本實(shí)用新型涉及充電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種直流充電機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上的直流充電一體機(jī)系統(tǒng)大多是單槍或者雙槍系統(tǒng)，最多只能同時(shí)給兩輛不同的車充電，若要給兩輛以上四輛以下的車充電，則需要額外再配備一臺(tái)直流充電一體機(jī)，同時(shí)也需要多設(shè)計(jì)預(yù)留一臺(tái)直流充電一體機(jī)的安裝底座位置，且市場(chǎng)上均充系統(tǒng)居多，無(wú)法滿足客戶的多樣化需求。

而目前市場(chǎng)上的分體機(jī)系統(tǒng)大多為四槍系統(tǒng)，擴(kuò)展多槍難度大，利用率不夠高，無(wú)法滿足客戶的多樣化需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種直流充電機(jī)系統(tǒng)，能夠提高系統(tǒng)的利用率，滿足不同客戶的差異化需求。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種直流充電機(jī)系統(tǒng)，包括：

用于輸入交流電源的電源輸入模塊，用于將所述交流電源轉(zhuǎn)換為N路穩(wěn)定直流電源，以實(shí)現(xiàn)N輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電的N槍充電模塊，以及用于將所述交流電源轉(zhuǎn)換為M路穩(wěn)定直流電源，以實(shí)現(xiàn)一輛電動(dòng)汽車快充或M輛電動(dòng)汽車慢充的M槍快慢充模塊；其中，N≥1，M≥2；

所述電源輸入模塊的輸出端分別與所述N槍充電模塊的輸入端、所述M槍快慢充模塊的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述電源輸入模塊包括用于輸入交流電源的交流輸入端，用于可靠短路和過(guò)載保護(hù)的斷路器，以及用于通過(guò)通斷控制所述交流電源輸入的交流接觸器；

所述斷路器的一端與所述交流輸入端連接，所述斷路器的另一端與所述交流接觸器的一端連接，所述交流接觸器的另一端分別與所述N槍充電模塊的輸入端、所述M槍快慢充模塊的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述N槍充電模塊包括N個(gè)相互并聯(lián)的充電通道；每個(gè)充電通道均包括用于將所述交流電源整流為穩(wěn)定直流電源的充電機(jī)整流單元，用于將所述穩(wěn)定直流電源輸出至電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的充電槍，以及用于通過(guò)通斷控制對(duì)應(yīng)的充電槍是否進(jìn)行充電的直流接觸器；

所述充電機(jī)整流單元的輸入端與所述電源輸入模塊的輸出端連接，所述充電機(jī)整流單元的輸出端與所述直流接觸器的一端連接，所述直流接觸器的另一端與所述充電槍的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述每個(gè)充電通道還包括用于起瞬時(shí)進(jìn)行短路保護(hù)的熔斷器；

所述熔斷器串聯(lián)在所述充電機(jī)整流單元與所述直流接觸器之間。

進(jìn)一步地，所述M槍快慢充模塊包括一個(gè)快充通道、M-1個(gè)慢充通道以及與所述M-1個(gè)慢充通道一一對(duì)應(yīng)地M-1個(gè)切換直流接觸器；

所述快充通道和所述M-1個(gè)慢充通道分別包括將所述交流電源整流為穩(wěn)定直流電源的充電機(jī)整流單元，用于將所述穩(wěn)定直流電源輸出至電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的充電槍，以及用于通過(guò)通斷控制對(duì)應(yīng)的充電槍是否進(jìn)行充電的直流接觸器；

所述充電機(jī)整流單元的輸入端與所述電源輸入模塊的輸出端連接，所述充電機(jī)整流單元的輸出端與所述直流接觸器的一端連接，所述直流接觸器的另一端與所述充電槍的輸入端連接；

每個(gè)慢充通道中的充電機(jī)整流單元的輸出端還與其對(duì)應(yīng)的切換直流接觸器的一端連接，所述對(duì)應(yīng)的切換直流接觸器的另一端與所述快充通道中的充電機(jī)整流單元的輸出端連接。

進(jìn)一步地，所述快充通道和所述M-1個(gè)慢充通道還分別包括用于起瞬時(shí)進(jìn)行短路保護(hù)的熔斷器；

所述熔斷器串聯(lián)在所述充電機(jī)整流單元與所述直流接觸器之間。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述直流充電機(jī)系統(tǒng)包括一體機(jī)充電柜；

所述電源輸入模塊、所述N槍充電模塊和所述M槍快慢充模塊分別安裝在所述一體機(jī)充電柜中；所述一體機(jī)充電柜上還設(shè)有顯示屏和刷卡器。

在另一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述直流充電機(jī)系統(tǒng)包括分體機(jī)充電柜和充電機(jī)終端；

所述電源輸入模塊、所述N槍充電模塊和所述M槍快慢充模塊分別安裝在所述分體機(jī)充電柜中；所述充電機(jī)終端上設(shè)有顯示屏和刷卡器。

進(jìn)一步地，所述分體機(jī)充電柜中還安裝有用于將所述交流電源轉(zhuǎn)換穩(wěn)定直流電源，并將所述穩(wěn)定直流電源智能分配給不同電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的群充模塊；

所述群充模塊的輸入端與所述電源輸入模塊的輸出端連接。

進(jìn)一步地，所述群充模塊包括用于將所述交流電源整流為穩(wěn)定直流電源的充電機(jī)整流單元，用于對(duì)不同電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的P個(gè)并聯(lián)的充電輸出通道，以及用于將所述穩(wěn)定直流電源分配到各個(gè)充電輸出通道的群充控制單元；其中，P≥1；

每個(gè)充電輸出通道分別包括用于起瞬時(shí)進(jìn)行短路保護(hù)的熔斷器，用于將分配到的穩(wěn)定直流電源輸出至電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的充電槍，以及用于通過(guò)通斷控制對(duì)應(yīng)的充電槍是否進(jìn)行充電的直流接觸器；

所述充電機(jī)整流單元的輸入端與所述電源輸入模塊的輸出端連接，所述充電機(jī)整流單元的輸出端與所述群充控制單元的輸入端連接，所述群充控制單元的輸出端分別與每個(gè)充電輸出通道中的熔斷器的一端連接；

在所述每個(gè)充電輸出通道中，所述熔斷器的另一端與所述直流接觸器的一端連接，所述直流接觸器的另一端與所述充電槍的輸入端連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)，能夠通過(guò)不同的充電模塊對(duì)輸入的交流電源進(jìn)行不同的處理，即通過(guò)N槍充電模塊將輸入的交流電源轉(zhuǎn)換為N路穩(wěn)定直流電源，以同時(shí)給N輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，通過(guò)M槍快慢充模塊將輸入的交流電源轉(zhuǎn)換為M路穩(wěn)定直流電源，以對(duì)一輛電動(dòng)汽車進(jìn)行快充和M-1輛電動(dòng)汽車進(jìn)行慢充，大大提高系統(tǒng)的利用率，減小占地面積，且減少給相同數(shù)量的車輛進(jìn)行充電的材料和維護(hù)成本，性價(jià)比高，同時(shí)滿足不同客戶的差異化需求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)中的電源輸入模塊和N槍充電模塊的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)中的電源輸入模塊和N槍充電模塊的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)中的電源輸入模塊和N槍充電模塊的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)中的電源輸入模塊和M槍快慢充模塊的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)中的電源輸入模塊和M槍快慢充模塊的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)中的電源輸入模塊和群充模塊的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參見圖1，是本實(shí)用新型提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：

用于輸入交流電源的電源輸入模塊1，用于將所述交流電源轉(zhuǎn)換為N路穩(wěn)定直流電源，以實(shí)現(xiàn)N輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電的N槍充電模塊2，以及用于將所述交流電源轉(zhuǎn)換為M路穩(wěn)定直流電源，以實(shí)現(xiàn)一輛電動(dòng)汽車快充或M輛電動(dòng)汽車慢充的M槍快慢充模塊3；其中，N≥1，M≥2；

所述電源輸入模塊1的輸出端分別與所述N槍充電模塊2的輸入端、所述M槍快慢充模塊3的輸入端連接。

需要說(shuō)明的是，電源輸入模塊1通過(guò)交流輸入端vin輸入交流電源，N槍充電模塊2和M槍快慢充模塊3分別通過(guò)直流輸出端vout輸出穩(wěn)定直流電源給相應(yīng)的電動(dòng)汽車充電。在輸入交流電源后，可對(duì)交流電源進(jìn)行多種處理，以兼容多種充電方式。N槍充電模塊可以為單槍充電模塊、雙槍充電模塊和四槍充電模塊。其中，單槍充電模塊用于給一輛電動(dòng)汽車充電，雙槍充電模塊用于同時(shí)給兩輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，四槍充電模塊用于同時(shí)給四輛電動(dòng)汽車充電。M槍快慢充模塊可以為兩槍快慢充模塊和四槍快慢充模塊。其中，兩槍快慢充模塊用于給一輛電動(dòng)汽車進(jìn)行快充，或同時(shí)給兩輛電動(dòng)汽車進(jìn)行慢充，四槍快慢充模塊用于給一輛電動(dòng)汽車進(jìn)行快充，或同時(shí)給四輛電動(dòng)汽車進(jìn)行慢充。本實(shí)施例同時(shí)給多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，大大提高系統(tǒng)的利用率，減小占地面積，且減少給相同數(shù)量的車輛進(jìn)行充電的材料和維護(hù)成本，性價(jià)比高，另外，采用一快充多慢充的充電方式，可滿足不同客戶的差異化需求。

進(jìn)一步地，如圖2至6所示，所述電源輸入模塊1包括用于輸入交流電源的交流輸入端vin，用于可靠短路和過(guò)載保護(hù)的斷路器K1，以及用于通過(guò)通斷控制所述交流電源輸入的交流接觸器K2；

所述斷路器K1的一端與所述交流輸入端vin連接，所述斷路器K1的另一端與所述交流接觸器K2的一端連接，所述交流接觸器K2的另一端分別與所述N槍充電模塊的輸入端、所述M槍快慢充模塊的輸入端連接。

需要說(shuō)明的是，交流輸入端的交流電源由三相五線制AC380V交流系統(tǒng)輸入，經(jīng)斷路器的可靠短路及過(guò)載保護(hù)，再由交流接觸器的控制輸出至N槍充電模塊的輸入端、M槍快慢充模塊。

進(jìn)一步地，如圖2和3所示，所述N槍充電模塊2包括N個(gè)相互并聯(lián)的充電通道；每個(gè)充電通道均包括用于將所述交流電源整流為穩(wěn)定直流電源的充電機(jī)整流單元A1，用于將所述穩(wěn)定直流電源輸出至電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的充電槍B1，以及用于通過(guò)通斷控制對(duì)應(yīng)的充電槍是否進(jìn)行充電的直流接觸器K3；

所述充電機(jī)整流單元A1的輸入端與所述電源輸入模塊1的輸出端連接，所述充電機(jī)整流單元A1的輸出端與所述直流接觸器K3的一端連接，所述直流接觸器K3的另一端與所述充電槍B1的輸入端連接。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)N為1時(shí)，N槍充電模塊具有一個(gè)充電通道，用于給一輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，如圖2所示；當(dāng)N為2時(shí)，N槍充電模塊具有兩個(gè)充電通道，用于同時(shí)給兩輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，如圖3所示；當(dāng)N為4時(shí)，N槍充電模塊具有四個(gè)充電通道，用于給四輛電動(dòng)汽車同時(shí)進(jìn)行充電，如圖4所示。在每個(gè)充電通道進(jìn)行充電時(shí)，充電機(jī)整流單元將輸入的交流電源整流為直流電源，在直流接觸器的完整的邏輯控制下給對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

進(jìn)一步地，所述每個(gè)充電通道還包括用于起瞬時(shí)進(jìn)行短路保護(hù)的熔斷器C1；

所述熔斷器C1串聯(lián)在所述充電機(jī)整流單元A1與所述直流接觸器K3之間。

進(jìn)一步地，如圖5和6所示，所述M槍快慢充模塊3包括一個(gè)快充通道、M-1個(gè)慢充通道以及與所述M-1個(gè)慢充通道一一對(duì)應(yīng)地M-1個(gè)切換直流接觸器K4；

所述快充通道和所述M-1個(gè)慢充通道分別包括將所述交流電源整流為穩(wěn)定直流電源的充電機(jī)整流單元A2，用于將所述穩(wěn)定直流電源輸出至電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的充電槍B2，以及用于通過(guò)通斷控制對(duì)應(yīng)的充電槍是否進(jìn)行充電的直流接觸器K5；

所述充電機(jī)整流單元A2的輸入端與所述電源輸入模塊1的輸出端連接，所述充電機(jī)整流單元A2的輸出端與所述直流接觸器K5的一端連接，所述直流接觸器K5的另一端與所述充電槍B2的輸入端連接；

每個(gè)慢充通道中的充電機(jī)整流單元A2的輸出端還與其對(duì)應(yīng)的切換直流接觸器K4的一端連接，所述對(duì)應(yīng)的切換直流接觸器K4的另一端與所述快充通道中的充電機(jī)整流單元A2的輸出端連接。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)M為2時(shí)，M槍快慢充模塊具有一個(gè)快充通道和一個(gè)慢充通道，在切換直流接觸器K4閉合時(shí)，快充通道工作，實(shí)現(xiàn)給一輛電動(dòng)汽車快充；在切換直流接觸器K4斷開時(shí)，慢充通道工作，且快充通道轉(zhuǎn)換為慢充通道工作，實(shí)現(xiàn)同時(shí)給兩輛電動(dòng)汽車進(jìn)行慢充，如圖5所示。當(dāng)M為4時(shí)，M槍快慢充模塊具有一個(gè)快充通道和三個(gè)慢充通道，在三個(gè)切換直流接觸器K4閉合時(shí)，快充通道工作，實(shí)現(xiàn)給一輛電動(dòng)汽車快充；在三個(gè)切換直流接觸器K4斷開時(shí)，三個(gè)慢充通道工作，且快充通道轉(zhuǎn)換為慢充通道工作，實(shí)現(xiàn)同時(shí)給四輛電動(dòng)汽車進(jìn)行慢充，如圖6所示。其中，快充通道與慢充通道具體的結(jié)構(gòu)相同，但每個(gè)慢充通道對(duì)應(yīng)有一個(gè)切換直流接觸器與快充通道連接，通過(guò)切換直流接觸器的閉合和斷開，即可實(shí)現(xiàn)一快充多慢充的充電方式。

進(jìn)一步地，所述快充通道和所述M-1個(gè)慢充通道還分別包括用于起瞬時(shí)進(jìn)行短路保護(hù)的熔斷器C2；

所述熔斷器C2串聯(lián)在所述充電機(jī)整流單元A2與所述直流接觸器K5之間。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述直流充電機(jī)系統(tǒng)包括一體機(jī)充電柜；

所述電源輸入模塊、所述N槍充電模塊和所述M槍快慢充模塊分別安裝在所述一體機(jī)充電柜中；所述一體機(jī)充電柜上還設(shè)有顯示屏和刷卡器。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)可以為一體機(jī)充電系統(tǒng)，系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，采用銅排搭接為主，線纜連接為輔的方式進(jìn)行連接。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地資源的緊張情況和客戶車輛對(duì)充電時(shí)間的多樣化需求，實(shí)現(xiàn)一體機(jī)一機(jī)多槍系統(tǒng)兼容設(shè)計(jì)，統(tǒng)一由單屏控制，面板簡(jiǎn)單，易于操作，且模塊化設(shè)計(jì)可以根據(jù)多樣化的市場(chǎng)需求拓展系統(tǒng)容量。

在另一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述直流充電機(jī)系統(tǒng)包括分體機(jī)充電柜和充電機(jī)終端；

所述電源輸入模塊、所述N槍充電模塊和所述M槍快慢充模塊分別安裝在所述分體機(jī)充電柜中；所述充電機(jī)終端上設(shè)有顯示屏和刷卡器。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所提供的直流充電機(jī)系統(tǒng)可以由分體機(jī)系統(tǒng)和充電機(jī)終端組成。其中，分體機(jī)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，采用銅排搭接為輔，線纜連接為主的方式進(jìn)行連接。

另外，通過(guò)一體機(jī)或分體機(jī)的簡(jiǎn)單并機(jī)，可實(shí)現(xiàn)完成大于180kw、最大達(dá)480kw的充電機(jī)系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述分體機(jī)充電柜中還安裝有用于將所述交流電源轉(zhuǎn)換穩(wěn)定直流電源，并將所述穩(wěn)定直流電源智能分配給不同電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的群充模塊；

所述群充模塊的輸入端與所述電源輸入模塊的輸出端連接。

進(jìn)一步地，如圖7所示，所述群充模塊包括用于將所述交流電源整流為穩(wěn)定直流電源的充電機(jī)整流單元A3，用于對(duì)不同電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的P個(gè)并聯(lián)的充電輸出通道，以及用于將所述穩(wěn)定直流電源分配到各個(gè)充電輸出通道的群充控制單元61；其中，P≥1；

每個(gè)充電輸出通道分別包括用于起瞬時(shí)進(jìn)行短路保護(hù)的熔斷器C3，用于將分配到的穩(wěn)定直流電源輸出至電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的充電槍B3，以及用于通過(guò)通斷控制對(duì)應(yīng)的充電槍是否進(jìn)行充電的直流接觸器K6；

所述充電機(jī)整流單元A3的輸入端與所述電源輸入模塊1的輸出端連接，所述充電機(jī)整流單元A3的輸出端與所述群充控制單元61的輸入端連接，所述群充控制單元61的輸出端分別與每個(gè)充電輸出通道中的熔斷器C3的一端連接；

在所述每個(gè)充電輸出通道中，所述熔斷器C3的另一端與所述直流接觸器K6的一端連接，所述直流接觸器K6的另一端與所述充電槍B3的輸入端連接。

需要說(shuō)明的是，分體機(jī)系統(tǒng)中還設(shè)計(jì)有群充模塊，可同時(shí)為十二輛電動(dòng)汽車充電，如圖7所示。充電機(jī)整流單元在將輸入的交流電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定直流電源后，通過(guò)群充控制單元的精密邏輯控制，將穩(wěn)定直流電源分配到各個(gè)充電輸出通道中，以給不同的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，更高效的提高系統(tǒng)利用率。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。