本實用新型涉及電動車技術領域，特別涉及電動車續(xù)航裝置。

背景技術：

電動車主要是以電力為驅動的主要能源,電動車是通過蓄電池驅動的代步交通工具，通俗的叫法稱為電瓶車。電瓶車由于使用電能驅動，較為節(jié)能?，F(xiàn)有的電動車的大燈或是其他燈具的電力都是依靠蓄電池提供，由此蓄電池的電能一部分被用于燈具的指示或是照明上，對于電動車的續(xù)航能力有所降低。

目前，申請?zhí)枮镃N201320056512.0的中國專利公開了一種高效率勢動能電動車續(xù)航發(fā)電機成套裝置，此結構通過發(fā)電機原理將顛簸時能轉換為電能，但是其結構為電機結構，對于電路電能存儲控制上并無改進?，F(xiàn)有的電動車的燈具續(xù)航能源主要由蓄電池提供的話，方式單一，容易分擔蓄電池驅動電動車輪轂電機的能源。需要對續(xù)航能力做進一步提高。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供多途徑為電動車燈具提供電源以提高續(xù)航能力的電動車續(xù)航裝置。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種電動車續(xù)航裝置，包括風力發(fā)電機、震動發(fā)電裝置、設置于車體上的燈具、充電電池，所述風力發(fā)電機設置于車體的前端并連接有第一整流橋電路，第一整流橋電路連接充電電池，第一整流橋電路用以將風力發(fā)電機輸出的交流電轉化為直流電提供充電電池；

所述震動發(fā)電裝置設置于車體內并連接第二整流橋電路，第二整流橋電路連接充電電池用以將震動發(fā)電裝置的輸出的交流電轉換為直流電輸入給充電電池，所述充電電池通過第一開關給燈具供電。

通過上述設置，風力發(fā)電機可以在車體前行的過程中，風力驅動風力發(fā)電機產生電能，由于產生的是交流電，所以通過第一整流橋電路將交流電轉換為直流電為充電電池進行充電。在車體前行過程，車體會產生震動和顛簸，通過震動發(fā)電機將勢能轉換為電能，由此進一步給充電電池進行充電，同樣，第二整流橋電路起到整流的作用，而通過第一開關，控制控制充電電池的放電，從而控制燈具的電能使用情況，在燈具需要電源時進行按下第一開關。此電路結構能夠多途徑的利用車體運動過程中的能源，并將其為充電電池充電，從而提高需要能力，減少蓄電池能源的負擔。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第一整流橋電路通過第二開關給充電電池供電。

通過上述設置，第二開關可以控制是否將風力發(fā)電機投入充電。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述震動發(fā)電裝置包括感應線圈、用以在感應線圈上震動的永磁體，永磁體通過彈簧連接在車體內部以使得感應線圈可以切割永磁體的磁感線產生交變電流。

通過上述設置，震動發(fā)電裝置采用永磁體在車體內的震動，從而感應線圈由于切割磁感線而產生交流電，為充電電池提供電能。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第一整流橋還通過一DC-DC控制電路給充電電池充電。

通過上述設置，可以通過DC-DC控制電路來調節(jié)輸入和輸出電壓等級之間的不協(xié)調，從而能夠有效為充電電池進行充電。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第二整流橋電路的輸出端上并聯(lián)有電容器。

通過上述設置，電容器的作用可以起到穩(wěn)壓和濾波的效果，提高電路的穩(wěn)定性，并在充電過程中存儲部分電能在電容器中。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述DC-DC控制電路包含芯片MC34063。

通過上述設置，采用此芯片可以有效提高電路的穩(wěn)定性。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、能夠提供多種途徑為充電電池提供電源，從而提高燈具的續(xù)航能力。

附圖說明

圖1為本實施例的結構示意圖；

圖2為實施例1的電路結構示意圖；

圖3為實施例2的電路結構示意圖；

圖4為實施例2中DC-DC控制電路圖；

圖5為實施例2中另一DC-DC控制電路圖。

圖中1、風力發(fā)電機；2、震動發(fā)電裝置；21、感應線圈；22、彈簧；23、永磁體；3、車體；4、燈具；5、充電電池；61、第一整流橋電路；62、第二整流橋電路；K1、第一開關；K2、第二開關；8、DC-DC控制電路；C21、電容器。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：如圖1所示，一種電動車續(xù)航裝置，包括風力發(fā)電機1、震動發(fā)電裝置2、設置于車體3上的燈具4、充電電池5。充電電池5可以采用鋰電池。如圖2所示，風力發(fā)電機1設置于車體3的前端并連接有第一整流橋電路61，第一整流橋電路61連接充電電池5，第一整流橋電路61用以將風力發(fā)電機1輸出的交流電轉化為直流電提供充電電池5；震動發(fā)電裝置2設置于車體3內并連接第二整流橋電路62，第二整流橋電路62連接充電電池5用以將震動發(fā)電裝置2的輸出的交流電轉換為直流電輸入給充電電池5，充電電池5通過第一開關K1給燈具4供電。第一整流橋電路61通過第二開關K2給充電電池5供電。震動發(fā)電裝置2包括感應線圈21、用以在感應線圈21上震動的永磁體23，永磁體23通過彈簧22連接在車體3內部以使得感應線圈21可以切割永磁體23的磁感線產生交變電流。風力發(fā)電機1可以采用輸出為12V電力的小型風力發(fā)電機1，通過整流橋將交流電全波整流成直流電給鋰電池供電。第二整流橋電路62的輸出端上并聯(lián)有電容器C21。震動發(fā)電裝置2中的感應線圈21產生的交流電也通過整流橋整流后，由電容器C21進行存儲，在通過二極管D21給鋰電池充電。

使用過程中，車體3在運動著，此時打開大燈需要的能源則是由鋰電池供應，通過閉合第一開關K1，使得大燈電亮。車體3在震動的過程中會通過永磁體23不斷上下運動而由感應線圈21產生電流，如果需要增加其他的充電途徑，則可以閉合第二開關K2，將風力發(fā)電機1的電流也為其供電。

實施例2，如圖3所示，在實施例1的基礎上，第一整流橋還通過一DC-DC控制電路8給充電電池5充電。DC-DC控制電路8的功能較為公知，主要是起到輸入電壓和輸出電壓之間的電壓等級匹配的作用，通過調節(jié)DC-DC控制電路8，可以適用在第一整流橋輸出的電壓和鋰電池需要的電壓不同的情況下進行調節(jié)。本實施例中第一整流橋輸出的電壓可以為12V，當鋰電池需要的電壓為10V時，則可以采用如圖4所示的DC-DC控制電路8，其電路中包含芯片MC34063。此DC-DC控制電路8的結構包括芯片U1、電阻R1、電容C1、電感L1、電容C2、電阻R4、開關管Q1、二極管D1、電阻R2、電阻R3、電容C3、電容C4、電感L2；芯片U1的1腳連接電感L1一端，2腳連接開關管Q1的柵極、電阻R4一端，3腳連接電容C2一端，4腳接地，5腳連接電阻R2和電阻R3的連接點，6腳連接電容C1一端、電阻R1一端以及輸入端Vin。電容C1的另一端、電容C2的另一端、電阻R4另一端、開關管Q1源極、電阻R3一端、電容C3一端、電容C4一端接地。電感L1的另一端連接二極管D1陽極、開關管Q1的漏極，電阻R2一端連接二極管D1陰極、電感L2一端、電容C3一端。電感L2的另一端作為輸出端Vout，可以輸出10V電壓。

如果鋰電池需要的電壓為5V時，則可以采用如圖5所示的DC-DC控制電路8，則可以輸出5V電壓。其中，芯片U1還是采用此型號芯片，而電路結構為：芯片U1的1腳連接電阻R53一端、電阻R54一端、電阻R55一端、芯片7腳、芯片8腳，芯片6腳連接電容C52一端、電阻R55另一端、電阻R54另一端、電阻R53另一端、電容C51一端和輸入端Vin；芯片3腳連接電容C53一端，芯片4腳、電容C53另一端、電容C52另一端、電容C51另一端、二極管Z1陽極、電阻R52另一端、電容C54另一端均接地；芯片5腳連接電阻R52一端和電阻R51另一端，芯片2腳連接二極管Z1陰極以及電感L51一端，電感L51的另一端連接電阻R51一端以及電容C54電容一端和輸出端Vout，輸出端Vout輸出電壓為5V。電容C51采用470uf，電容C52采用0.01uf，電容C53采用471pf，電容C54采用470uf。電阻R53、R54、R55為1歐姆，電阻R51為3.6KΩ，電阻R52為1.2KΩ，電感L51為220uH。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。