本實(shí)用新型涉及充電技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車應(yīng)急電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車應(yīng)急電源是指，在汽車電瓶的電量不足以啟動點(diǎn)火裝置觸發(fā)發(fā)動機(jī)工作時，通過汽車應(yīng)急電源連接電瓶提供點(diǎn)火裝置啟動所需的電量，而汽車應(yīng)急電源一般包括如下結(jié)構(gòu)：充電接口、供電接口以及鋰電池，充電接口與鋰電池之間連接有充電電路，充電電路將充電接口流入的電能處理以實(shí)現(xiàn)對鋰電池的充電，供電接口與鋰電池之間連接有供電電路，供電電路用于將鋰電池輸出的電能進(jìn)行處理以實(shí)現(xiàn)代替汽車電瓶對負(fù)載供電。

而現(xiàn)有技術(shù)中，汽車應(yīng)急電源的使用方式如下，通過將汽車前蓋開啟，然后將充電接口通過線纜夾在汽車電瓶的觸點(diǎn)上，以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)的接線關(guān)系，然后開啟汽車應(yīng)急電源，實(shí)現(xiàn)供電，這樣的操作十分繁瑣，且局限性較大，帶來較大的操作不便，且造成較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種汽車應(yīng)急電源系統(tǒng)，不用通過打開前蓋就能實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)急電源對點(diǎn)火裝置的供電以及汽車對汽車應(yīng)急電源的饋電。

具體技術(shù)方案如下：

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第一目的，一種汽車應(yīng)急電源系統(tǒng)，包括汽車應(yīng)急電源和汽車，所述汽車應(yīng)急電源包括充電接口、供電接口和鋰電池，所述汽車包括汽車電瓶、點(diǎn)火裝置和發(fā)電裝置，

所述點(diǎn)火裝置的電源輸入端通過第一線纜連接至所述汽車的駕乘室內(nèi)部形成點(diǎn)火取電接口；

所述發(fā)電裝置的電源輸出端通過第二線纜連接至所述汽車的駕乘室內(nèi)部形成發(fā)電輸出接口；

所述駕乘室內(nèi)部形成有與所述汽車應(yīng)急電源適配的容置腔，當(dāng)所述汽車應(yīng)急電源固定于所述容置腔時，所述充電接口和所述供電接口分別與所述發(fā)電輸出接口和所述點(diǎn)火取電接口連接。

進(jìn)一步地，還包括供電控制開關(guān)，所述供電控制開關(guān)設(shè)置于所述點(diǎn)火裝置和所述汽車應(yīng)急電源之間，用于控制所述供電接口和所述點(diǎn)火取電接口之間的通斷。

進(jìn)一步地，還包括充電控制開關(guān)，所述充電控制開關(guān)設(shè)置于所述發(fā)電裝置和所述汽車應(yīng)急電源之間，用于控制所述充電接口和所述發(fā)電輸出接口之間的通斷。

進(jìn)一步地，所述汽車電瓶設(shè)置有第一電量檢測模塊，所述第一電量檢測模塊用于檢測所述汽車電瓶的電量，當(dāng)所述汽車電瓶的電量大于第一預(yù)設(shè)值時，所述供電控制開關(guān)斷開所述供電接口和所述點(diǎn)火取電接口之間的連接。

進(jìn)一步地，所述鋰電池設(shè)置有第二電量檢測模塊，所述第二電量檢測模塊用于檢測所述鋰電池的電量，當(dāng)所述鋰電池的電量小于第二預(yù)設(shè)值時，所述充電控制開關(guān)閉合所述充電接口和所述發(fā)電輸出接口之間的連接。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述鋰電池的電量小于第三預(yù)設(shè)值時，所述充電控制開關(guān)斷開所述充電接口和所述發(fā)電輸出接口之間的連接，所述第三預(yù)設(shè)值小于所述第二預(yù)設(shè)值。

進(jìn)一步地，還包括告警模塊，當(dāng)所述鋰電池的電量小于第三預(yù)設(shè)值時，所述告警模塊工作以提示使用者。

進(jìn)一步地，所述發(fā)電裝置還包括太陽能光伏組件，所述太陽能光伏組件的電源輸出端通過第三線纜連接至所述發(fā)電輸出接口。

進(jìn)一步地，所述汽車應(yīng)急電源與所訴容置腔可拆卸連接。

上述技術(shù)方案的積極效果是：這樣一來，通過將汽車應(yīng)急電源固定在駕乘室內(nèi)的容置腔中，就可以實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)急電源與點(diǎn)火裝置之間的電連接，直接在汽車電瓶電量不足時，提供點(diǎn)火裝置供電，較為便利可靠，不用開啟汽車前蓋，且使汽車可以直接對汽車應(yīng)急電源充電，保證汽車應(yīng)急電源的電量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車應(yīng)急電源系統(tǒng)的實(shí)施例的架構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的容置腔側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的容置腔俯視圖；

附圖中：1、汽車應(yīng)急電源；111、鋰電池；112、供電接口；113、充電接口；2、汽車；211、汽車電瓶；212、點(diǎn)火裝置；213、發(fā)電裝置；3、容置腔；31、點(diǎn)火取電接口；32、發(fā)電輸出接口；311、蓋體；312、頂出機(jī)構(gòu)；4、控制器；41、第一電量檢測模塊；42、第二電量檢測模塊；5、告警模塊；k1、供電控制開關(guān)；k2、充電控制開關(guān)。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案作具體闡述，但以下內(nèi)容不作為本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例1為，一種汽車應(yīng)急電源1系統(tǒng)，包括汽車應(yīng)急電源1和汽車2，汽車應(yīng)急電源1包括充電接口113、供電接口112和鋰電池111，汽車2包括汽車電瓶211、點(diǎn)火裝置212和發(fā)電裝置213，點(diǎn)火裝置212的電源輸入端一般而言與汽車電瓶211的兩個觸點(diǎn)相同，但是本實(shí)用新型將點(diǎn)火裝置212的電源輸入端通過第一線纜連接至汽車2的駕乘室內(nèi)部形成點(diǎn)火取電接口31；也就是說，直接將點(diǎn)火裝置212的電源輸入端連接于汽車應(yīng)急電源1的供電接口112，跳過了汽車電瓶211，對點(diǎn)火裝置212直接供電，避免因汽車電瓶211或后續(xù)電路的其他故障導(dǎo)致點(diǎn)火裝置212供電異常，提高了供電電路設(shè)計(jì)的可靠性。發(fā)電裝置213的電源輸出端通過第二線纜連接至汽車2的駕乘室內(nèi)部形成發(fā)電輸出接口32；發(fā)電裝置213的電源輸出端也可以與汽車應(yīng)急電源1的充電接口113連接，在汽車2發(fā)動機(jī)工作帶動發(fā)電機(jī)工作時，產(chǎn)生的多余電量可以提供汽車應(yīng)急電源1充電，提高汽車應(yīng)急電源1在長時間不使用的情況下產(chǎn)生的漏電導(dǎo)致電量不足的情況，提高了續(xù)航能力。第一線纜和第二線纜是直接連接在汽車2前蓋內(nèi)部通過走線架直接延伸至汽車2的駕乘室中。

駕乘室內(nèi)部形成有與汽車應(yīng)急電源1適配的容置腔3，當(dāng)汽車應(yīng)急電源1固定于容置腔3時，充電接口113和供電接口112分別與發(fā)電輸出接口32和點(diǎn)火取電接口31連接。容置腔3的設(shè)置如圖2-3所示，容置腔3內(nèi)部的點(diǎn)火取電觸點(diǎn)和發(fā)電輸出觸點(diǎn)均可以設(shè)置為彈性觸點(diǎn)，汽車應(yīng)急電源1與所訴容置腔3可拆卸連接。以提供汽車應(yīng)急電源1的卡接力，固定汽車應(yīng)急電源1于容置腔3中，而容置腔3中需要對應(yīng)設(shè)置頂出結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)對汽車應(yīng)急電源1的取出，容置腔3上還設(shè)置有蓋體311，起到防塵和防水的效果，方便其做其他應(yīng)用，同時容置腔3需要略微向上傾斜方便汽車應(yīng)急電源1的放置，以及避免取出時掉落，發(fā)電裝置213還包括太陽能光伏組件，太陽能光伏組件的電源輸出端通過第三線纜連接至發(fā)電輸出接口32。如果汽車2上設(shè)置有光伏組件用于采集太陽能，也可以將采集過來的電能送至汽車應(yīng)急電源1以提供供電。還包括告警模塊5，當(dāng)鋰電池111的電量小于第三預(yù)設(shè)值時，告警模塊5工作以提示使用者。告警模塊5可以是蜂鳴器或告警燈，提示汽車應(yīng)急電源1的鋰電池111電量不足。

還包括供電控制開關(guān)k1，供電控制開關(guān)k1設(shè)置于點(diǎn)火裝置212和汽車應(yīng)急電源1之間，用于控制供電接口112和點(diǎn)火取電接口31之間的通斷。

還包括充電控制開關(guān)k2，充電控制開關(guān)k2設(shè)置于發(fā)電裝置213和汽車應(yīng)急電源1之間，用于控制充電接口113和發(fā)電輸出接口32之間的通斷。汽車應(yīng)急電源1本身同樣設(shè)置有對應(yīng)的充電接口113和供電接口112的開關(guān)，這個開關(guān)可以設(shè)置為按鈕開關(guān)，在汽車應(yīng)急電源1固定于容置腔3時，使按鈕開關(guān)先行閉合或在無法點(diǎn)火時控制按鈕開關(guān)閉合。

汽車電瓶211設(shè)置有第一電量檢測模塊41，第一電量檢測模塊41用于檢測汽車電瓶211的電量，當(dāng)汽車電瓶211的電量大于第一預(yù)設(shè)值時，供電控制開關(guān)k1斷開供電接口112和點(diǎn)火取電接口31之間的連接，也就是說，如果汽車電瓶211電量充足的情況下，無法點(diǎn)火可能是其他問題，無需將供電控制開關(guān)k1開啟，避免電能浪費(fèi)或汽車應(yīng)急電源1直接因接入損壞。鋰電池111設(shè)置有第二電量檢測模塊42，第二電量檢測模塊42用于檢測鋰電池111的電量，當(dāng)鋰電池111的電量小于第二預(yù)設(shè)值時，充電控制開關(guān)k2閉合充電接口113和發(fā)電輸出接口32之間的連接，如果鋰電池111的電量較小時，此時需要進(jìn)行充電動作，那么不適宜進(jìn)行供電操作，所以在這種情況下，應(yīng)該采取充電措施而不是供電措施，保證器件安全，而如果電量足夠的情況下，無需采取充電措施，避免過充，所以這個模塊起到一個續(xù)航的功能。當(dāng)鋰電池111的電量小于第三預(yù)設(shè)值時，充電控制開關(guān)k2斷開充電接口113和發(fā)電輸出接口32之間的連接，第三預(yù)設(shè)值小于第二預(yù)設(shè)，如果電量過低，此時發(fā)電裝置213的供電質(zhì)量會直接影響到應(yīng)急電源的使用壽命，所以應(yīng)該采用市電進(jìn)行充電，所以此時會斷開充電接口113，避免因發(fā)電裝置213的供電質(zhì)量而影響鋰電池111壽命，而此時需要將汽車應(yīng)急電源1從容置腔3中取出，采用市電充電以保證充電質(zhì)量，第一電量檢測模塊41和第二電量檢測模塊42均連接于一控制器4中，通過控制器4實(shí)現(xiàn)上述的控制方法，控制器4配置有控制邏輯，用于實(shí)現(xiàn)上述控制方法，控制器4控制開關(guān)啟閉、告警模塊5工作均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。

上述所有比較功能、控制信號輸出功能實(shí)現(xiàn)均可以通過比較器，比較器兩個輸入端分別接受基準(zhǔn)電壓和采樣電壓，就可以實(shí)現(xiàn)比較功能、觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)，使電路結(jié)構(gòu)簡單，獨(dú)立。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。