本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，電動汽車因其節(jié)能環(huán)保等性能越來越受到人們的喜愛，相應(yīng)地，電動汽車的充電效率以及過流充電的風(fēng)險也成為人們越來越關(guān)注的問題。目前雙槍充電方式已成為電動汽車充電方式的主流，然而，由于電動汽車以及充電樁可能由不同的廠家生產(chǎn)，雖然都滿足國標，但是仍存在具體應(yīng)用匹配的問題。例如，電動汽車的兩個充電座采用單路CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線控制，即兩個充電座由一個BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng))控制，而充電樁的兩個充電槍則采用雙兩路CAN總線控制，亦即，兩個充電槍由兩個主控板分別控制，進而導(dǎo)致充電樁與電動汽車之間的信息發(fā)生誤傳導(dǎo)，使得充電樁與電動汽車為了保護各自的系統(tǒng)而切斷充電電路，從而影響電動汽車的充電效率。

鑒于此，實有必要提供一種新的充電系統(tǒng)以克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種充電系統(tǒng)，能夠避免因所述電動汽車以及所述充電樁的CAN路不匹配而導(dǎo)致的充電效率低下或者過流充電的情況發(fā)生。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種充電系統(tǒng)，其包括電動汽車以及充電樁；所述電動汽車包括電池包；所述充電樁用于為所述電池包充電；所述電動汽車還包括用于發(fā)送所述電動汽車的VIN至所述充電樁的一個或者兩個BMS、分別與所述一個或者兩個BMS進行相連且還用于與所述充電樁進行相連的兩個充電座；所述充電樁包括用于分別與所述兩個充電座相連的兩個充電槍、分別與所述兩個充電槍相連且與所述一個或者兩個BMS進行通訊的一個或者兩個主控板以及與所述主控板相連且用于依據(jù)所述主控板發(fā)出的充電請求提供相應(yīng)的充電電流的充電機；所述電動汽車包括的所述BMS的數(shù)量與所述充電機包括的所述主控板的數(shù)量不同。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電動汽車包括兩個分別與所述兩個充電座相連的所述BMS；所述充電樁包括一端與所述兩個充電槍相連且另一端與所述充電機相連的一個所述主控板。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電動汽車包括一個與所述兩個充電座相連的所述BMS；所述充電樁包括一端分別與所述兩個充電槍相連且另一端與所述充電機相連的兩個所述主控板。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述BMS還用于采集所述電池包的狀態(tài)信息并將所述電池包的狀態(tài)信息通過所述兩個充電座以及所述兩個充電槍發(fā)送至所述主控板。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電池包的狀態(tài)信息包括所述電池包的電壓、電流及溫度。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述BMS通過CAN總線與所述兩個充電座相連。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述兩個充電槍通過CAN總線與所述主控板相連。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述充電樁為所述電動汽車充電的過程包括充電握手階段，所述BMS在充電握手階段將所述VIN發(fā)送至所述主控板。

本實用新型提供的充電系統(tǒng)，所述電動汽車的BMS發(fā)送VIN至所述充電樁的主控板，所述主控板依據(jù)接收到的VIN的次數(shù)以及是否相同將所述BMS發(fā)出的請求電流減半或者翻倍后發(fā)送至所述充電機，進而避免了因所述電動汽車以及所述充電樁的CAN路不匹配而導(dǎo)致的充電效率低下或者過流充電的情況發(fā)生。此外，也提高了所述電動汽車與所述充電樁之間的兼容性。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型提供的第一實施方式的充電系統(tǒng)的原理框圖。

圖3為本實用新型提供的第二實施方式的充電系統(tǒng)的原理框圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

當一個元件被認為與另一個元件“相連”時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。

請參閱圖1，其為本實用新型提供的充電系統(tǒng)99的結(jié)構(gòu)示意圖。所述充電系統(tǒng)99包括電動汽車100以及為所述電動汽車充電的充電樁200。其中，所述電動汽車100包括用于為其提供動力的電池包101。進一步地，所述充電樁200為所述電池包101進行充電。具體地，所述電動汽車100可以為電動客車、電動公交車或者電動轎車。其中，所述充電樁200采用雙槍同時為所述電動汽車100充電。所述充電樁200為所述電動汽車100充電的過程包括物理連接和上電階段、充電握手階段以及充電階段。

請再參閱圖2，其為本實用新型提供的第一實施方式的充電系統(tǒng)99的原理框圖。所述電動汽車100還包括用于在所述充電握手階段發(fā)送所述電動汽車100的VIN(Vehicle Identification Number，車輛識別碼)至所述充電樁200的兩個BMS110、分別與所述兩個BMS110進行相連且還用于與所述充電樁200進行相連的兩個充電座120。在本實施方式中，所述兩個BMS110分別通過CAN總線與所述兩個充電座120進行連接。進一步地，所述兩個BMS110還用于采集所述電池包101的狀態(tài)信息并將所述電池包101的狀態(tài)信息通過所述兩個充電座120發(fā)送至所述充電樁200。其中，所述電池包101的狀態(tài)信息包括所述電池包101的電壓、電流及溫度。

所述充電樁200包括用于分別與所述兩個充電座120相連的兩個充電槍210、與所述兩個充電槍210相連且與所述兩個BMS110進行通訊的主控板220以及與所述主控板相連且依據(jù)所述主控板220發(fā)出的充電請求提供相應(yīng)充電電流的充電機230。在本實施方式中，所述兩個充電槍210通過CAN總線與所述主控板220相連。

下面將對本實用新型中第一實施方式所提供的充電系統(tǒng)99的工作原理進行說明。

當所述兩個充電槍210分別插入所述兩個充電座120時，所述電動汽車100與所述充電樁200之間完成物理連接，進一步地，當所述兩個充電槍210與所述兩個充電座120插接并接通后發(fā)出觸發(fā)信號以通知所述兩個BMS110以及所述主控板220進行上電。接著進入充電握手階段，所述兩個BMS110將所述電動汽車100的VIN分別通過所述充電座120以及所述充電槍210發(fā)送至所述主控板220。然后進入充電階段，所述兩個BMS110將請求充電電流以及所述電池包101的狀態(tài)信息發(fā)送至所述主控板220，所述主控板220判斷所述兩個VIN是否相同，若兩個VIN相同，則將所述請求電流翻倍后發(fā)送至所述充電機230。所述充電機230依據(jù)所述主控板230發(fā)送的請求充電電流輸出相應(yīng)的電流值?？梢岳斫猓魞蓚€VIN不同，則所述主控板230按照實際接收的請求電流值發(fā)送至所述充電機230。本實施例中提供的充電系統(tǒng)100能夠避免因所述電動汽車100為雙路CAN控制而所述充電樁200為單路CAN控制而導(dǎo)致充電電流較小延長充電時間的情況發(fā)生，進而提高了充電效率。

請再參閱圖3，其為本實用新型提供的第二實施方式的充電系統(tǒng)99的原理框圖。所述電動汽車100還包括用于在所述充電握手階段發(fā)送所述電動汽車100的VIN至所述充電樁200的一個BMS110、分別與所述BMS110進行相連且還用于與所述充電樁200進行相連的兩個充電座120。在本實施方式中，所述BMS110通過CAN總線與所述兩個充電座120進行連接。進一步地，所述BMS110還用于采集所述電池包101的狀態(tài)信息并將所述電池包101的狀態(tài)信息通過所述兩個充電座120發(fā)送至所述充電樁200。其中，所述電池包101的狀態(tài)信息包括所述電池包101的電壓、電流及溫度。

所述充電樁200包括用于分別與所述兩個充電座120相連的兩個充電槍210、分別與所述兩個充電槍210相連且與所述BMS110進行通訊的兩個主控板220以及與所述兩個主控板相連且依據(jù)所述兩個主控板220發(fā)出的充電請求提供相應(yīng)充電電流的充電機230。在本實施方式中，所述兩個充電槍210分別通過CAN總線與所述連個主控板220相連。

下面將對本實用新型中第二實施方式所提供的充電系統(tǒng)99的工作原理進行說明。

當所述兩個充電槍210分別插入所述兩個充電座120時，所述電動汽車100與所述充電樁200之間完成物理連接，進一步地，當所述兩個充電槍210與所述兩個充電座120插接并接通后發(fā)出觸發(fā)信號以通知所述BMS110以及所述兩個主控板220進行上電。接著進入充電握手階段，所述BMS110將所述電動汽車100的VIN通過所述充電座120以及所述充電槍210分別發(fā)送至所述兩個主控板220。然后進入充電階段，所述BMS110將請求充電電流以及所述電池包101的狀態(tài)信息分別發(fā)送至所述兩個主控板220，由于所述兩個主控板220分別只收到一次VIN且所述兩個主控板220收到的VIN相同，則所述兩個主控板220將所述球球電流減半后分別發(fā)送至所述充電機230。所述充電機230依據(jù)所述兩個主控板230發(fā)送的請求充電電流輸出相應(yīng)的電流值。本實施例中提供的充電系統(tǒng)100能夠避免因所述電動汽車100為單路CAN控制而所述充電樁200為雙路CAN控制而導(dǎo)致過流充電的風(fēng)險。

本實用新型提供的充電系統(tǒng)99，所述電動汽車100的BMS110在充電握手接階段發(fā)送VIN至所述充電樁200的主控板220，所述主控板220依據(jù)接收到的VIN的次數(shù)以及是否相同將所述BMS發(fā)出的請求電流減半或者翻倍后發(fā)送至所述充電機230，進而避免了因所述電動汽車100以及所述充電樁200的CAN路不匹配而導(dǎo)致的充電效率低下或者過流充電的情況發(fā)生。此外，也提高了所述電動汽車100與所述充電樁200之間的兼容性。

本實用新型并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。