本實用新型屬于輸電線路架線施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，特別是鐵路建設(shè)不斷的發(fā)展，在新建架空輸電線路跨越高速鐵路施工過程中要涉及跨越鐵路問題，特別是架空輸電線路工程在架線、放線、拆線的過程中會涉及高速鐵路安全，要想成功跨越高速鐵路，必須滿足高速鐵路的運行特點及安全控制點，由于高速鐵路作為人們出行最常用的交通方式之一，它的運行速度之快，安全之重，所以在進行跨越高鐵施工的過程中，任何鐵路上方的跨越施工都必須安全，以免出現(xiàn)各種安全事故，在跨越架封頂網(wǎng)施工時，主承力繩索所受張力以及下垂弧度必須與先前所計算額值均吻合，這樣才能保證施工的順利進行，同時架設(shè)好的輸電線路在隨著時間的推移中，主承力繩索會出現(xiàn)下垂現(xiàn)象，若下垂的主承力繩索與高速行駛的火車接觸，會導(dǎo)致危險事件的發(fā)生。

授權(quán)公告為CN202308912U的實用新型公開了一種跨越架封頂網(wǎng)，該專利采用對稱設(shè)置的跨越架，以及設(shè)置在跨越架上的多個由兩根縱向主繩和多個橫向輔繩構(gòu)成的梯形網(wǎng)組成，該專利的缺點是在施工時及施工后人們不能及時獲取主繩所受張力的大小及下垂的位移，導(dǎo)致不能及時發(fā)現(xiàn)危險事故的隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)。該跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、人們能夠及時獲取主承力繩索所受張力大小及下垂的位移值，提高了跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)的安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于：包括跨越架封頂網(wǎng)裝置和用來檢測跨越架封頂張力和位移的檢測裝置；

所述跨越架封頂網(wǎng)包括對稱安裝在高速鐵路兩側(cè)的第一跨越架和第二跨越架、跨越在所述第一跨越架和第二跨越架之間的主承力繩索，所述主承力繩索的數(shù)量為兩根，兩根所述主承力繩索之間連接有橫向繩索，所述橫向繩索的數(shù)量為多根，多根所述橫向繩索和兩根所述主承力繩索組成梯形網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

所述檢測裝置包括用來檢測主承力繩索所受張力的張力傳感器和用來檢測主承力繩索下垂位移的位移傳感器，所述張力傳感器和位移傳感器均安裝在主承力繩索上，所述張力傳感器和位移傳感器均與工控機的輸入端連接。

上述一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于：多根所述橫向繩索均勻設(shè)置在兩根所述主承力繩索之間。

上述一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于：所述第一跨越架和第二跨越架的底部分別澆筑有混凝土。

上述一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于：所述張力傳感器和位移傳感器分別安裝在主承力繩索的兩端。

上述一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于：所述第一跨越架和第二跨越架均為階梯型跨越架。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過安裝在主承力繩索上的張力傳感器和位移傳感器，可實時檢測主承力繩索所受張力及下垂位移，有效提高跨越架封頂網(wǎng)的安全性，保證鐵路的正常通行。

2.本實用新型通過在第一跨越架和第二跨越架的底部澆筑的混凝土，能夠提高第一跨越架和第二跨越架的穩(wěn)定性，提高跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)的安全系數(shù)。

綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單且操作方便，投入成本少，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，便于操作，使用效果好。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型檢測裝置的電路原理框圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—主承力繩索； 2—橫向繩索； 3-1—第一跨越架；

3-2—第二跨越架； 4—張力傳感器； 5—位移傳感器；

6—工控機； 7—高速鐵路。

具體實施方式

如圖1所示的一種跨越高速鐵路的跨越架封頂網(wǎng)系統(tǒng)，包括跨越架封頂網(wǎng)裝置和用來檢測跨越架封頂張力和位移的檢測裝置；

所述跨越架封頂網(wǎng)包括對稱安裝在高速鐵路7兩側(cè)的第一跨越架3-1和第二跨越架3-2、跨越在所述第一跨越架3-1和第二跨越架3-2之間的主承力繩索1，所述主承力繩索1的數(shù)量為兩根，兩根所述主承力繩索1之間連接有橫向繩索2，所述橫向繩索2的數(shù)量為多根，多根所述橫向繩索2和兩根所述主承力繩索1組成梯形網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，所述檢測裝置包括用來檢測主承力繩索1所受張力的張力傳感器4和用來檢測主承力繩索1下垂位移的位移傳感器5，所述張力傳感器4和位移傳感器5均安裝在主承力繩索1上，所述張力傳感器4和位移傳感器5均與工控機7的輸入端連接。

具體實施時，跨越在第一跨越架3-1和第二跨越架3-2之間的主承力繩索1所承載的張力是很大的，在設(shè)計主承力繩索1時，需要對主承力繩索1所承載的三種不同張力進行就算，第一：主承力繩索1在未拉伸的情況下的張力；第二：安裝跨越架封頂網(wǎng)后，主承力繩索1所承載的張力；第三：主承力繩索1下垂導(dǎo)致意外事故時所承載的張力，所以實時檢測主承力繩索1所承載的張力及下垂的位移是很有必要的，所述主承力繩索1上安裝有張力傳感器4和位移傳感器5，能夠?qū)崟r檢測主承力繩索1所承載的張力及下垂的位移，防止危險事故的發(fā)生，提高跨越架封頂網(wǎng)的安全性。

本實施例中，所述張力傳感器4和位移傳感器5均與工控機7的輸入端連接，這樣設(shè)計可方便人們的監(jiān)測，可及時發(fā)現(xiàn)主承力繩索1所承載的張力和位移是否超過預(yù)算值，方便人們及時發(fā)現(xiàn)隱患。

本實施例中，兩根所述主承力繩索1和多根所述橫向繩索2均平行設(shè)置。

本實施例中，多根所述橫向繩索2均勻設(shè)置在兩根所述主承力繩索1之間。

本實施例中，所述第一跨越架3-1和第二跨越架3-2的底部分別澆筑有混凝土，澆筑的混凝土可提高第一跨越架和第二跨越架的穩(wěn)定性。

本實施例中，所述張力傳感器4和位移傳感器5分別安裝在主承力繩索1的兩端。

本實施例中，所述第一跨越架3-1和第二跨越架3-2均為階梯型跨越架。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。