欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

一種集成控制器的控制電路的制作方法

文檔序號:12844588閱讀:313來源:國知局
一種集成控制器的控制電路的制作方法與工藝

本實用新型涉及電路技術(shù)領域,尤其涉及一種集成控制器的控制電路。



背景技術(shù):

新能源汽車這幾年發(fā)展迅猛,成為目前發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一。車載充電機和直流變換器是新能源汽車的三大件之一,其中,車載充電機主要用于給車輛充電,直流變換器則用于車輛行駛途中為車輛提供動力。車載充電機和直流變換器因為其集成的易實現(xiàn)性而被越來越多的車廠所使用。

目前車載充電機+直流變換器的集成大都只是實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的集成,這種集成方式可以節(jié)省體積,減少中間連線,但使用了兩套集成電路,且在兩套集成電路中有相同的電路,從而導致成本增加。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本實用新型實施例公開的一種集成控制器的控制電路,通過在一套集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)兩套集成電路的功能,節(jié)省了元器件,降低了成本。

為解決上述技術(shù)問題,本實用新型實施例公開了一種集成控制器的控制電路,包括電網(wǎng)、動力電池、切換電路以及車載充電/直流變換電路,其中:

所述切換電路分別與所述電網(wǎng)、所述動力電池以及所述車載充電/直流變換電路相連接;

所述切換電路包括第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第五開關、第六開關、第一電阻以及第二電阻;

所述第一開關的一端與所述電網(wǎng)的第一輸出端口以及所述第一電阻的一端相連接,所述第一開關的另一端與所述第二開關的一端以及所述第一電阻的另一端相連接,所述第二開關的另一端與所述第三開關的一端以及所述車載充電/直流變換電路的第一端口相連接,所述第三開關的另一端與所述動力電池的正極相連接,所述第四開關的一端與所述電網(wǎng)的第二輸出端口相連接,所述第四開關的另一端與所述第五開關的一端以及所述車載充電/直流變換電路的第二端口相連接,所述第五開關的另一端與所述第六開關的一端以及所述第二電阻的一端相連接,所述第六開關的另一端與所述動力電池的負極以及所述第二電阻的另一端相連接。

可選的,所述車載充電/直流變換電路包括功率因數(shù)修正轉(zhuǎn)換PFC電路和直流轉(zhuǎn)換DC/DC電路。

可選的,所述DC/DC電路包括半橋諧振電路、全橋移相電路、全橋諧振電路和有源鉗位電路中的至少一種。

可選的,所述PFC電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管、第一電容、第二電容、第一場效應管和第一電感,其中:

所述第一二極管的陽極與所述第二二極管的陰極以及所述第二開關的另一端相連接,所述第一二極管的陰極與所述第三二極管的陰極、所述第一電容的一端以及所述第一電感的一端相連接,所述第三二極管的陽極與所述第四二極管的陰極、所述第四開關的另一端以及所述第五開關的一端相連接,所述第二二極管的陽極與所述第四二極管的陽極、所述第一電容的另一端、所述第一場效應管的源極以及所述第二電容的一端相連接,所述第一電感的另一端與所述第一場效應管的漏極以及所述第五二極管的陽極相連接,所述第五二極管的陰極與所述第二電容的另一端相連接。

可選的,所述DC/DC電路包括第二場效應管、第三場效應管、第二電感、第三電感、第三電容、第四電容、第六二極管、第七二極管以及變壓器,其中:

所述第二場效應管的漏極與所述第五二極管的陰極相連接,所述第二場效應管的源極與所述第三場效應管的漏極以及所述第二電感的一端相連接,所述第三場效應管的源極與所述第三電容的一端相連接并接地,所述第三電容的另一端與所述變壓器的初級線圈的一端相連接,所述變壓器的初級線圈的另一端與所述第二電感的另一端相連接,所述變壓器的第一次級線圈的一端與所述第六二極管的陽極相連接,所述變壓器的第一次級線圈的另一端與所述變壓器的第二次級線圈的一端以及所述第四電容的一端相連接,所述第四電容的另一端與所述第三電感的一端相連接,所述第三電感的另一端與所述第六二極管的陰極以及所述第七二極管的陰極相連接,所述第七二極管的陽極與所述變壓器的第二次級線圈的另一端相連接。

可選的,所述第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第五開關以及第六開關均為繼電器。

在本實用新型中,由于在車載充電機工作時直流變換器不工作,直流變換器工作時車載充電機不工作,通過集成車載充電機和直流變換器后共用一套電路,且在該集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)車載充電機和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動力,節(jié)省了元器件,降低了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種集成控制器的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本實用新型實施例提供的一種集成控制器的控制電路中切換電路的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是本實用新型實施例提供的一種車載充電/直流變換電路的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4是本實用新型實施例提供的一種車載充電/直流變換電路中PFC電路+DC/DC電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型中,由于在車載充電機工作時直流變換器不工作,直流變換器工作時車載充電機不工作,通過集成車載充電機和直流變換器后共用一套電路,且在該集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)車載充電機和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動力,節(jié)省了元器件,降低了成本。

下面將結(jié)合附圖1-附圖4,對本實用新型實施例提供的集成控制器的控制電路進行詳細介紹。

請參見圖1,為本實用新型實施例提供的一種集成控制器的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示,本實用新型實施例所述的控制電路1可以包括:電網(wǎng)10、動力電池20、切換電路30以及車載充電/直流變換電路40,其中,所述切換電路30分別與所述電網(wǎng)10、所述動力電池20以及所述車載充電/直流變換電路40相連接。

所述切換電路30包括第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3、第四開關K4、第五開關K5、第六開關K6、第一電阻R1以及第二電阻R2,如圖2所示:

所述第一開關K1的一端與所述電網(wǎng)10的第一輸出端口A以及所述第一電阻R1的一端相連接,所述第一開關K1的另一端與所述第二開關K2的一端以及所述第一電阻R1的另一端相連接,所述第二開關K2的另一端與所述第三開關K3的一端以及所述車載充電/直流變換電路40的第一端口B相連接,所述第三開關K3的另一端與所述動力電池20的正極相連接,所述第四開關K4的一端與所述電網(wǎng)10的第二輸出端口C相連接,所述第四開關K4的另一端與所述第五開關K5的一端以及所述車載充電/直流變換電路40的第二端口D相連接,所述第五開關K5的另一端與所述第六開關K6的一端以及所述第二電阻R2的一端相連接,所述第六開關K6的另一端與所述動力電池20的負極以及所述第二電阻R2的另一端相連接。

具體的,所述切換電路包括四個狀態(tài):插槍預充、充電過程、拔槍預充以及行車過程。

其中,所述插槍預充為:在給電動車等車輛插槍充電時,為避免電流沖擊,需要預充電,而在預充前,所有開關(繼電器)均為斷開的狀態(tài),即K1=K2=K3=K4=K5=K6=0,在預充開始后首先K2和K4吸合,即K2=K4=1,此時,由于限流電阻R1的存在,限制了導通時的電流不會過大,然后K1吸合,即K1=1。預充完成后,車載充電/直流變換電路40和電網(wǎng)10相連接,構(gòu)成車載充電機。

充電過程:預充完成后,車載充電機正常工作,此時電網(wǎng)10作為車載充電機40的源,通過車載充電機40對輸出端的負載進行充電,所述負載可以為動力電池,此處不作具體限定。

拔槍預充為:在電動車等車輛充電完成后,需要把充電槍拔出,拔槍前,K1=1,K6=0,K2=K4=1,K3=K5=0。拔槍后,首先將K1,K2,K4斷開,即K1=K2=K4=0;然后將K3和K5吸合,即K3=K5=1,此時,由于限流電阻R2的存在,限制了導通時的電流不會過大,然后K6吸合,即K6=1。預充完成后,車載充電/直流變換電路40和動力電池20相連接,此時構(gòu)成直流變換器40,動力電池20作為直流變換器40的源為行車提供動力。

行車過程:拔槍預充完成后,直流變換器正常工作,此時,整車進入行車狀態(tài),通過動力電池20為直流變換器電路40的負載(如低壓電池)進行供電。

可選的,所述第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3、第四開關K4、第五開關K5以及第六開關K6均為繼電器。

請參見圖3,所述車載充電/直流變換電路40包括功率因數(shù)修正轉(zhuǎn)換PFC電路41和直流轉(zhuǎn)換DC/DC電路42。

在一個實施例中,請參見圖4所示,所述PFC電路41包括第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5、第一電容C1、第二電容C2、第一場效應管Q1和第一電感L1,其中:

所述第一二極管D1的陽極與所述第二二極管D2的陰極以及所述第二開關K2的另一端相連接,所述第一二極管D1的陰極與所述第三二極管D3的陰極、所述第一電容C1的一端以及所述第一電感L1的一端相連接,所述第三二極管D3的陽極與所述第四二極管D4的陰極、所述第四開關K4的另一端以及所述第五開關K5的一端相連接,所述第二二極管D2的陽極與所述第四二極管D4的陽極、所述第一電容C1的另一端、所述第一場效應管Q1的源極以及所述第二電容C2的一端相連接,所述第一電感L1的另一端與所述第一場效應管Q1的漏極以及所述第五二極管D5的陽極相連接,所述第五二極管D5的陰極與所述第二電容C2的另一端相連接。

可選的,所述DC/DC電路包括半橋諧振電路、全橋移相電路、全橋諧振電路和有源鉗位電路中的至少一種。

在一個實施例中,請參見圖4所示,所述DC/DC電路42包括第二場效應管Q2、第三場效應管Q3、第二電感L2、第三電感L3、第三電容C3、第四電容C4、第六二極管D6、第七二極管D7以及變壓器T1,其中:

所述第二場效應管Q2的漏極與所述第五二極管D5的陰極相連接,所述第二場效應管Q2的源極與所述第三場效應管Q3的漏極以及所述第二電感L2的一端相連接,所述第三場效應管Q3的源極與所述第三電容C3的一端相連接并接地,所述第三電容C3的另一端與所述變壓器T1的初級線圈的一端相連接,所述變壓器T1的初級線圈的另一端與所述第二電感L2的另一端相連接,所述變壓器T1的第一次級線圈的一端與所述第六二極管D6的陽極相連接,所述變壓器T1的第一次級線圈的另一端與所述變壓器T1的第二次級線圈的一端以及所述第四電容C4的一端相連接,所述第四電容C4的另一端與所述第三電感L3的一端相連接,所述第三電感L3的另一端與所述第六二極管D6的陰極以及所述第七二極管D7的陰極相連接,所述第七二極管D7的陽極與所述變壓器T1的第二次級線圈的另一端相連接。

在本實用新型中,由于在車載充電機工作時直流變換器不工作,直流變換器工作時車載充電機不工作,通過集成車載充電機和直流變換器后共用一套電路,且在該集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)車載充電機和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動力,節(jié)省了元器件,降低了成本。

本實用新型中所描述的流程圖僅僅為一個實施例,在不偏離本實用新型的精神的情況下對此圖示或者本實用新型中的步驟可以有多種修改變化。比如,可以不同次序的執(zhí)行這些步驟,或者可以增加、刪除或者修改某些步驟。本領域的一般技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分流程,并依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化,仍屬于實用新型所涵蓋的范圍。

當前第1頁1 2 3 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1
绥德县| 乌海市| 黎城县| 综艺| 太白县| 手机| 贡嘎县| 贵定县| 陆丰市| 石景山区| 金塔县| 安溪县| 凌海市| 黄平县| 姚安县| 讷河市| 巴马| 静宁县| 分宜县| 拜城县| 湘阴县| 古交市| 和田市| 武定县| 深圳市| 鹤岗市| 翁源县| 上饶县| 巴彦县| 衢州市| 同仁县| 贺州市| 阳高县| 颍上县| 昌乐县| 竹山县| 万源市| 新巴尔虎左旗| 台山市| 南漳县| 含山县|