本實(shí)用新型涉及一種電動汽車充電裝置，屬于電動汽車充電領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)是世界上僅次于石油化工的第二大產(chǎn)業(yè)，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳?xì)浠?、一氧化碳等造成了大氣的?yán)重污染。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類居住環(huán)境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。

目前主要有兩種節(jié)能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動汽車。混合動力汽車的起步慢，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質(zhì)上解決資源、污染的問題。

現(xiàn)有電動汽車存在的問題，充電困難，耗時(shí)長，續(xù)駛路程短，一般一次充電需要2~3小時(shí)，能行駛150公里左右，無法與燃油汽車相比，然而內(nèi)燃機(jī)車的使用是能源環(huán)境危機(jī)進(jìn)一步加深的重要原因，因此，低噪音、零排放、能量利用率高的電動汽車將替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，為此需要充電設(shè)備的相適應(yīng)，來達(dá)到充電時(shí)間短、行程長、工作可靠的目的。

電動汽車是新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，但目前，城市中現(xiàn)有的諸如充電站的充電設(shè)備很少，且充電設(shè)備主要建設(shè)在停車場或者特定的充電場所內(nèi)，電動汽車充電極其不方便，這成為了阻礙電動汽車普及的因素之一。另外，建設(shè)充電站中用于將工業(yè)交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷墓β使瘢浞浪阅茌^差；且現(xiàn)有戶外充電機(jī)器件分布凌亂，電纜接線走線混亂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種電動汽車一體式充電系統(tǒng)，該電動汽車一體式充電系統(tǒng)，一方面可以杜絕因電流或電壓過大而產(chǎn)生的放電或短路隱患，提高安全性，另一方面可以減小充電柜的物理體積，使得充電柜更加輕便小巧，提高便捷性，其次，可以將輸入光纜直接與該充電柜連接，避免出現(xiàn)器件分布凌亂，電纜接線走線混亂的情況，從而提高安全性，并且簡單易行，節(jié)約時(shí)間，提高工作效率，其次，楔形安裝條的操作面與主體柜的右側(cè)板之間的斜面設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)原理，方便人員操作，從而提高工作效率，此外，環(huán)形框的設(shè)置，使得充電終端頂部和側(cè)面具有遮陽、擋雨功能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車一體式充電系統(tǒng)，包括位于柜體內(nèi)的用于接收工業(yè)交流電的進(jìn)線保護(hù)模塊、將來自進(jìn)線保護(hù)模塊的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的AC-DC模塊、用于根據(jù)AC-DC模塊反饋信號控制AC-DC模塊工作的控制模塊、用于保護(hù)AC-DC模塊的輸出保護(hù)模塊和用于連接輸出保護(hù)模塊與電動汽車的充電模塊；

所述進(jìn)線保護(hù)模塊進(jìn)一步包括掛板、左立柱、右立柱、若干個(gè)進(jìn)線直立銅排和若干個(gè)出線直立銅排，所述左立柱、右立柱之間從上往下依次平行地設(shè)置有第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁；

一塑殼斷路器安裝于第一橫梁和第二橫梁上，所述塑殼斷路器頂部和底部分別具有若干個(gè)進(jìn)線端子和出線端子，位于塑殼斷路器頂部且位于相鄰進(jìn)線端子之間設(shè)置有上絕緣片，位于塑殼斷路器底部且位于相鄰出線端子之間設(shè)置有下絕緣片；

所述進(jìn)線直立銅排通過絕緣子固定于掛板上，所述出線直立銅排一端與塑殼斷路器的出線端子連接，另一端通過絕緣子固定于第三橫梁上，一轉(zhuǎn)接銅排的一端通過螺栓與進(jìn)線直立銅排的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器的進(jìn)線端子，一電流互感器套裝于所述進(jìn)線直立銅排上；

所述充電模塊進(jìn)一步包括主體柜、控制面板、楔形安裝條和充電槍，所述控制面板位于所述主體柜的前板上部，所述楔形安裝條安裝于主體柜的右側(cè)板上；

所述楔形安裝條的操作面自上而下依次設(shè)置有急停按鍵、開關(guān)電源切換旋鈕和固線法蘭，所述充電槍通過導(dǎo)線連接到固線法蘭，所述楔形安裝條的操作面與主體柜的右側(cè)板呈銳角設(shè)置從而形成一斜面；

所述主體柜嵌入一環(huán)形框內(nèi)，此主體柜底部、頂部與環(huán)形框的底部、頂部接觸，主體柜的左側(cè)面與環(huán)形框的內(nèi)側(cè)面接觸，右側(cè)面與環(huán)形框的內(nèi)側(cè)面之間具有一可供人員操作的鏤空區(qū)，所述楔形安裝條安裝于主體柜的右側(cè)板上并位于鏤空區(qū)內(nèi)。

上述技術(shù)方案中進(jìn)一步改進(jìn)的方案如下：

1. 上述方案中，還包括霍爾電流傳感器，用于采集來自電流互感器的數(shù)據(jù)并處理。

2. 上述方案中，所述轉(zhuǎn)接銅排形狀為倒U形。

3. 上述方案中，所述進(jìn)線直立銅排、出線直立銅排和轉(zhuǎn)接銅排的數(shù)目均為4個(gè)。

4. 上述方案中，所述塑殼斷路器頂部的上絕緣片分別位于相鄰的兩片轉(zhuǎn)接銅排之間，數(shù)目為3個(gè)。

5. 上述方案中，所述塑殼斷路器底部的下絕緣片分別位于相鄰的兩片出線直立銅排之間，數(shù)目為3個(gè)。

6. 上述方案中，所述掛板上部開有一通孔，所述轉(zhuǎn)接銅排穿過此通孔。

7. 上述方案中，所述環(huán)形框具有2個(gè)直角和2個(gè)圓弧角。

8. 上述方案中，所述環(huán)形框的直角和圓弧角相間設(shè)置。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果：

1. 本實(shí)用新型電動汽車一體式充電系統(tǒng)，其位于塑殼斷路器頂部且位于相鄰進(jìn)線端子之間設(shè)置有上絕緣片，位于塑殼斷路器底部且位于相鄰出線端子之間設(shè)置有下絕緣片，絕緣片的設(shè)置，一方面可以杜絕因電流或電壓過大而產(chǎn)生的放電或短路隱患，提高安全性，另一方面可以縮小兩片銅排直接的間距，從而減小整個(gè)柜體的物理體積，使得柜體更加輕便小巧，提高便捷性。

2. 本實(shí)用新型電動汽車一體式充電系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)接銅排的一端通過螺栓與進(jìn)線直立銅排的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器的進(jìn)線端子，轉(zhuǎn)接銅排的設(shè)置，避免了接入的光纜必須從柜體下部進(jìn)入，與位于柜體上部的斷路器的進(jìn)線端子連接的情況，可直接將輸入光纜與進(jìn)線直立銅排連接，避免出現(xiàn)器件分布凌亂，電纜接線走線混亂的情況，從而提高安全性，并且簡單易行，節(jié)約時(shí)間，從而提高了工作效率。

3. 本實(shí)用新型電動汽車一體式充電系統(tǒng)，其楔形安裝條的操作面與主體柜的右側(cè)板呈銳角設(shè)置從而形成一斜面，主體柜右側(cè)面與環(huán)形框的內(nèi)側(cè)面之間具有一可供人員操作的鏤空區(qū)，此斜面和鏤空區(qū)的設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)原理，方便人員操作，從而提高工作效率；其次，其主體柜嵌入一環(huán)形框內(nèi)，使得充電終端頂部和側(cè)面具有遮陽、擋雨功能。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型電動汽車一體式充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型電動汽車進(jìn)線保護(hù)模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為附圖2的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型一體式充電系統(tǒng)的充電模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中：1、柜體；2、進(jìn)線保護(hù)模塊；3、AC-DC模塊；4、控制模塊；5、輸出保護(hù)模塊；6、掛板；7、左立柱；8、右立柱；9、進(jìn)線直立銅排；10、出線直立銅排；11、第一橫梁；12、第二橫梁；13、第三橫梁；14、塑殼斷路器；15、進(jìn)線端子；16、出線端子；17、上絕緣片；18、下絕緣片；19、轉(zhuǎn)接銅排；20、絕緣子；21、螺栓；22、電流互感器；23、霍爾電流傳感器；24、通孔；30、充電模塊；31、主體柜；32、控制面板；33、楔形安裝條；36、環(huán)形框；37、鏤空區(qū)；40、急停按鍵；41、開關(guān)電源切換旋鈕；42、充電槍；43、固線法蘭；44、前板；45、右側(cè)板；46、操作面；47、導(dǎo)線。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例1：一種電動汽車一體式充電系統(tǒng)，包括位于柜體1內(nèi)的用于接收工業(yè)交流電的進(jìn)線保護(hù)模塊2、將來自進(jìn)線保護(hù)模塊2的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的AC-DC模塊3、用于根據(jù)AC-DC模塊3反饋信號控制AC-DC模塊3工作的控制模塊4、用于保護(hù)AC-DC模塊3的輸出保護(hù)模塊5和用于連接輸出保護(hù)模塊5與電動汽車的充電模塊30；

所述進(jìn)線保護(hù)模塊2進(jìn)一步包括掛板6、左立柱7、右立柱8、若干個(gè)進(jìn)線直立銅排9和若干個(gè)出線直立銅排10，所述左立柱7、右立柱8之間從上往下依次平行地設(shè)置有第一橫梁11、第二橫梁12和第三橫梁13；

一塑殼斷路器14安裝于第一橫梁11和第二橫梁12上，所述塑殼斷路器14頂部和底部分別具有若干個(gè)進(jìn)線端子15和出線端子16，位于塑殼斷路器14頂部且位于相鄰進(jìn)線端子15之間設(shè)置有上絕緣片17，位于塑殼斷路器14底部且位于相鄰出線端子16之間設(shè)置有下絕緣片18；

所述進(jìn)線直立銅排9通過絕緣子20固定于掛板6上，所述出線直立銅排10一端與塑殼斷路器14的出線端子16連接，另一端通過絕緣子20固定于第三橫梁13上，一轉(zhuǎn)接銅排19的一端通過螺栓21與進(jìn)線直立銅排9的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器14的進(jìn)線端子15，一電流互感器22套裝于所述進(jìn)線直立銅排9上；

所述充電模塊30進(jìn)一步包括主體柜31、控制面板32、楔形安裝條33和充電槍42，所述控制面板32位于所述主體柜31的前板44上部，所述楔形安裝條33安裝于主體柜31的右側(cè)板45上；

所述楔形安裝條33的操作面46自上而下依次設(shè)置有急停按鍵40、開關(guān)電源切換旋鈕41和固線法蘭43，所述充電槍42通過導(dǎo)線47連接到固線法蘭43，所述楔形安裝條的操作面46與主體柜31的右側(cè)板45呈銳角設(shè)置從而形成一斜面；

所述主體柜31嵌入一環(huán)形框36內(nèi)，此主體柜31底部、頂部與環(huán)形框36的底部、頂部接觸，主體柜31的左側(cè)面與環(huán)形框36的內(nèi)側(cè)面接觸，右側(cè)面與環(huán)形框36的內(nèi)側(cè)面之間具有一可供人員操作的鏤空區(qū)37，所述楔形安裝條33安裝于主體柜31的右側(cè)板45上并位于鏤空區(qū)37內(nèi)。

上述塑殼斷路器14頂部的上絕緣片17分別位于相鄰的兩片轉(zhuǎn)接銅排19之間，數(shù)目為3個(gè)；上述塑殼斷路器14底部的下絕緣片18分別位于相鄰的兩片出線直立銅排10之間，數(shù)目為3個(gè)；上述掛板6上部開有一通孔24，所述轉(zhuǎn)接銅排19穿過此通孔24。

實(shí)施例2：一種電動汽車一體式充電系統(tǒng)，包括位于柜體1內(nèi)的用于接收工業(yè)交流電的進(jìn)線保護(hù)模塊2、將來自進(jìn)線保護(hù)模塊2的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的AC-DC模塊3、用于根據(jù)AC-DC模塊3反饋信號控制AC-DC模塊3工作的控制模塊4、用于保護(hù)AC-DC模塊3的輸出保護(hù)模塊5和用于連接輸出保護(hù)模塊5與電動汽車的充電模塊30；

所述進(jìn)線保護(hù)模塊2進(jìn)一步包括掛板6、左立柱7、右立柱8、若干個(gè)進(jìn)線直立銅排9和若干個(gè)出線直立銅排10，所述左立柱7、右立柱8之間從上往下依次平行地設(shè)置有第一橫梁11、第二橫梁12和第三橫梁13；

一塑殼斷路器14安裝于第一橫梁11和第二橫梁12上，所述塑殼斷路器14頂部和底部分別具有若干個(gè)進(jìn)線端子15和出線端子16，位于塑殼斷路器14頂部且位于相鄰進(jìn)線端子15之間設(shè)置有上絕緣片17，位于塑殼斷路器14底部且位于相鄰出線端子16之間設(shè)置有下絕緣片18；

所述進(jìn)線直立銅排9通過絕緣子20固定于掛板6上，所述出線直立銅排10一端與塑殼斷路器14的出線端子16連接，另一端通過絕緣子20固定于第三橫梁13上，一轉(zhuǎn)接銅排19的一端通過螺栓21與進(jìn)線直立銅排9的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器14的進(jìn)線端子15，一電流互感器22套裝于所述進(jìn)線直立銅排9上；

所述充電模塊30進(jìn)一步包括主體柜31、控制面板32、楔形安裝條33和充電槍42，所述控制面板32位于所述主體柜31的前板44上部，所述楔形安裝條33安裝于主體柜31的右側(cè)板45上；

所述楔形安裝條33的操作面46自上而下依次設(shè)置有急停按鍵40、開關(guān)電源切換旋鈕41和固線法蘭43，所述充電槍42通過導(dǎo)線47連接到固線法蘭43，所述楔形安裝條的操作面46與主體柜31的右側(cè)板45呈銳角設(shè)置從而形成一斜面；

所述主體柜31嵌入一環(huán)形框36內(nèi)，此主體柜31底部、頂部與環(huán)形框36的底部、頂部接觸，主體柜31的左側(cè)面與環(huán)形框36的內(nèi)側(cè)面接觸，右側(cè)面與環(huán)形框36的內(nèi)側(cè)面之間具有一可供人員操作的鏤空區(qū)37，所述楔形安裝條33安裝于主體柜31的右側(cè)板45上并位于鏤空區(qū)37內(nèi)。

還包括霍爾電流傳感器23，用于采集來自電流互感器22的數(shù)據(jù)并處理；上述轉(zhuǎn)接銅排19形狀為倒U形；上述進(jìn)線直立銅排9、出線直立銅排10和轉(zhuǎn)接銅排19的數(shù)目均為4個(gè)；上述環(huán)形框36具有2個(gè)直角和2個(gè)圓弧角；上述環(huán)形框36的直角和圓弧角相間設(shè)置。

采用上述電動汽車一體式充電系統(tǒng)時(shí)，其絕緣片的設(shè)置，一方面可以杜絕因電流或電壓過大而產(chǎn)生的放電或短路隱患，提高安全性，另一方面可以縮小兩片銅排直接的間距，從而減小整個(gè)柜體的物理體積，使得柜體更加輕便小巧，提高便捷性；其次，其轉(zhuǎn)接銅排的一端通過螺栓與進(jìn)線直立銅排的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器的進(jìn)線端子，避免了接入的光纜必須從柜體下部進(jìn)入，與位于柜體上部的斷路器的進(jìn)線端子連接的情況，可直接將輸入光纜與進(jìn)線直立銅排連接，避免出現(xiàn)器件分布凌亂，電纜接線走線混亂的情況，從而提高安全性，并且簡單易行，節(jié)約時(shí)間，從而提高了工作效率；其次，楔形安裝條的操作面與主體柜的右側(cè)板之間的斜面設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)原理，方便人員操作，從而提高工作效率，此外，環(huán)形框的設(shè)置，使得充電終端頂部和側(cè)面具有遮陽、擋雨功能。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。