本實用新型屬于變電站裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市道路中間占地面積極小的有軌電車牽引箱式變電站。

背景技術(shù)：

目前有軌電車已經(jīng)在我國的大部分地區(qū)開始推廣，有軌電車主要建設(shè)在城市靠近干道的兩側(cè)，傳統(tǒng)的牽引供電模式一般是將供電站設(shè)置在附近的綠化帶內(nèi)，而如果有軌電車通過較為繁華的城區(qū)，供電站的選址成為了制約有軌電車建設(shè)的重要問題，如果選址設(shè)置在道路附近通常會涉及到綠化帶的破壞和電磁噪聲的擾民，因此最佳的方案是設(shè)置在干道中間的部分，而干道中間的距離通常較窄，一般為2500-3000mm之間，這樣傳統(tǒng)的有軌電車變電站寬度尺寸為3400-5000mm左右，即使尺寸再壓縮到3400mm極致尺寸都無法布置。為了解決目前有軌電車牽引變電站的選址問題，需要在技術(shù)上滿足變電站運維的情況下優(yōu)化設(shè)計，使?fàn)恳冸娬痉奖惆惭b在主干道路中間的綠化帶內(nèi)，解決有軌電車發(fā)展的瓶頸問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種設(shè)置在城市道路中間、占地面積小的有軌電車牽引箱式變電站，針對有軌電車設(shè)置在干道中間的尺寸要求，通過采用液壓機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，直流開關(guān)柜檢修空間為開啟式操作平臺，將尺寸壓縮到2500mm甚至2200mm，滿足有軌電車牽引變電站的安裝尺寸要求。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：有軌電車牽引箱式變電站，為箱式結(jié)構(gòu)，包括箱體、設(shè)置于箱體內(nèi)的電氣設(shè)備，所述電氣設(shè)備包括高壓開關(guān)柜、低壓柜、直流開關(guān)柜、整流器柜、整流變壓器、站用變壓器和用于弱電和系統(tǒng)控制的電源及監(jiān)控屏柜，所述直流開關(guān)柜前設(shè)置有通過液壓機構(gòu)啟閉的上下開門。

進一步的，所述上下開門包括上門和下門，所述下門為用于直流開關(guān)柜斷路器手車拉出檢修空間的開啟式操作平臺。

進一步的，所述液壓機構(gòu)包括分別與上門和下門連接的液壓油缸、為液壓油缸提供動力的液壓站。

進一步的，所述下門外沿與直流開關(guān)柜距離大于1600mm。

進一步的，箱體的寬度尺寸為2200mm。

進一步的，箱體的寬度尺寸為2500mm。

進一步的，箱體上設(shè)有嵌入式空調(diào)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型優(yōu)點在于：結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)置在城市道路中間、占地面積小，針對有軌電車設(shè)置在干道中間的尺寸要求，通過采用液壓機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，直流開關(guān)柜檢修空間為開啟式操作平臺，將尺寸壓縮到2500mm甚至2200mm，將傳統(tǒng)變電站的尺寸減小到最小，滿足有軌電車牽引變電站的安裝尺寸要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例一的平面布置示意圖；

圖2為本實用新型的實施例一的A-A剖視圖；

圖3為本實用新型的實施例二的平面布置示意圖（一）；

圖4為本實用新型的實施例二的平面布置示意圖（二）；

圖5為本實用新型的實施例二的B-B剖視圖；

圖6為本實用新型的下門開啟狀態(tài)示意圖；

圖7為本實用新型的下門關(guān)閉狀態(tài)示意圖。

圖中，1. 箱體；2. 高壓開關(guān)柜；3. 低壓柜；4.直流開關(guān)柜；5.整流器柜；6.整流變壓器；7.站用變壓器；8.電源及監(jiān)控屏柜；9.上門；10.下門；11. 液壓油缸；12. 液壓站；13. 嵌入式空調(diào)；14. 開啟式操作平臺；15.斷路器手車。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例一

如圖1、2、6、7所示，有軌電車牽引箱式變電站，為箱式結(jié)構(gòu)，包括箱體1、設(shè)置于箱體1內(nèi)的電氣設(shè)備，箱體1的寬度尺寸為2500mm，箱體1上設(shè)有嵌入式空調(diào)13，電氣設(shè)備包括高壓開關(guān)柜2、低壓柜3、直流開關(guān)柜4、整流器柜5、整流變壓器6、站用變壓器7和用于弱電和系統(tǒng)控制的電源及監(jiān)控屏柜8，直流開關(guān)柜4前設(shè)置有通過液壓機構(gòu)啟閉的上下開門。

上下開門包括上門9和下門10，下門10為用于直流開關(guān)柜斷路器手車15拉出檢修空間的開啟式操作平臺14，方便人員在上面操作；下門10外沿與直流開關(guān)柜4距離大于1600mm，滿足斷路器手車15拉出后的操作空間；上門9作為檢修空間的頂棚，能夠防雨防日曬，上門還可以設(shè)防護軟性門簾，進一步防止雨水入侵。

液壓機構(gòu)包括分別與上門9和下門10連接的液壓油缸11、為液壓油缸11提供動力的液壓站12，液壓油缸11安裝在變電站立柱側(cè)，其行程控制由液壓站12實現(xiàn)；液壓油缸11采用油壓機構(gòu)，如采用汽壓缸，需要做閉門緊縮結(jié)構(gòu)。通過液壓機構(gòu)實現(xiàn)上門9和下門10的開啟與關(guān)閉。

本實施例為本實用新型的較佳實施例。

實施例二

有軌電車牽引箱式變電站，為箱式結(jié)構(gòu)，包括箱體1、設(shè)置于箱體1內(nèi)的電氣設(shè)備，箱體1的寬度尺寸為2200mm，為滿足有軌電車牽引變電站的要求，本實施例包括兩段結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，為一段變電站，箱體1內(nèi)的電氣設(shè)備包括高壓開關(guān)柜2和用于弱電和系統(tǒng)控制的電源及監(jiān)控屏柜8，箱體1上設(shè)有嵌入式空調(diào)13；如圖4、5所示，為二段變電站，包括低壓柜3、直流開關(guān)柜4、整流器柜5、整流變壓器6、站用變壓器7，直流開關(guān)柜4前設(shè)置有通過液壓機構(gòu)啟閉的上下開門。

上下開門的結(jié)構(gòu)、液壓機構(gòu)與實施例一相同，此處不再贅述。

綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)置在城市道路中間、占地面積小，針對有軌電車設(shè)置在干道中間的尺寸要求，通過采用液壓機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，直流開關(guān)柜檢修空間為開啟式操作平臺，將尺寸壓縮到2500mm甚至2200mm，將傳統(tǒng)變電站的尺寸減小到最小，滿足有軌電車牽引變電站的安裝尺寸要求。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。