本實(shí)用新型涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種充電喚醒電路、電池管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)是電動(dòng)車輛電池管理中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其在對(duì)電動(dòng)車輛電池模塊的狀態(tài)進(jìn)行管理和監(jiān)測(cè)方面發(fā)揮著重要作用，在監(jiān)測(cè)電池模塊的剩余容量的同時(shí)對(duì)電池模塊進(jìn)行充放電保護(hù)。當(dāng)車輛熄火時(shí)，電池管理系統(tǒng)處于下電狀態(tài)，即電池模塊電池管理系統(tǒng)的電源管理模塊不向電池管理系統(tǒng)的各功能模塊供電，因此在對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)，需要先將電池管理系統(tǒng)喚醒，使其進(jìn)入工作狀態(tài)，即將電池管理系統(tǒng)的電源管理模塊向電池管理系統(tǒng)的各功能模塊供電。

相關(guān)技術(shù)，通過車輛點(diǎn)火的方式將處于下電狀態(tài)的電池管理系統(tǒng)喚醒，該喚醒方式使得充電過程變得繁瑣，用戶操作不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決相關(guān)技術(shù)中存在的問題，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供一種充電喚醒電路，包括：

喚醒模塊，分別與電池管理系統(tǒng)的電源管理模塊和充電接口連接，用于當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)處于休眠或下電狀態(tài)，且外部充電插頭和充電接口連接時(shí)，生成使所述電源管理模塊導(dǎo)通電池模塊與所述電源管理系統(tǒng)中的預(yù)設(shè)模塊的供電通路的喚醒信號(hào)。

可選地，所述電路還包括：

檢測(cè)模塊，分別與所述充電接口和所述電池管理系統(tǒng)的控制模塊連接，用于檢測(cè)所述外部充電插頭與所述充電接口的連接狀態(tài)，以使所述控制模塊在所述連接狀態(tài)為異常時(shí)，生成故障提示信號(hào)和/或預(yù)設(shè)控制信號(hào)。

可選地，所述電路還包括：

切換模塊，分別與所述喚醒模塊和所述控制模塊連接，用于在接收到所述控制模塊發(fā)送的預(yù)設(shè)功能切換信號(hào)時(shí)，生成一控制信號(hào)，以控制所述檢測(cè)模塊的檢測(cè)過程。

可選地，所述檢測(cè)模塊包括：

檢測(cè)電阻R3；

所述檢測(cè)電阻R3的一端與所述控制模塊連接，所述檢測(cè)電阻R3的另一端與所述充電接口連接。

可選地，所述喚醒模塊包括：

MOS管Q1、電阻R1、電阻R2和二極管D1；

所述MOS管Q1的源極與所述電池模塊的正極連接，所述MOS管Q1的漏極與所述電源管理模塊連接，所述MOS管Q1的柵極通過所述電阻R2與所述二極管D1的正極連接；

所述二極管D1的負(fù)極與所述充電接口連接；

所述電阻R1的一端分別與所述MOS管Q1的源極和所述電池模塊的正極連接，所述電阻R1的另一端與所述MOS管Q1的柵極連接。

可選地，所述切換模塊包括：

三極管Q2和電阻R4；

所述三極管Q2的基極與所述控制模塊連接，所述三極管Q2的集電極與所述二極管D1的正極連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地；

所述電阻R4的一端分別與所述控制模塊和所述三極管Q2的基極連接，所述電阻R4的另一端分別與所述三極管Q2的發(fā)射極連接。

可選地，所述切換模塊包括：

繼電器；

所述繼電器的第一輸入端與所述電池模塊的正極連接，所述繼電器的第二輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端與所述喚醒模塊連接，所述繼電器的第二輸出端接地。

可選地，所述喚醒模塊包括：

MOS管Q3、電阻R5和電阻R6；

所述MOS管Q3的源極與所述繼電器的第一輸出端連接，所述MOS管Q3的漏極與所述電源管理模塊連接，所述MOS管Q3的柵極通過所述電阻R6與所述充電接口連接；

所述電阻R5的一端分別與所述繼電器的第一輸出端和所述MOS管Q3的源極連接，所述電阻R5的另一端與所述MOS管Q3的柵極連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供一種電源管理系統(tǒng)，包括上述充電喚醒電路以及電源管理模塊。

根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，提供一種車輛，包括上述電池管理系統(tǒng)。

通過上述技術(shù)方案，可在接入外部充電插頭對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)自動(dòng)喚醒電池管理系統(tǒng)，使電池管理系統(tǒng)從下電狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，用戶無需通過點(diǎn)火的方式將電池管理系統(tǒng)喚醒，從而簡(jiǎn)化了充電過程，方便了用戶操作，提升了用戶體驗(yàn)。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種充電喚醒電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種充電喚醒電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D1，充電喚醒電路210是電池管理系統(tǒng)200中的一部分。當(dāng)電池管理系統(tǒng)200處于休眠或下電狀態(tài)時(shí)，供電設(shè)備100可通過外部充電插頭110為車輛充電，充電喚醒電路210可將處于休眠或下電狀態(tài)的電池管理系統(tǒng)200激活，使電池管理系統(tǒng)200進(jìn)入工作狀態(tài)，對(duì)車輛電池模塊的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理。此外，電池模塊300還對(duì)電池管理系統(tǒng)200中的各功能模塊進(jìn)行供電。

在本實(shí)用新型中，電池管理系統(tǒng)的下電狀態(tài)是指車輛無鑰匙的下電狀態(tài)，可分為兩種情況：一是針對(duì)傳統(tǒng)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，鑰匙未插入車輛的鑰匙孔中，此時(shí)車輛處于熄火狀態(tài)；二是針對(duì)無鑰匙啟動(dòng)的車輛，車輛未檢測(cè)到用戶的鑰匙或者用戶未按下車輛上的啟動(dòng)功能按鈕，此時(shí)車輛處于熄火狀態(tài)。

圖2和圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種充電喚醒電路的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2和圖3所示，在該實(shí)施例中，充電喚醒電路包括喚醒模塊211、檢測(cè)模塊213和切換模塊214。

喚醒模塊211分別與電池管理系統(tǒng)的電源管理模塊212和充電接口連接，用于在外部充電插頭110和充電接口連接時(shí)，生成使電源管理模塊212導(dǎo)通電池模塊300與電源管理系統(tǒng)中的預(yù)設(shè)模塊(如控制模塊215)的供電通路的喚醒信號(hào)。

檢測(cè)模塊213分別與充電接口和電池管理系統(tǒng)的控制模塊215連接，用于檢測(cè)外部充電插頭110，用于檢測(cè)外部充電插頭110與充電接口的連接狀態(tài)，以使控制模塊215在連接狀態(tài)為異常時(shí)，生成故障提示信號(hào)和/或預(yù)設(shè)控制信號(hào)。

切換模塊214分別與喚醒模塊211和控制模塊215連接，用于在接收到控制模塊215發(fā)送的預(yù)設(shè)功能切換信號(hào)時(shí)，生成一控制信號(hào)，控制檢測(cè)模塊的檢測(cè)過程。

如圖2所示，在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，喚醒模塊211具體包括：MOS管Q1、電阻R1、電阻R2和二極管D1。其中，MOS管Q1的源極與電池模塊300的正極連接，MOS管Q1的漏極與電源管理模塊連接，MOS管Q1的柵極通過電阻R2與二極管D1的正極連接；二極管D1的負(fù)極與充電接口連接；電阻R1的一端分別與MOS管Q1的源極和電池模塊300的正極連接，電阻R1的另一端與MOS管Q1的柵極連接。在該實(shí)施例中，MOS管Q1可為P溝道場(chǎng)效應(yīng)管。

電源管理模塊212可在接收到來自喚醒模塊211的喚醒信號(hào)時(shí)，導(dǎo)通電池模塊300與電池管理系統(tǒng)中的預(yù)設(shè)模塊(如檢測(cè)模塊213、切換模塊214和控制模塊215)之間的供電通路。此外，電源管理模塊212還與電池模塊300的正極連接，可起到保護(hù)電池管理系統(tǒng)的作用。

檢測(cè)模塊213具體包括：檢測(cè)電阻R3。其中，檢測(cè)電阻R3的一端與控制模塊215連接，由控制模塊215提供檢測(cè)所需的參考電壓Vref，檢測(cè)電阻R3的另一端與充電接口連接。

在該實(shí)施例中，充電接口可以包括連接確認(rèn)接口和保護(hù)接地接口，其中保護(hù)接地接口接地。外部充電插頭中也有連接確認(rèn)接口和保護(hù)接地接口，且連接確認(rèn)接口和保護(hù)接地接口之間連接有電阻R_CC。外部充電插頭110與充電接口連接時(shí)，R_CC電阻的一端與充電接口的連接確認(rèn)接口連接，另一端與保護(hù)接地接口連接，電阻R_CC與檢測(cè)電阻R3形成分壓電路，即控制模塊215輸出的參考電壓Vref經(jīng)檢測(cè)電阻R3和電阻R_CC接地。

檢測(cè)模塊213用于獲取充電接口中連接確認(rèn)接口與地線間的電壓值?？刂颇K213根據(jù)連接確認(rèn)接口與地線間的電壓值得到外部充電插頭連接確認(rèn)接口與地線間的阻值，將該阻值與預(yù)設(shè)的電阻值進(jìn)行匹配。由于不同規(guī)格的車輛插頭，其連接確認(rèn)接口與保護(hù)接地接口間的電阻R_CC阻值不同，在充電接口與其連接時(shí)，連接確認(rèn)接口端與地線間接入的電阻R_CC的阻值不同，控制模塊215預(yù)設(shè)有所有類型外部充電插頭中的電阻R_CC的阻值。若連接確認(rèn)接口端接入的電阻R_CC的阻值與內(nèi)置的阻值匹配時(shí)，則外部充電插頭110與充電接口的連接狀態(tài)為正常；反之，則外部充電插頭110與充電接口的連接狀態(tài)為未連接或異常，當(dāng)檢測(cè)到連接狀態(tài)為異常時(shí)，控制模塊215可發(fā)出故障提示信號(hào)和/或預(yù)設(shè)控制信號(hào)。故障提示信號(hào)的形式可以例如包括但不限于：聲音、震動(dòng)、燈光、顯示在顯示屏上的文本或者四者的任意組合形式。預(yù)設(shè)控制信號(hào)用于對(duì)電池管理系統(tǒng)中的相關(guān)功能模塊進(jìn)行控制，以避免出現(xiàn)充電事故。

在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻還可為檢測(cè)模塊213中的檢測(cè)電阻R3。檢測(cè)模塊213根據(jù)檢測(cè)電阻R3的電壓和參考電壓Vref也可得到外部充電插頭110的電阻R_CC的阻值。控制模塊215根據(jù)電阻R_CC的阻值進(jìn)行匹配來判斷外部充電插頭110與充電接口的連接狀態(tài)的過程與上述實(shí)施例的匹配過程相同，在此不再詳細(xì)說明。

切換模塊214具體包括：三極管Q2。其中，三極管Q2的基極通過電阻R4接地，集電極與二極管D1的正極連接，發(fā)射極接地。在該實(shí)例中，三極管Q2為NPN型三極管。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)處于下電狀態(tài)且外部充電插頭110與充電接口未連接時(shí)，電源管理模塊212未導(dǎo)通，電池模塊300無法向控制模塊215供電，因此控制模塊215對(duì)切換模塊214無信號(hào)輸出且不向檢測(cè)模塊213提供參考電壓，三極管Q2處于截止?fàn)顟B(tài)，參考電壓Vref無供電，為開路或者高阻態(tài)，且檢測(cè)模塊213的檢測(cè)點(diǎn)處也處于高阻態(tài)。

此時(shí)，電阻R1中電流極小或者無電流流過，因而電阻R1左右兩端的電壓差極小，遠(yuǎn)小于MOS管Q1(P溝道場(chǎng)效應(yīng)管)導(dǎo)通所需的電壓Vsg。因此MOS管Q1不導(dǎo)通，其漏極無電壓，無法輸出使電源管理模塊212導(dǎo)通的喚醒信號(hào)。

當(dāng)外部充電插頭110與充電接口的連接確認(rèn)接口連接且外部充電插頭和充電接口的保護(hù)接地接口連接時(shí)，電池模塊300的正極經(jīng)過喚醒模塊211的電阻R1、電阻R2、二極管D1，外部充電插頭110的電阻R_CC接地(即電池模塊的負(fù)極)，形成一個(gè)回路。在該回路中，電阻R1上有電流流過，電阻R1兩端的電壓差U_R1如式(1)所示。

U_R1＝(Us-U_D1)×R1/(R1+R2+R_CC) (1)

其中，U_R1為電阻R1兩端的電壓；Us為電池模塊300的輸出電壓，一般為12V或24V；U_D1為二極管D1兩端的電壓差，約為0.7V；R1為電阻R1的阻值；R2為電阻R2的阻值；R_CC為電阻R_CC的阻值。

通過選定電阻R1和電阻R2的阻值可以調(diào)節(jié)電阻R1兩端的電壓差U_R1。當(dāng)電壓差U_R1大于MOS管Q1導(dǎo)通所需的電壓Vsg時(shí)，MOS管Q1導(dǎo)通，其漏極電壓等于源極電壓Us，此時(shí)喚醒模塊211有喚醒信號(hào)輸入到電源管理模塊212；電源管理模塊212接收到喚醒信號(hào)后開始向電池管理系統(tǒng)其它功能模塊供電，電池模塊因此電池模塊300可通過電源管理模塊212向電池管理系統(tǒng)的各模塊供電，電池管理系統(tǒng)即被喚醒。

在對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行喚醒的過程中，喚醒模塊211保持正常工作狀態(tài)，檢測(cè)模塊213和切換模塊214既可以是正常工作狀態(tài)，也可以是不工作狀態(tài)，只要其工作狀態(tài)對(duì)喚醒模塊211的功能不會(huì)產(chǎn)生影響即可。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)被喚醒后，控制模塊215可對(duì)切換模塊214進(jìn)行控制，并向檢測(cè)模塊213提供參考電壓。

假定預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻為外部充電插頭110的電阻R_CC，此時(shí)預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC兩端的電壓如式(2)所示。

U_CC＝Vref×R_CC/(R3+R_CC) (2)

其中，U_CC為預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC兩端的電壓；Vref為參考電壓；R3為檢測(cè)電阻R3的阻值；R_CC為預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC的阻值。

因此，根據(jù)預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC兩端的電壓值、檢測(cè)電阻R3的阻值和參考電壓Vref(例如，5V)，即可得到外部充電插頭中電阻R_CC的阻值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外部充電插頭與充電接口的連接確認(rèn)接口的連接狀態(tài)的檢測(cè)。

但由于喚醒模塊211會(huì)對(duì)檢測(cè)模塊213的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，即電池模塊300的正極經(jīng)過喚醒模塊211中的電阻R1、電阻R2、二極管D1到達(dá)檢測(cè)模塊213的檢測(cè)連接點(diǎn)處，并經(jīng)過外部充電插頭110中的電阻R_CC流向GND(接地)，也會(huì)經(jīng)過檢測(cè)電阻R3流向參考電壓的輸入處，因而檢測(cè)模塊213實(shí)際檢測(cè)到的電壓U_CC與式(2)的結(jié)果并不符，式(2)不再適用。

因此，當(dāng)電池管理系統(tǒng)被激活后，需通過控制模塊215對(duì)切換模塊214進(jìn)行控制，即輸出預(yù)設(shè)功能切換信號(hào)，使三極管Q2(PNP型)導(dǎo)通，則電阻R2直接通過三極管Q2接地，電阻R2和二極管D1的正極之間的連接點(diǎn)的電壓接近于0V。此外，由于外部充電插頭110的電阻R_CC的阻值約為100Ω～3.6kΩ，根據(jù)式(2)可知，U_CC大于或等于0.5V。由于二極管D1 具有單向?qū)ㄐ阅?，只有二極管D1的正極比負(fù)極的電壓高約0.7V時(shí)，二極管D1才會(huì)導(dǎo)通。由于二極管D1的正極電壓接近于0V，小于其導(dǎo)通所需的電壓(約為1.2V)，故二極管D1處于截止?fàn)顟B(tài)，近似開路，即喚醒模塊211中無電流經(jīng)過二極管D1，不會(huì)對(duì)檢測(cè)模塊213的檢測(cè)結(jié)果造成影響。

在電池管理系統(tǒng)被激活后，喚醒模塊211已完成其工作，此時(shí)喚醒模塊211既可處于正常工作狀態(tài)，也可處于非正常工作狀態(tài)。

如圖3所示，在另一個(gè)實(shí)施例中，充電喚醒電路與圖2所示的充電喚醒電路的區(qū)別在于在該實(shí)施例的充電喚醒電路的切換模塊214用繼電器替換了三極管Q2且喚醒模塊211包括電阻R5、電阻R6和MOS管Q3，檢測(cè)模塊213和電源管理模塊212相同。

繼電器的第一輸入端與電池模塊的正極連接，第二輸入端與控制模塊215連接，第一輸出端與喚醒模塊連接，第二輸出端接地。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，繼電器處于常閉狀態(tài)，即當(dāng)繼電器的第二輸入端未接收到控制模塊215發(fā)送的預(yù)設(shè)功能切換信號(hào)時(shí)，其第一輸入端與第一輸出端相連。

喚醒模塊211中MOS管Q3的源極與繼電器的第一輸出端連接，MOS管Q3的漏極與電源管理模塊212連接，MOS管Q3的柵極通過電阻R6與連接確認(rèn)接口連接。電阻R5的一端分別與MOS管Q3的源極和電池模塊的正極連接，電阻R5的另一端與MOS管Q3的柵極連接。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)處于下電狀態(tài)且外部充電插頭110與充電接口未連接時(shí)，電源管理模塊212斷開，電池模塊300無法向電池管理系統(tǒng)的各模塊供電，因此控制模塊215對(duì)切換模塊214無信號(hào)輸出且不向檢測(cè)模塊213提供參考電壓。繼電器處于閉合狀態(tài)，MOS管Q3的源極與蓄電池的正極相連，即MOS管Q1的源極電壓與蓄電池的電壓相等，參考電壓Vref輸入端處于開路或高阻態(tài)，且檢測(cè)模塊213的檢測(cè)點(diǎn)也處于高阻態(tài)。

此時(shí)，電阻R5中電流極小或者無電流流過，因而電阻R5左右兩端的電壓差極小，遠(yuǎn)小于MOS管Q3(P溝道場(chǎng)效應(yīng)管)導(dǎo)通所需的電壓Vsg。因此MOS管Q3不導(dǎo)通，其漏極無電壓，無法輸出使電源管理模塊212導(dǎo)通的喚醒信號(hào)。

當(dāng)外部充電插頭110與充電接口的連接確認(rèn)接口連接且外部充電插頭和充電接口的保護(hù)接地接口連接時(shí)，電池模塊300的正極經(jīng)過喚醒模塊211的電阻R5、電阻R6，外部充電插頭110的電阻R_CC接地(即電池模塊300的負(fù)極)，形成一個(gè)回路。在該回路中，電阻R5上有電流流過，電阻R5兩端的電壓差U_R5如式(3)所示。

U_R5＝Us×R5/(R5+R6+R_CC) (3)

其中，U_R5為電阻R5兩端的電壓；Us為電池模塊的輸出電壓，一般為12V或24V；R5為電阻R5的阻值；R6為電阻R6的阻值，R_CC為電阻R_CC的阻值。

通過電阻R5和電阻R6的阻值可以調(diào)節(jié)電阻R5兩端的電壓差U_R5。當(dāng)電壓差U_R5大于MOS管Q3導(dǎo)通所需的電壓Vsg時(shí)，MOS管Q3導(dǎo)通，其漏極電壓等于源極電壓Us，此時(shí)喚醒模塊211有喚醒信號(hào)輸入到電源管理模塊212；電源管理模塊212接收到喚醒信號(hào)后開始向電池管理系統(tǒng)其它功能模塊供電，電池模塊因此電池模塊300可通過電源管理模塊212向電池管理系統(tǒng)的各模塊供電，電池管理系統(tǒng)即被喚醒。

在對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行喚醒的過程中，喚醒模塊211保持正常工作狀態(tài)，檢測(cè)電路213和切換電路214既可以是正常工作狀態(tài)，也可以是不工作狀態(tài)，只要其工作狀態(tài)對(duì)喚醒模塊211不會(huì)產(chǎn)生影響即可。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)被激活后，控制模塊215可對(duì)切換模塊214進(jìn)行控制，并向檢測(cè)模塊213提供參考電壓。

假定預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻為外部充電插頭的電阻R_CC，此時(shí)預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC兩端的電壓如式(4)所示。

U_CC＝Vref×R_CC/(R3+R_CC) (4)

其中，U_CC為預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC兩端的電壓；Vref為參考電壓；R3為檢測(cè)電阻R3的阻值；R_CC為預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC的阻值。

因此，根據(jù)預(yù)設(shè)檢測(cè)電阻R_CC兩端的電壓值、檢測(cè)電阻R3的阻值和參考電壓Vref(例如，5V)，即可得到外部充電插頭中電阻R_CC的阻值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外部充電插頭與連接確認(rèn)接口的連接狀態(tài)的檢測(cè)。

但由于喚醒模塊211會(huì)對(duì)檢測(cè)模塊213的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，即電池模塊300的正極經(jīng)過電阻R5、電阻R6達(dá)到檢測(cè)模塊213的檢測(cè)連接點(diǎn)處，也會(huì)經(jīng)過檢測(cè)電阻R3流向參考電壓的輸入處，因而檢測(cè)模塊213實(shí)際檢測(cè)到的電壓U_CC與式(4)的結(jié)果并不符，式(4)不再適用。

因此，當(dāng)電池管理系統(tǒng)被激活后，需通過控制模塊215對(duì)切換模塊214進(jìn)行控制，即通過繼電器的第二輸入端向繼電器輸出預(yù)設(shè)功能切換信號(hào)，使繼電器吸合，也就是使繼電器的第一輸入端與第一輸出端斷開，則電池模塊300的正極與MOS管Q3的源極的連接斷開，電阻R5和電阻R6中無電流流過，此時(shí)喚醒模塊211不再對(duì)檢測(cè)模塊213的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，故檢測(cè)模塊213可正常工作。

在電池管理系統(tǒng)被喚醒后，喚醒模塊211已完成其工作此時(shí)喚醒模塊214既可處于正常工作狀態(tài)，也可處于非正常工作狀態(tài)。

相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供一種電池管理系統(tǒng)，該電池管理系統(tǒng)包括上述充電喚醒電路和電源管理模塊。在一個(gè)實(shí)施例中，電池管理系統(tǒng)還包括控制模塊。

相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述電池管理系統(tǒng)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐本實(shí)用新型后，將容易想到本實(shí)用新型的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本實(shí)用新型的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本實(shí)用新型的一般性原理并包括本實(shí)用新型未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本實(shí)用新型的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本實(shí)用新型的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。