本實用新型涉及一種組合式接觸器模塊，適用于鐵路車輛牽引變流器的輸入端。

背景技術(shù)：

鐵路車輛從外部觸網(wǎng)引入2.5KV高壓電，通過開關(guān)輸入交-直-交牽引變流器中。牽引變流器前端并聯(lián)有2個回路；第一個是預(yù)充電回路，接觸器與限流電阻串聯(lián)給變流器中支撐電容充電，當(dāng)電容兩端電壓趨于一致時接通主回路接觸器，并斷開預(yù)充電回路；第二個是主回路，主回路中僅有主接觸器，車輛正常運行時，外部電流通過主回路接入變流器中?，F(xiàn)有項目中開關(guān)、預(yù)充電接觸器與主接觸器均分別安裝，相互間通過電纜連接；控制電源也分別接入各個設(shè)備中；不便于安裝維護，電纜接線較多增加了接觸器電阻和系統(tǒng)自感；不利于變流器的模塊化設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種組合式接觸器模塊，提高變流器模塊化程度，方便安裝維護保養(yǎng)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：包括：交流器輸入隔離開關(guān)、主接觸器和預(yù)充電回路，其中：交流器輸入隔離開關(guān)的輸入端與外部觸網(wǎng)連接，輸出端與主接觸器的輸入端相連，預(yù)充電回路的一端與交流器輸入隔離開關(guān)的輸出端相連，另一端與主接觸器的輸出端相連，主接觸器的輸出端與四象限變流器的輸入端相連，交流器輸入隔離開關(guān)與主接觸器之間以及交流器輸入隔離開關(guān)與預(yù)充電回路之間均通過連接銅排相連。

所述的預(yù)充電回路包括：串聯(lián)的預(yù)充電接觸器和限流電阻，其中，預(yù)充電接觸器的一端與交流器輸入隔離開關(guān)的輸出端相連，限流電阻的一端與主接觸器的輸出端相連。

所述的交流器輸入隔離開關(guān)、主接觸器和預(yù)充電接觸器的控制電源及動作反饋端由一組24芯連接件與車輛控制系統(tǒng)連接。

技術(shù)效果

本實用新型將多個不同電流等級、實現(xiàn)不同功能的接觸器及開關(guān)安裝在同一個模塊中，整個模塊只有一組輸入與輸出接口，提高了變流器模塊化程度，方便安裝、維護和保養(yǎng)。本實用新型由于實施了模塊化的安裝，省去了許多接線電纜，因而具有體積緊湊、自感小的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的線路拓?fù)鋱D。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細(xì)的描述：

如圖1所示，本實施例包括：交流器輸入隔離開關(guān)1、主接觸器2和預(yù)充電回路，其中：交流器輸入隔離開關(guān)1的輸入端與外部觸網(wǎng)3連接，輸出端與主接觸器2的輸入端相連，預(yù)充電回路的一端與交流器輸入隔離開關(guān)1的輸出端相連，另一端與主接觸器2的輸出端相連，主接觸器2的輸出端與四象限變流器4的輸入端相連，交流器輸入隔離開關(guān)1與主接觸器2之間以及交流器輸入隔離開關(guān)1與預(yù)充電回路之間均通過連接銅排相連。

所述的預(yù)充電回路包括：串聯(lián)的預(yù)充電接觸器5和限流電阻6，其中，預(yù)充電接觸器5的一端與交流器輸入隔離開關(guān)1的輸出端相連，限流電阻6的一端與主接觸器2的輸出端相連。

所述的交流器輸入隔離開關(guān)1、主接觸器2和預(yù)充電接觸器5的控制電源及動作反饋端由一組24芯連接件與車輛控制系統(tǒng)連接。

外部觸網(wǎng)3將25KV高壓電由變壓器經(jīng)過交流器輸入隔離開關(guān)1輸入四象限變流器4中，車輛運行時隔離開關(guān)處于導(dǎo)通狀態(tài)。車輛啟動時，先閉合預(yù)充電接觸器5，經(jīng)限流電阻6給變流器直流側(cè)電容充電，當(dāng)電容兩端電壓趨于一致時，接通主接觸器2，并斷開預(yù)充電接觸器5。

本實用新型中的實施例僅用于對本實用新型進行說明，并不構(gòu)成對權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以想到的其他實質(zhì)上等同的替代，均在本實用新型保護范圍內(nèi)。