本實用新型涉及一種電機(jī)防水控制裝置和一種電機(jī)，屬于電機(jī)防水技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著大氣環(huán)境的變化，全國大范圍內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)降雨現(xiàn)象。純電動汽車與傳統(tǒng)車輛相比，無發(fā)動機(jī)排氣管的制約，車輛在實際運(yùn)行中涉水深度較深。對于純電動汽車中離地距離最近的核心零部件——驅(qū)動電機(jī)提出了更高的防水性能要求。遇到雨天，雨水容易從電機(jī)轉(zhuǎn)軸與傳動端端面間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，同時，路面上雨水中夾雜有沙粒，容易磨損轉(zhuǎn)軸端的油封使之失效，造成電機(jī)進(jìn)水。

公告號為CN205363471U的中國專利文件中公開了一種電機(jī)防水裝置，包括充氣模塊，充氣模塊通過氣管與電機(jī)內(nèi)腔相連。充氣模塊將壓縮氣體輸入給電機(jī)內(nèi)腔，使電機(jī)內(nèi)腔保持正壓狀態(tài)，可以保證水不會進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，達(dá)到防水的效果。雖然該電機(jī)防水裝置能夠達(dá)到電機(jī)防水的效果，但是，利用調(diào)壓閥是不能對氣壓進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)和控制，因此，在對電機(jī)充氣時，不易控制電機(jī)內(nèi)腔的氣壓，既容易造成充氣不足，達(dá)不到防水的效果，又容易過充而使電機(jī)內(nèi)腔氣壓過高，對電機(jī)造成損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電機(jī)防水控制裝置，用以解決現(xiàn)有電機(jī)防水裝置在充氣時不易控制電機(jī)內(nèi)腔氣壓的問題。本實用新型同時提供一種電機(jī)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案包括一種電機(jī)防水控制裝置，包括充氣模塊，充氣模塊用于連通電機(jī)內(nèi)腔，為電機(jī)內(nèi)腔充氣，所述控制裝置還包括控制模塊和用于檢測電機(jī)內(nèi)腔氣壓的氣壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述氣壓檢測模塊，控制連接充氣模塊。

所述充氣模塊包括空壓機(jī)控制器、空壓機(jī)和儲氣筒，所述控制模塊輸出連接所述空壓機(jī)控制器，所述空壓機(jī)控制器控制連接所述空壓機(jī)，所述空壓機(jī)通過第二氣管輸出連接儲氣筒，所述儲氣筒輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端用于連通電機(jī)內(nèi)腔。

所述充氣模塊輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端用于連通電機(jī)內(nèi)腔，所述第一氣管上串設(shè)有一個氣壓開關(guān)，控制模塊采樣連接所述氣壓開關(guān)。

所述第一氣管上串設(shè)有一個氣壓開關(guān)，空壓機(jī)控制器采樣連接所述氣壓開關(guān)。

所述控制裝置還包括用于設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端處、且用于檢測水壓的液壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述液壓檢測模塊。

一種電機(jī)，包括一種防水控制裝置，該控制裝置包括充氣模塊，充氣模塊連通電機(jī)內(nèi)腔，用于為電機(jī)內(nèi)腔充氣，所述控制裝置還包括控制模塊和用于檢測電機(jī)內(nèi)腔氣壓的氣壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述氣壓檢測模塊，控制連接充氣模塊。

所述充氣模塊包括空壓機(jī)控制器、空壓機(jī)和儲氣筒，所述控制模塊輸出連接所述空壓機(jī)控制器，所述空壓機(jī)控制器控制連接所述空壓機(jī)，所述空壓機(jī)通過第二氣管輸出連接儲氣筒，所述儲氣筒輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端連通電機(jī)內(nèi)腔。

所述充氣模塊輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端連通電機(jī)內(nèi)腔，所述第一氣管上串設(shè)有一個氣壓開關(guān)，控制模塊采樣連接所述氣壓開關(guān)。

所述第一氣管上串設(shè)有一個氣壓開關(guān)，空壓機(jī)控制器采樣連接所述氣壓開關(guān)。

所述控制裝置還包括設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端處、且用于檢測水壓的液壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述液壓檢測模塊。

本實用新型提供的電機(jī)防水控制裝置中，除了充氣模塊之外，還設(shè)置有氣壓檢測模塊，該氣壓檢測模塊用于檢測電機(jī)內(nèi)腔氣壓，并輸出給控制模塊?？刂颇K實時獲知電機(jī)內(nèi)腔的氣壓，根據(jù)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓來控制充氣模塊的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)電機(jī)內(nèi)腔氣壓較低時，此時該氣壓不足以達(dá)到防水的作用，那么，控制模塊控制充氣模塊繼續(xù)為電機(jī)充氣，使氣壓增大，達(dá)到防水的效果；并且，當(dāng)電機(jī)內(nèi)腔氣壓過高時，控制模塊控制充氣模塊停止運(yùn)行，避免電機(jī)內(nèi)腔氣壓過高而損壞電機(jī)。所以，通過實時控制電機(jī)內(nèi)腔氣壓，該電機(jī)防水控制裝置不但能夠保證電機(jī)內(nèi)腔氣體充足，起到有效防水的效果，而且還能夠防止電機(jī)內(nèi)腔氣壓過高，避免對電機(jī)造成損壞。

附圖說明

圖1是電機(jī)防水控制裝置整體結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是電機(jī)防水控制裝置的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

電機(jī)實施例1

背景技術(shù)中利用純電動汽車出現(xiàn)的問題來引出本實施例中的電機(jī)防水控制裝置，因此該控制裝置適用于純電動汽車，但是，背景技術(shù)利用純電動汽車只是用來引出現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，并不代表該控制裝置只適用于純電動汽車，它還可以用在新能源汽車或者其他類型的汽車上。

本實施例中的電機(jī)除了包括電機(jī)本身的部件之外，還包括一個電機(jī)防水控制裝置。如圖1所示，該電機(jī)防水控制裝置整體上包括控制模塊、充氣模塊和氣壓檢測模塊，控制模塊采樣連接氣壓檢測模塊，控制連接充氣模塊，其中，

本實施例中，控制模塊為整車控制器，當(dāng)然，還可以是專門設(shè)置的控制器，比如單片機(jī)。

氣壓檢測模塊可為常規(guī)的壓力傳感器，用于檢測電機(jī)內(nèi)部，即電機(jī)內(nèi)腔的氣壓。

充氣模塊可直接連通電機(jī)內(nèi)腔，也可通過氣管連通電機(jī)內(nèi)腔。本實施例中，充氣模塊為汽車本身的設(shè)備——空壓機(jī)裝置，當(dāng)然，作為其他的實施例，充氣模塊還可以是專門設(shè)置的充氣設(shè)備。

如圖2所示，整車控制器采樣連接壓力傳感器，通過壓力傳感器上的通信線將電機(jī)內(nèi)部氣壓反饋給整車控制器?？諌簷C(jī)裝置包括空壓機(jī)控制器、空壓機(jī)和儲氣筒，整車控制器通過信號線輸出連接空壓機(jī)控制器，空壓機(jī)控制器控制連接空壓機(jī)，空壓機(jī)通過氣管輸出連接儲氣筒，儲氣筒中引出一根氣管，該氣管的另一端與電機(jī)的內(nèi)腔連通。另外，為了實現(xiàn)安全控制，儲氣筒與電機(jī)之間的氣管上串設(shè)有氣壓開關(guān)，空壓機(jī)控制器采樣連接該氣壓開關(guān)。當(dāng)儲氣筒中氣壓過高時，氣壓開關(guān)打開并給空壓機(jī)控制器一個信息，空壓機(jī)控制器控制空壓機(jī)停止工作，以平衡儲氣筒中的氣壓，防止儲氣筒內(nèi)氣壓過高。因此，氣壓開關(guān)相當(dāng)于泄放開關(guān)。當(dāng)然，作為其他的實施方式，整車控制器采樣連接該氣壓開關(guān)，那么，當(dāng)儲氣筒中氣壓過高時，氣壓開關(guān)打開并給整車控制器一個信息，整車控制器通過空壓機(jī)控制器控制空壓機(jī)停止工作，以平衡儲氣筒中的氣壓，防止儲氣筒內(nèi)氣壓過高。

本實施例給出一種壓力傳感器檢測電機(jī)內(nèi)腔的氣壓的實現(xiàn)手段，為：壓力傳感器有兩個端口，這兩個端口為壓力傳感器內(nèi)部的氣體流通通道的兩端，壓力傳感器內(nèi)部的檢測元件檢測該氣體流通通道中的氣體壓力；這兩個端口中其中一個端口連接氣管，壓力傳感器上布有外螺紋，另一端口為外螺紋內(nèi)孔，電機(jī)殼體上布有內(nèi)螺紋，且內(nèi)螺紋孔與電機(jī)內(nèi)腔連通，壓力傳感器通過內(nèi)外螺紋與電機(jī)殼體固定，因此，壓力傳感器內(nèi)部的氣體流通通道能夠通過外螺紋內(nèi)孔和內(nèi)螺紋孔與電機(jī)內(nèi)腔連通，進(jìn)而儲氣筒中的氣體能夠通過壓力傳感器輸出到電機(jī)內(nèi)腔，并且，壓力傳感器可以可靠檢測電機(jī)內(nèi)腔壓力。當(dāng)然，具體結(jié)構(gòu)不同的壓力傳感器，與電機(jī)內(nèi)腔的位置關(guān)系可能會有不同，但是，不管兩者的位置關(guān)系如何改變，壓力傳感器的作用均是為了檢測電機(jī)內(nèi)腔的氣壓。

水漫過電機(jī)時，壓力傳感器實時檢測電機(jī)內(nèi)腔的氣壓，當(dāng)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓不足時，整車控制器控制空壓機(jī)工作，通過儲氣筒為電機(jī)內(nèi)腔充氣，使電極內(nèi)腔形成正壓，通過氣壓的作用能夠阻止外部水進(jìn)入電機(jī)中。當(dāng)壓力傳感器檢測到的電機(jī)內(nèi)腔的氣壓達(dá)到一定值時，整車控制器控制空壓機(jī)停止工作，避免電機(jī)內(nèi)部氣壓過高對油封或者電機(jī)的其他部件形成損壞。另外，空壓機(jī)裝置還可以設(shè)置智能啟停功能，用于降低工作能耗。

該控制裝置中設(shè)置空壓器裝置能夠使電機(jī)具備自動防水功能，在達(dá)到一定條件時自動實現(xiàn)防水控制，避免電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水，提高車輛的涉水能力。另外，在不滿足空壓機(jī)工作的情況下，電機(jī)防水可依賴于自身密閉結(jié)構(gòu)。

電機(jī)實施例2

在電機(jī)實施例1的基礎(chǔ)上，電機(jī)防水控制裝置還包括液壓(液體壓力)檢測模塊和報警模塊。

液壓檢測模塊用于檢測水壓信息，可為常規(guī)的液壓傳感器(即水壓傳感器)，由于一般情況下水從電機(jī)轉(zhuǎn)軸與傳動端端面間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，所以將液壓檢測模塊設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端處。

報警模塊可為常規(guī)的報警器，為了起到有效報警作用，報警器布置在汽車駕駛臺上。當(dāng)然，報警模塊還可以是其他類型的提示裝置(比如：語音或者燈光提示裝置)，或者是能夠無線傳輸相應(yīng)告警信號的無線通信模塊(也稱為遠(yuǎn)程報警模塊，用于提醒不在附近的駕駛員)。總之，報警模塊是能夠通過相應(yīng)的信號來告知其他人員的裝置。

如圖2所示，整車控制器采樣連接液壓傳感器，控制連接報警器。

液壓傳感器實時檢測電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端處的水壓信息，當(dāng)車底的水位達(dá)到電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端的高度時，水到達(dá)電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端，即液壓傳感器接觸到水，那么，液壓傳感器就能夠檢測到水壓信息，整車控制器接收到該水壓信息，并對該信息進(jìn)行處理，然后生成控制信號，控制報警器發(fā)出報警信號，以提醒車主或者司機(jī)及時挪車，防止電機(jī)進(jìn)水，對電機(jī)進(jìn)行進(jìn)水預(yù)防。在報警器報警的同時或者水位處于電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端的高度一定時間后(表示司機(jī)始終沒有挪車的操作)，那么，整車控制器就根據(jù)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓值對電機(jī)內(nèi)腔的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，具體為電機(jī)實施例1中的控制過程，這里就不再贅述。

另外，不管汽車在行駛當(dāng)中或者在停車狀態(tài)下，電機(jī)均能夠利用液壓傳感器和報警器實現(xiàn)有效的進(jìn)水預(yù)防。

上述實施例中，報警模塊用于起到報警告知的作用，這只是一種優(yōu)化的實施方式，作為其他的實施例，報警模塊可以不設(shè)置，這樣的話，控制過程就為：液壓傳感器實時檢測電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端處的水壓信息，當(dāng)車底的水位達(dá)到電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端的高度時，液壓傳感器就能夠檢測到水壓信息，整車控制器接收到該水壓信息，然后根據(jù)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓值對電機(jī)內(nèi)腔的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

電機(jī)防水控制裝置實施例1

本實施例中的電機(jī)防水控制裝置在電機(jī)實施例1中已做出了詳細(xì)地描述，這里就不再贅述。

電機(jī)防水控制裝置實施例2

本實施例中的電機(jī)防水控制裝置在電機(jī)實施例2中已做出了詳細(xì)地描述，這里就不再贅述。

以上給出了具體的實施方式，但本實用新型不局限于所描述的實施方式。本實用新型的基本思路在于上述基本方案，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本實用新型的教導(dǎo)，設(shè)計出各種變形的模型、公式、參數(shù)并不需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動。在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下對實施方式進(jìn)行的變化、修改、替換和變型仍落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。