本實用新型涉及汽車發(fā)電機技術領域，尤其涉及一種對汽車發(fā)電機進行控制的控制裝置。

背景技術：

目前，汽車上的發(fā)電機大多為勵磁式發(fā)電機，其輸出的電壓由電壓調(diào)節(jié)器控制，電壓調(diào)節(jié)器的原理決定了其輸出的電壓值一般為固定值，并且只要發(fā)電機開始運行，發(fā)電機就一直處于發(fā)電工作狀態(tài)，這種單功能的電壓調(diào)節(jié)器不具有轉(zhuǎn)速采樣端，不能夠?qū)ζ嚢l(fā)電機的轉(zhuǎn)速進行采集，從而無法對電壓進行實時調(diào)節(jié)。

而且，由于發(fā)電機控制器不能控制發(fā)電量，當發(fā)電機電量充足且負載較小時，發(fā)電機不能停止發(fā)電以節(jié)省一定的能耗，同時不能保護蓄電池防止過充。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的問題和不足，提供一種新型的汽車發(fā)電機控制裝置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供一種汽車發(fā)電機控制裝置，其特點在于，其包括一用于采集一發(fā)電機的輸出電壓的電壓值的電壓采集器、一用于接收該電壓采集器傳輸來的電壓值、傳輸一參考電壓的控制器、一用于接收該電壓值和該參考電壓并輸出該電壓值和該參考電壓的電壓差值的電壓比較器以及一三極管；

該電壓采集器的一端與該發(fā)電機的輸出端電連接、另一端分別與該控制器和該電壓比較器電連接，該電壓比較器的一端與該控制器電連接、另一端與該三極管的基極電連接，該三極管的集電極與該電壓采集器的一端電連接、發(fā)射極接地。

較佳地，該汽車發(fā)電機控制裝置還包括一二極管，該二極管的一端與該三極管的集電極電連接、另一端與該電壓采集器的一端電連接。

較佳地，該控制器為一PLC(可編程邏輯控制器)。

較佳地，該三極管為一NPN型三極管，NPN型三極管由三塊半導體構成，其中兩塊N型和一塊P型半導體組成，P型半導體在中間，兩塊N型半導體在兩側(cè)，是電子電路中最重要的器件，它最主要的功能是電流放大和開關作用。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型實現(xiàn)發(fā)電機工作狀態(tài)和輸出電壓的實時在線調(diào)節(jié)，結合蓄電池和車輛運行狀態(tài)控制發(fā)電機的工作模式，有效保護蓄電池，從而減少汽車能量消耗。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的汽車發(fā)電機控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實施例提供一種汽車發(fā)電機控制裝置，其包括一用于采集一發(fā)電機6的輸出電壓的電壓值的電壓采集器1、一用于接收該電壓采集器1傳輸來的電壓值、傳輸一參考電壓的PLC 2、一用于接收該電壓值和該參考電壓并輸出該電壓值和該參考電壓的電壓差值的電壓比較器3、一NPN型三極管4以及一二極管5。

該電壓采集器1的一端與該發(fā)電機6的輸出端電連接、另一端分別與該PLC 2和該電壓比較器3電連接，該電壓比較器3的一端與該PLC 2電連接、另一端與該NPN型三極管4的基極電連接，該NPN型三極管4的集電極與該二極管5的一端電連接、發(fā)射極接地，該二極管5的另一端與該電壓采集器1的一端電連接。

在本實施例中，在傳統(tǒng)發(fā)電機的基礎上增加發(fā)電機控制裝置，取代原發(fā)電壓調(diào)節(jié)器對勵磁電流進行控制，從而實現(xiàn)發(fā)電機的不同工作模式切換。

發(fā)電機的發(fā)電部分及其勵磁線圈與原發(fā)電機系統(tǒng)一致，將原電壓調(diào)節(jié)器部分替換為新的發(fā)電機控制裝置，主要包括電壓采集器1、電壓比較器3以及一個控制勵磁回路通斷的NPN型三極管4。

其中，電壓采集器1實時采集發(fā)電機的輸出電壓即圖1中B點電壓，電壓采集器1將采集到的反饋電壓同時送到電壓比較器3與上位機PLC 2；電壓比較器3將反饋電壓與上位機PLC 2傳輸來的參考電壓進行比較，根據(jù)比較結果驅(qū)動三極管4控制F點電壓，實現(xiàn)勵磁回路通斷。PLC 2通過控制參考電壓大小，就可以實現(xiàn)發(fā)電機輸出電壓的控制，從而實現(xiàn)發(fā)電機不同的發(fā)電工作模式。

例如，當將參考電壓設定為很小的值時(如0V)，由于發(fā)電機6輸出端與蓄電池相連，因而反饋電壓總是高于參考電壓，勵磁回路始終斷開，勵磁電流為0，發(fā)電機就處于關閉模式。

通過對發(fā)電機的勵磁控制實現(xiàn)多種工作模式的調(diào)節(jié)和切換，這種單純電控的控制方式未改變發(fā)電機與發(fā)動機之間的機械連接和工作狀態(tài)，因此發(fā)電機在切換過程中不會對發(fā)動機的正常工作造成影響。

該發(fā)電機控制裝置經(jīng)試驗可知，在不同轉(zhuǎn)速、負載以及電壓設定值下，電壓控制誤差均不超過0.1V，電壓波紋幅值小于0.02V，且該發(fā)電機控制裝置能夠降低車輛燃油消耗3.7％。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。