本實用新型涉及一種汽車調(diào)節(jié)器與整流器連接結(jié)構(gòu)，尤其是一種汽車調(diào)節(jié)器輸出螺桿與調(diào)節(jié)器支架嵌件連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

調(diào)節(jié)器和整流器是發(fā)電機上面不可缺少的零件，它起到把交流變?yōu)橹绷骱驼{(diào)節(jié)電壓的作用。而調(diào)節(jié)器輸出端和整流器輸出端連接在一起，起到把整流器上發(fā)出的電流通過調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后輸出的作用。如果調(diào)節(jié)器與整流器的連接方式不可靠，會造成發(fā)電機不發(fā)電的隱患。目前，日立調(diào)節(jié)器和整流器總成連接使用的是國標(biāo)盤頭螺釘、彈性墊圈、平墊圈、螺母把整流器和調(diào)節(jié)器的輸出端連接在一起的結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)的弊端較多，缺點一：其緊固使用的零部件較多，導(dǎo)致產(chǎn)線的效率低下，致使最終的產(chǎn)品價格相對較高。缺點二：由于國內(nèi)彈性墊圈的材料及性能較差，容易導(dǎo)致彈性墊圈在車上震動后失效，導(dǎo)致整流器和調(diào)節(jié)器連接處松脫，發(fā)電機失效不發(fā)電。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服已有技術(shù)的不足，提供一種汽車調(diào)節(jié)器輸出螺桿與調(diào)節(jié)器支架嵌件連接結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)減少了調(diào)節(jié)器和整流器組裝的零部件數(shù)量，提高了裝配效率。并且采用鉚釘鉚接的工藝后，不再使用彈性墊，規(guī)避了彈性墊失效造成的產(chǎn)品失效。改進后的鉚釘連接可靠，解決了使用過程中受到長時間的震動，造成松動，提高了連接的可靠性。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種汽車調(diào)節(jié)器輸出螺桿與調(diào)節(jié)器支架嵌件連接結(jié)構(gòu)，包括鉚釘、調(diào)節(jié)器、整流器，其特征在于：把合適直徑的鉚釘穿入調(diào)節(jié)器和整流橋相應(yīng)的端子中，使用工裝治具把鉚釘鉚接牢固。

所述的鉚釘為抽芯鉚釘。

所述的抽芯鉚釘為鋁鉚釘、鋼鉚釘、銅鉚釘。

本實用新型的有益效果是：由于采用上述方案，減少了調(diào)節(jié)器和整流器組裝的零部件數(shù)量，提高了裝配效率。并且采用鉚釘鉚接的工藝后，不再使用彈性墊，規(guī)避了彈性墊失效造成的產(chǎn)品失效。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實施例做進一步說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車調(diào)節(jié)器整流器連接結(jié)構(gòu)。

圖2為圖1的A-A剖面圖。

圖3為本實用新型汽車調(diào)節(jié)器整流器連接結(jié)構(gòu)。 圖4為圖3的A-A剖面圖。

圖1中： 1.螺桿， 2.彈性墊， 3.平墊片， 4.整流器， 5.調(diào)節(jié)器， 6.螺母。

圖2中： 4.整流器，5.調(diào)節(jié)器，7.鉚釘。

具體實施方式

參照圖3和圖4中，本實用新型包括鉚釘7、調(diào)節(jié)器5、整流器4，使用時，所述的鉚釘7為抽芯鉚釘。把合適直徑的鉚釘7穿入調(diào)節(jié)器5和整流橋相應(yīng)的端子中，使用工裝治具把鉚釘鉚接牢固。