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的方法、手段、元件和電路未作詳細描述，以便于凸顯本實用新型的主旨。

移動充電車是一種搭載有車載儲能系統(tǒng)的移動式充電裝置。啟動狀態(tài)下的車載儲能系統(tǒng)可以具有充電和放電兩種狀態(tài)，在充電狀態(tài)下，可以通過外接的電源(如充電站的充電樁)為其補電，儲備自身的充電能力。如可以充分利用用電的峰谷時段，在閑置期間進行自身充電，以使得車載儲能系統(tǒng)能夠獲得盡可能高的“服務(wù)”能力。在放電狀態(tài)下，可以向目標動力源供電。舉例而言，在無法建設(shè)充電樁、當前無法獲取充電樁或者在電網(wǎng)維修改造及充電設(shè)備故障的情況下，作為分布式儲能電源或應急電源，隨時為純電動汽車的動力電池等目標動力源提供應急充電。通過移動充電車的移動，使得車載儲能系統(tǒng)能夠更加靈活、方便地為目標動力源提供及時的動力補給。仍以純電動汽車為例，通過對電量幾乎耗盡的動力電池進行動力補給，至少可以使得該動力電池對應的純電動汽車行駛至能夠獲得充電樁的目的地。

實施例1

本實用新型出于對目前的移動充電車具有的“在車載儲能系統(tǒng)充放電期間可以啟動并被移動”的特性存在的安全隱患的考慮，通過對移動充電車的啟動檔的車輛主控制電源進行控制，使得車載儲能系統(tǒng)在充放電期間對移動充電車進行啟動鎖止，即移動充電車只有在車載儲能系統(tǒng)充/放電行為均不進行的情形下才可以啟動以及被移動。通過在車載儲能系統(tǒng)在充/放電期間對移動充電車進行啟動鎖止，一方面避免了充電槍被拉拽而進一步導致直流充電槍脫落、斷線、損壞等現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面有避免了由于移動充電車被移動時發(fā)生的振動或者顛簸導致車內(nèi)設(shè)備的振動損壞，并由該振動損壞進一步導致的車內(nèi)設(shè)備短路等現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而有效地提高了移動充電車的使用安全性，增加了移動充電車及其車內(nèi)設(shè)備的使用壽命。參照圖1，該啟動鎖止系統(tǒng)主要包括：

啟動回路，移動充電車在啟動回路接通的情形下能夠啟動和移動。

接入啟動回路的第一檢測元件，主要用于識別車載儲能系統(tǒng)是否能夠進入工作狀態(tài)。具體地，在車載儲能系統(tǒng)具有能夠進入工作狀態(tài)的情形下，第一檢測元件使得啟動回路斷開。在啟動回路斷開的情形下，即實現(xiàn)了對移動充電車的啟動鎖止，當然也不會發(fā)生啟動之后的移動(此處的移動主要解釋為通過正常行駛的方式移動，即發(fā)生在啟動之后的行為)。進一步地，第一檢測元件可以包括多個檢測件，且所述多個檢測件中的至少一個以串聯(lián)的方式接入啟動回路。

其中，車載儲能系統(tǒng)的工作狀態(tài)主要包括車載儲能系統(tǒng)的充電和/或放電過程。車載儲能系統(tǒng)能夠進入工作狀態(tài)可以理解為車載儲能系統(tǒng)具有進入工作狀態(tài)的趨勢。也就是說，第一檢測元件通過檢測到的參數(shù)和/或現(xiàn)象，至少可以推斷出在此參數(shù)和/或現(xiàn)象出現(xiàn)時或者出現(xiàn)后，車載儲能系統(tǒng)可能要進入充電和/或放電的工作狀態(tài)。如第一檢測元件可以基于有線或者無線連接的方式對上述參數(shù)和/或現(xiàn)象進行檢測，只要能保證在該參數(shù)和/或現(xiàn)象出現(xiàn)時能夠可靠地檢測到，以及根據(jù)檢測到的參數(shù)和/或現(xiàn)象能夠確定地獲得車載儲能系統(tǒng)具有進入充電和/或放電的趨勢即可。

舉例而言，車載儲能系統(tǒng)上通常設(shè)有若干可用于實現(xiàn)充電樁對車載儲能系統(tǒng)進行補電的輸入插座以及可用于車載儲能系統(tǒng)對動力電池進行動力補給的輸出插座，通過將線纜與相應的插座的連接，可實現(xiàn)車載儲能系統(tǒng)的充/放電功能。如，線纜的一端匹配插入輸入插座，另一端的充電槍插入充電樁，即可實現(xiàn)對車載儲能系統(tǒng)的補電(充電)。同理，將線纜的一端匹配插入輸出插座，線纜的另一端的充電槍插入純電動汽車的充電口，即可實現(xiàn)車載儲能系統(tǒng)對動力電池的動力補給(放電)。那么，只要檢測出輸入和/或輸出插座具有暴露于環(huán)境的傾向，既可以得出車載儲能系統(tǒng)具有進入充/放電狀態(tài)的趨勢。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，也可以省略上述輸入插座，以直接換電的方式實現(xiàn)對車載儲能系統(tǒng)的補電。

通常，在上述輸入插座/輸出插座上增設(shè)蓋板，主要用于在無充/放電行為時，將輸入/輸出插座覆蓋以保證其安全性。通過將蓋板相對于車載儲能系統(tǒng)的位置的改變，將蓋板對應的輸入插座和/或輸出插座暴露于環(huán)境。蓋板相對于車載儲能系統(tǒng)的位置的改變可以通過以下方式來實現(xiàn)：完全從車載儲能系統(tǒng)移除(如拆卸或者擰開)，或者在仍然保證蓋板與車載儲能系統(tǒng)連接的情形下，蓋板以可翻轉(zhuǎn)的方式相對車載儲能系統(tǒng)運動等。當然，根據(jù)實際情況，蓋板和車載儲能系統(tǒng)之間也可以選擇其他能夠?qū)崿F(xiàn)位置改變的其他合理連接方式。

在輸入插座和/或輸出插座暴露于環(huán)境的情形下，即可通過相應的線纜實現(xiàn)車載儲能系統(tǒng)的充電和/或放電過程。那么，可以通過第一檢測元件來檢測蓋板是否發(fā)生位置的改變(如位移)來判斷車載儲能系統(tǒng)是否具有進入充/放電狀態(tài)的趨勢，即至少具有進入充/放電狀態(tài)的可能性。根據(jù)實際需求，為了滿足車載儲能系統(tǒng)的適應性和功能完整性，可以在車載儲能系統(tǒng)的任意側(cè)設(shè)置有任意個輸入插座和/或輸出插座，并可以對每個輸入插座和/或輸出插座設(shè)置有蓋板，或者某幾個插座共用一個蓋板即可。

在一種可能的實施方式中，可以在車載儲能系統(tǒng)上能夠檢測到蓋板相對于車載儲能系統(tǒng)的位置改變的位置處安裝行程開關(guān)，并將行程開關(guān)的常開觸點接入(串聯(lián)到)至啟動回路，具體可以為如圖1所示的主要用于完成移動充電車啟動的車輛控制主電源(即移動充電車原有的啟動電源)的啟動回路上，啟動回路接通移動充電車才可啟動。這樣一來，只要蓋板的位移具有使得輸入/輸出插座可能暴露于環(huán)境的趨勢(如蓋板被打開)，行程開關(guān)即使得車輛控制主電源的啟動回路斷開，移動充電車無法啟動，當然也就無法進入充電和/或放電的工作狀態(tài)。

作為一種優(yōu)選，如圖1所示，可以在車載儲能系統(tǒng)的左、右兩側(cè)(從車載儲能系統(tǒng)的正面觀察)分別設(shè)有一組由輸入插座和輸出插座組成的插座組，并對左、右兩側(cè)的插座組分別配置左側(cè)蓋板和右側(cè)蓋板，可以在車載儲能系統(tǒng)上的安裝各個蓋板的位置附近加裝行程開關(guān)，即增設(shè)與左側(cè)蓋板和右側(cè)蓋板對應的左側(cè)蓋板行程開關(guān)和右側(cè)蓋板行程開關(guān)，并且保證各個行程開關(guān)的常開觸點在啟動回路中呈串聯(lián)式布置。這樣一來，只要任一側(cè)的蓋板被打開，則車輛控制主電源的啟動回路即斷開，移動充電車無法啟動。

也就是說，通過串聯(lián)至車輛控制主電源的回路中的行程開關(guān)，使得本實用新型的啟動鎖止系統(tǒng)能夠根據(jù)蓋板的打開動作即可判斷出車載儲能系統(tǒng)至少可能即將處于充電或者放電狀態(tài)的結(jié)論，那么在車載儲能系統(tǒng)具有能夠進入充電/放電狀態(tài)的可能性的情形下，首先對移動充電車進行啟動鎖止。事實上，即使蓋板被打開，車載儲能系統(tǒng)并非一定會進入工作狀態(tài)，還可以是擦拭、檢修等其他作業(yè)。但是為了確保移動充電車的可靠性，在具有能夠進入工作狀態(tài)的可能性時即對移動充電車進行啟動鎖止操作。

此外，本實用新型的啟動鎖止系統(tǒng)還可以包括第二檢測元件，與第一檢測元件有所區(qū)別，該第二檢測元件主要用于識別車載儲能系統(tǒng)是否進入工作狀態(tài)。如車載儲能系統(tǒng)是否進入啟動狀態(tài)。并在車載儲能系統(tǒng)在進入工作狀態(tài)的情形下，第二檢測元件即將啟動回路斷開，對移動充電車實現(xiàn)啟動鎖止。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，第二檢測件可以為繼電器(如中間繼電器)，具體參照圖1，可以在主要用于完成車載儲能系統(tǒng)的啟動的車載控制主電源(即在移動充電車上加裝的啟動電源)的回路上增設(shè)一個中間繼電器，并將該中間繼電器的常閉觸點也串聯(lián)到車輛控制主電源的回路上。這樣一來，只要車載儲能系統(tǒng)啟動，則車載控制主電源一定帶電，車載控制主電源由不帶電切換為帶電即可使得中間繼電器的常閉觸點斷開，車輛控制主電源的回路隨之斷開。也就是說，移動充電車在車載儲能系統(tǒng)啟動時以及啟動后處于工作狀態(tài)期間均無法啟動。

也就是說，通過中間繼電器的設(shè)置使得本實用新型的啟動鎖止系統(tǒng)能夠根據(jù)車載儲能系統(tǒng)的啟動帶電即可判斷出車載儲能系統(tǒng)將要處于工作狀態(tài)的結(jié)論，那么在車載儲能系統(tǒng)啟動時，首先對移動充電車進行啟動鎖止。

進一步地，可以將第二檢測元件與第一檢測元件之間以串聯(lián)的方式布置于啟動回路中，只要第一檢測元件和第二檢測元件中的任一項滿足鎖止條件時均可以實現(xiàn)移動充電車的啟動鎖止，以進一步提高啟動鎖止的可靠性。即將中間繼電器的常閉觸點和各個行程開關(guān)的常開觸點串聯(lián)布置在車輛控制主電源的回路中。這樣一來，在蓋板的行程開關(guān)和車載儲能電池的中間繼電器的共同作用下，在任意一個輸入/輸出插座的蓋板發(fā)生位移和/或車載儲能系統(tǒng)啟動(或者處于啟動之后的工作狀態(tài))時，車輛主控制電源均會被及時斷開，即實現(xiàn)了車輛主控制電源的啟動鎖止，使得移動充電車無法啟動，從而避免了移動充電車在車載儲能系統(tǒng)充/放電期間的啟動和移動。而當車載儲能系統(tǒng)停止工作時，在車載主控制電源斷開且各個輸入/輸出插座的蓋板都關(guān)好的情況下，車輛主控制電源才可以接通，移動充電車才可以啟動。通過增加對移動充電車的啟動鎖止，積極有效地提高了移動充電車在車載儲能電池充放電期間的安全性。

需要說明的是，盡管以通過車載儲能系統(tǒng)的車載控制主電源的啟動與否控制中間繼電器的開合，通過輸入/輸出插座的蓋板的打開/閉合的動作控制行程開關(guān)組的開合作為示例介紹了移動充電車的啟動鎖止系統(tǒng)如上，但本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，本實用新型應不限于此。事實上，用戶完全可根據(jù)實際情況，如根據(jù)能夠確定車載儲能系統(tǒng)的能夠進入工作狀態(tài)以及進入工作狀態(tài)的其他認定參數(shù)以及實際應用場景等，情形靈活地設(shè)定對移動充電車的鎖定時機、鎖定結(jié)構(gòu)以及鎖定方式等。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本實用新型的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本實用新型的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征做出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。