本實用新型涉及移動變電站技術領域，尤其是一種110kV電壓等級、主變?nèi)萘?0MVA的移動變電站。

背景技術：

目前國內(nèi)各省及地方電力公司為了解決所管轄區(qū)域內(nèi)緊急和臨時突增性負荷對供電連續(xù)性及可靠性的要求，都在籌備達到城市電網(wǎng)中常規(guī)變電站的容量，容量主要在20MVA-31.5MVA 和電壓水平(系統(tǒng)最高電壓為72.5kV 或126kV) 的智能化移動變電站。

在車載移動式變電站中，電力變壓器安裝在平板拖車上，變壓器與平板車一起移動。國家標準GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對運輸車輛尺寸的強制規(guī)定，要求電力變壓器連同平板車整體高度小于4.5m，運輸寬度小于3.0m。所以移動變電站中使用的電力變壓器在結構上需要考慮更多的特殊結構設計，主要體現(xiàn)在限高、限寬、限重及變壓器與平板車連接處強度問題?，F(xiàn)有的移動變電站還存在占地面積大、安裝操作繁瑣、負荷容量有時候達不到臨時供電需要的技術不足。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是：克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種結構緊湊、便于運輸，安裝連接快速便捷，可滿足大型區(qū)域,負荷容量比較大的臨時供電需要的110kV電壓等級、主變?nèi)萘?0MVA的移動變電站。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種110kV電壓等級、主變?nèi)萘?0MVA的移動變電站，包括第一平板拖車和第二平板拖車，所述第一平板拖車上從前到后通過外部電網(wǎng)電纜依次連接有門架、避雷器、110kv HGIS組合電器變壓器，所述避雷器上有絕緣子，所述110kv HGIS組合電器包括電流互感器、斷路器和隔離開關，所述變壓器的高壓側的腰部安裝有高壓套管，外部電網(wǎng)電纜經(jīng)過110kv HGIS組合電器的電流互感器、斷路器、隔離開關后通過高壓套管和變壓器高壓側的腰部連接；所述變壓器的低壓側通過柔性電纜與位于第二平板拖車上的低壓開關、二次設備艙的任意一個10kV HGIS組合電器相連接；

所述變壓器的底部焊接有一圈鋼板；

所述變壓器的右側還安裝有變壓器油箱，變壓器與變壓器油箱連接的側面上沿長與寬方向有螺栓孔，變壓器與變壓器油箱之間通過螺栓連接，所述變壓器油箱包括主儲油柜和副儲油柜，主儲油柜和副儲油柜均采用扁橢圓形結構，主儲油柜和副儲油柜內(nèi)分別安裝有油囊，所述油囊的結構為扁橢圓結構。

優(yōu)選的，所述110kv HGIS組合電器的A相及C相向外傾斜一定的角度，角度范圍距垂直方向20°～30°。

優(yōu)選的，所述主儲油柜和副儲油柜分別安裝在變壓器油箱的上部，分別通過彎管與變壓器油箱連通。

優(yōu)選的，所述螺栓孔沿變壓器寬度方向分別布置兩個，沿長度方向分別布置4個。

優(yōu)選的，所述螺栓孔處均焊接有與變壓器油箱相連的加強筋。

優(yōu)選的，所述第一平板拖車上、變壓器油箱的底部邊底部邊沿四周焊接定位鐵板。

采用本實用新型的技術方案的有益效果是：

1、容量大：50MVA的變壓器容量可滿足大型區(qū)域容量比較大的供電需求。

2、變壓器選用采用強油風冷(ODAF)方式，限制高度、寬度與重量，滿足公路整體運輸要求；

3、變壓器將高壓套管及升高座布置在變壓器的寬度方向的腰部，以降低運輸高度也方便與HGIS 接線。同時有效地減少了移動車的整體長度；

4、設計組合靈活，能夠適應多種應用組合。高壓部分和中壓部分可以單獨使用（檢修、事故設備替代應用），以替代變電站的現(xiàn)有運行設備，并與站內(nèi)其他設備連接；也可以組合成完整功能變電站使用（臨時變電站、短時增容應用）。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型中第一平板拖車的結構示意圖；

圖2為本實用新型中第二平板拖車的結構示意圖。

圖中：1-第一平板拖車、2-門架、3-絕緣子、4-110kv HGIS組合電器、5-高壓套管、6-升高座、7-變壓器、8-變壓器油箱、9-螺栓孔、10-鋼板、11-第二平板拖車、12-10kv HGIS組合電器、13-二次設備艙。

具體實施方式

現(xiàn)在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1和圖2所示，一種110kV電壓等級、主變?nèi)萘?0MVA的移動變電站，包括第一平板拖車1和第二平板拖車2，第一平板拖車1上從前到后通過外部電網(wǎng)電纜依次連接有門架2、避雷器、110kv HGIS組合電器4、變壓器7，避雷器上有絕緣子3，110kv HGIS組合電器4包括電流互感器、斷路器和隔離開關，變壓器7的高壓側的腰部安裝有高壓套管5，外部電網(wǎng)電纜經(jīng)過110kv HGIS組合電器4的電流互感器、斷路器、隔離開關后通過高壓套管5和變壓器7的高壓側的腰部連接；變壓器7的低壓側通過柔性電纜與位于第二平板拖車11上的低壓開關、二次設備艙13的任意一個10kV HGIS組合電器12相連接；

電力變壓器的自振頻率一般為1.4-6.8Hz，拖車行駛過程中的震動與變壓器的自振頻率很接近，兩者可能發(fā)生共振，致使變壓器的高壓側瓷套管放大震動而受力、錯位、漏油，也可以導致散熱器、油箱等震裂漏油，震動也會致變壓器鐵芯位移及線圈變形。因此，電力變壓器設計時應當著重考慮行車震動給其造成的損害。變壓器在運輸過程中需要安裝三維沖撞記錄儀，三維沖撞記錄儀可安裝在變壓器本體頂部或側壁上，固定底板應保證有足夠的剛度，以實時監(jiān)視變壓器在運輸過程中的狀況，一般變壓器在設計時按照“3、1、1”的運輸加速度來考慮，既前后運行方向的最大加速度不能超3g，而上下方向、左右方向的運輸加速度最大不能超過1g。所以變壓器與平板車之間連接處的強度非常重要，直接影響變壓器的運輸安全。

變壓器7的底部焊接有一圈鋼板，以便變壓器底部與平板車梁牢固焊接，鋼板的厚度為35ram，寬度為300mm；

變壓器7的右側還安裝有變壓器油箱8，變壓器7的右側還安裝有變壓器油箱8，變壓器7與變壓器油箱8連接的側面上沿長與寬方向有螺栓孔，變壓器與變壓器油箱之間通過螺栓連接，

變壓器油箱8包括主儲油柜和副儲油柜，主儲油柜和副儲油柜均采用扁橢圓形結構，主儲油柜和副儲油柜內(nèi)分別安裝有油囊，油囊的結構為扁橢圓結構；移動變電站中的電力變壓器中不采用這種圓柱形儲油柜，而采用扁橢圓形結構，并將副儲油柜與主儲油柜單獨安裝。這樣裝有油的膠囊也近似為扁橢圓結構，變壓器油晃動較輕，更能有效的保護膠囊。而且采用扁橢圓型結構儲油柜短軸直徑比同體積圓柱型結構直徑要小，這樣也能有效降低變壓器的整體高度。

將變壓器的冷卻方式由傘自冷(ONAN)改為自然風冷(ONAF)，如果變壓器容量大，總損耗很大，可以考慮采用強油風冷(ODAF)，這樣可以減少散熱器的片數(shù)，降低變壓器的運輸寬度。

本實用新型中的110kv HGIS組合電器4的A相及C相向外傾斜一定的角度，角度范圍距垂直方向20°～30°。

本實用新型中的主儲油柜和副儲油柜分別安裝在變壓器油箱的上部，分別通過彎管與變壓器油箱連通。

本實用新型中的螺栓孔9沿變壓器寬度方向分別布置兩個，沿長度方向分別布置4個，孔的直徑至少滿足安裝直徑為48的螺栓。采用此結構安裝固定更穩(wěn)定。

本實用新型中的螺栓孔9處焊接有與變壓器油箱8相連的加強筋；采用此結構可以保證安裝螺栓處鐵板的強度。

本實用新型中的第一平板拖車1上、變壓器油箱8的底部邊緣沿四周焊接定位鐵板，采用此結構，可以防變壓器整體位移，提高安裝固定的穩(wěn)定性。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。