本發(fā)明涉及微網(wǎng)供電
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種微網(wǎng)供電系統(tǒng)及微網(wǎng)供電方法。
背景技術(shù)：
：微電網(wǎng)是指由分布式電源、儲(chǔ)能裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置、負(fù)荷、監(jiān)控和保護(hù)裝置等組成的小型發(fā)配電系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)荷多種能源形式的高可靠供給，是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式配電網(wǎng)的一種有效方式。隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣與技術(shù)發(fā)展，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)需要接入電網(wǎng)進(jìn)行充放電，而從儲(chǔ)能的角度看，電動(dòng)汽車(chē)本質(zhì)上是一種電池儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能具有可調(diào)度資源充足、調(diào)節(jié)手段靈活、響應(yīng)速度快和分布式的特點(diǎn)。而現(xiàn)有的微網(wǎng)技術(shù)未能很好的利用電動(dòng)汽車(chē)的電池。大量的電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電網(wǎng)進(jìn)行充電時(shí)，勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊，而且還造成資源的浪費(fèi)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的主要目的是提供一種微網(wǎng)供電系統(tǒng)，旨在增加微網(wǎng)系統(tǒng)的儲(chǔ)電能力，使微網(wǎng)系統(tǒng)更加靈活。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的微網(wǎng)供電系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)、電量檢測(cè)器、供電系統(tǒng)及至少一輛電動(dòng)汽車(chē)；其中，所述電量檢測(cè)器，檢測(cè)所述電動(dòng)汽車(chē)的電池的電量、用電設(shè)備的用電功率及所述供電系統(tǒng)的輸出功率，并發(fā)送功率信息；所述控制系統(tǒng)，接收所述功率信息，控制所述電動(dòng)汽車(chē)及所述供電系統(tǒng)的充電或放電；所述電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)所述供電系統(tǒng)的輸出功率小于所述用電設(shè)備的用電功率時(shí)，為所述用電設(shè)備供電；當(dāng)所述供電系統(tǒng)的輸出功率大于所述用電設(shè)備的用電功率時(shí)，接收所述供電系統(tǒng)的電能，對(duì)電池進(jìn)行充電。優(yōu)選地，所述電量檢測(cè)器的檢測(cè)端分別與所述供電系統(tǒng)的儲(chǔ)能端及所有所述電動(dòng)汽車(chē)的電池輸出端連接，所述電量檢測(cè)器的輸出端與所述控制系統(tǒng)的輸入端連接，所述控制系統(tǒng)的控制端分別與所述供電系統(tǒng)的受控端及所有所述電動(dòng)汽車(chē)的受控端連接；所述供電系統(tǒng)的輸出端及所述電動(dòng)汽車(chē)的輸出端都與所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的母線(xiàn)連接，所述母線(xiàn)還與所述用電設(shè)備的電源端連接。優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)包括微網(wǎng)控制器及電動(dòng)汽車(chē)控制器；所述微網(wǎng)控制器輸入端與所述電量檢測(cè)器的輸出端連接，所述微網(wǎng)控制器的輸出端與所述電動(dòng)汽車(chē)控制器的輸入端連接，所述電動(dòng)汽車(chē)控制器的控制端與所述電動(dòng)汽車(chē)的受控端連接，所述微網(wǎng)控制器的控制端與所述供電系統(tǒng)的受控端連接；所述微網(wǎng)控制器，接收所述功率信息，控制所述供電系統(tǒng)的充放電，并發(fā)送電動(dòng)車(chē)控制信息至所述電動(dòng)汽車(chē)控制器；所述電動(dòng)汽車(chē)控制器，接收所述電動(dòng)車(chē)控制信息，控制所述電動(dòng)汽車(chē)的充放電。優(yōu)選地，所述供電系統(tǒng)包括儲(chǔ)能裝置、分布式電源、逆變器及主發(fā)電裝置，所述分布式電源包括光伏發(fā)電裝置和/或風(fēng)能發(fā)電裝置；所述主發(fā)電裝置的輸出端與所述母線(xiàn)連接，所述儲(chǔ)能裝置的儲(chǔ)能端與所述逆變器輸入端連接，所述逆變器輸出端與所述母線(xiàn)連接，所述分布式電源的輸出端與所述母線(xiàn)連接；其中，所述主發(fā)電裝置，為所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)提供電能；所述逆變器，對(duì)所述儲(chǔ)能裝置的輸入電流或輸出電流進(jìn)行變流；所述儲(chǔ)能裝置，對(duì)電能進(jìn)行存儲(chǔ)或釋放。優(yōu)選地，還包括斷路器，所述斷路器一端與主網(wǎng)連接，所述斷路器的另一端與所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的母線(xiàn)連接；當(dāng)所述斷路器閉合且主網(wǎng)用電量大于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制系統(tǒng)控制所述電動(dòng)汽車(chē)的電池放電；當(dāng)所述斷路器閉合且主網(wǎng)用電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制系統(tǒng)控制所述電動(dòng)汽車(chē)的電池充電。本發(fā)明還提出一種微網(wǎng)供電方法，包括步驟；檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)；當(dāng)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第一狀態(tài)時(shí)，通過(guò)所述供電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)的電池充電；當(dāng)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第二狀態(tài)時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制可用的電動(dòng)汽車(chē)的電池為用電設(shè)備供電。優(yōu)選地，檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)的步驟之前，還包括：電量檢測(cè)器檢測(cè)所述電動(dòng)汽車(chē)的電池電量，如所述電動(dòng)汽車(chē)的電池電量小于預(yù)設(shè)值，則斷開(kāi)所述電動(dòng)汽車(chē)的電池與所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的連接。優(yōu)選地，檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)的步驟之后，還包括步驟：當(dāng)所有所述電動(dòng)汽車(chē)的電池最大輸出功率與所述供電系統(tǒng)輸出功率之和小于用電設(shè)備用電功率時(shí)，切斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與預(yù)設(shè)的用電設(shè)備之間的連接。優(yōu)選地，檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)的步驟包括：檢測(cè)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)是否并網(wǎng)；如所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)未與主網(wǎng)并網(wǎng)，則由所述電量檢測(cè)器檢測(cè)所述供電系統(tǒng)輸出功率是否大于所述用電設(shè)備的用電功率；如所述供電系統(tǒng)輸出功率大于所述用電設(shè)備的用電功率，則通過(guò)控制系統(tǒng)判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第一狀態(tài)；如所述供電系統(tǒng)輸出功率小于所述用電設(shè)備的用電功率，則通過(guò)控制系統(tǒng)判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第二狀態(tài)。優(yōu)選地，檢測(cè)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)是否并網(wǎng)的步驟之后，還包括：如所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)并網(wǎng)，則檢測(cè)主網(wǎng)用電量是否大于預(yù)設(shè)值；如主網(wǎng)用電量大于預(yù)設(shè)值，則通過(guò)微網(wǎng)控制器判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第二狀態(tài)；如主網(wǎng)用電量小于預(yù)設(shè)值，則通過(guò)微網(wǎng)控制器判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第一狀態(tài)。本發(fā)明技術(shù)方案通過(guò)采用控制系統(tǒng)、電量檢測(cè)器、供電系統(tǒng)及至少一輛電動(dòng)汽車(chē)，形成了一種微網(wǎng)供電系統(tǒng)，通過(guò)在微網(wǎng)系統(tǒng)里增加至少一輛電動(dòng)汽車(chē)，在供電系統(tǒng)輸出功率不足時(shí)，使用電動(dòng)汽車(chē)的電池為用電設(shè)備供電；而在供電系統(tǒng)輸出功率過(guò)剩時(shí)，將多余的電量為電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行充電。本發(fā)明增加了微網(wǎng)系統(tǒng)的儲(chǔ)電能力，使微網(wǎng)系統(tǒng)更加靈活。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明微網(wǎng)供電系統(tǒng)一實(shí)施例的功能模塊圖；圖2為本發(fā)明微網(wǎng)供電方法一實(shí)施例的流程圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：標(biāo)號(hào)名稱(chēng)標(biāo)號(hào)名稱(chēng)100控制系統(tǒng)110微網(wǎng)控制器200電量檢測(cè)器120電動(dòng)汽車(chē)控制器300供電系統(tǒng)310主發(fā)電裝置400電動(dòng)汽車(chē)320逆變器500用電設(shè)備330儲(chǔ)能裝置600斷路器340分布式電源本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。需要說(shuō)明，本發(fā)明實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。另外，在本發(fā)明中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明提出一種微網(wǎng)供電系統(tǒng)。參照?qǐng)D1，包括控制系統(tǒng)100、電量檢測(cè)器200、供電系統(tǒng)300及至少一輛電動(dòng)汽車(chē)400；其中，所述電量檢測(cè)器200，檢測(cè)所述電動(dòng)汽車(chē)400的電池的電量、用電設(shè)備500的用電功率及所述供電系統(tǒng)300的輸出功率，并發(fā)送功率信息；所述控制系統(tǒng)100，接收所述功率信息，控制所述電動(dòng)汽車(chē)400及所述供電系統(tǒng)300的充電或放電；所述電動(dòng)汽車(chē)400，當(dāng)所述供電系統(tǒng)300的輸出功率小于所述用電設(shè)備500的用電功率時(shí)，為所述用電設(shè)備500供電；當(dāng)所述供電系統(tǒng)300的輸出功率大于所述用電設(shè)備500的用電功率時(shí)，接收所述供電系統(tǒng)300的電能，對(duì)電池進(jìn)行充電。需要說(shuō)明的是，由于電動(dòng)汽車(chē)的特殊性，它既可以作為微網(wǎng)中的負(fù)載，又可以作為微網(wǎng)中的分布式電源，它與微網(wǎng)之間的能量交換具有雙向性，這一特點(diǎn)是區(qū)別于微網(wǎng)中其它分布式電源或者負(fù)載的。本發(fā)明技術(shù)方案通過(guò)采用控制系統(tǒng)100、電量檢測(cè)器200、供電系統(tǒng)300及至少一輛電動(dòng)汽車(chē)400，形成了一種微網(wǎng)供電系統(tǒng)，通過(guò)在微網(wǎng)系統(tǒng)里增加至少一輛電動(dòng)汽車(chē)400，在供電系統(tǒng)300輸出功率不足時(shí)，使用電動(dòng)汽車(chē)400的電池為用電設(shè)備500供電；而在供電系統(tǒng)輸出功率過(guò)剩時(shí)，將多余的電量為電動(dòng)汽車(chē)400的電池進(jìn)行充電。本發(fā)明增加了微網(wǎng)系統(tǒng)的儲(chǔ)電能力，使微網(wǎng)系統(tǒng)更加靈活。具體地，所述電量檢測(cè)器200的檢測(cè)端分別與所述供電系統(tǒng)300的儲(chǔ)能端及所有所述電動(dòng)汽車(chē)400的電池輸出端連接，所述電量檢測(cè)器200的輸出端與所述控制系統(tǒng)100的輸入端連接，所述控制系統(tǒng)100的控制端分別與所述供電系統(tǒng)300的受控端及所有所述電動(dòng)汽車(chē)400的受控端連接；所述供電系統(tǒng)300的輸出端及所述電動(dòng)汽車(chē)400的輸出端都與所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的母線(xiàn)連接，所述母線(xiàn)還與所述用電設(shè)備500的電源端連接。具體地，所述控制系統(tǒng)100包括微網(wǎng)控制器110及電動(dòng)汽車(chē)控制器120；所述微網(wǎng)控制器110輸入端與所述電量檢測(cè)器200的輸出端連接，所述微網(wǎng)控制器110的輸出端與所述電動(dòng)汽車(chē)控制器120的輸入端連接，所述電動(dòng)汽車(chē)控制器120的控制端與所述電動(dòng)汽車(chē)400的受控端連接，所述微網(wǎng)控制器110的控制端與所述供電系統(tǒng)300的受控端連接；所述微網(wǎng)控制器110，接收所述功率信息，控制所述供電系統(tǒng)300的充放電，并發(fā)送電動(dòng)車(chē)控制信息至所述電動(dòng)汽車(chē)控制器120；所述電動(dòng)汽車(chē)控制器120，接收所述電動(dòng)車(chē)控制信息，控制所述電動(dòng)汽車(chē)400的充放電。需要說(shuō)明的是，所述電動(dòng)汽車(chē)控制器120還收集區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)的信息，確定可用的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量，并控制電動(dòng)汽車(chē)400的充電與放電。具體地，所述供電系統(tǒng)300包括儲(chǔ)能裝置330、分布式電源340、逆變器320及主發(fā)電裝置310，所述分布式電源340包括光伏發(fā)電裝置和/或風(fēng)能發(fā)電裝置；所述主發(fā)電裝置310的輸出端與所述母線(xiàn)連接，所述儲(chǔ)能裝置330的儲(chǔ)能端與所述逆變器320輸入端連接，所述逆變器320輸出端與所述母線(xiàn)連接，所述分布式電源340的輸出端與所述母線(xiàn)連接；所述主發(fā)電裝置310，為所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)提供電能；所述逆變器320，對(duì)所述儲(chǔ)能裝置330的輸入電流或輸出電流進(jìn)行變流；所述儲(chǔ)能裝置330，對(duì)電能進(jìn)行存儲(chǔ)或釋放。通過(guò)主發(fā)電裝置310進(jìn)行發(fā)電，在用電設(shè)備500用電量較小時(shí)，將多余的電能存儲(chǔ)至儲(chǔ)能裝置330中去，在用電設(shè)備500用電量大時(shí)，儲(chǔ)能裝置330輸出電能，以供用電設(shè)備使用。進(jìn)一步地，通過(guò)光伏發(fā)達(dá)裝置和/或風(fēng)能發(fā)達(dá)裝置，可以獲得清潔能源，節(jié)約了發(fā)電成本，減少了發(fā)電過(guò)程中的污染。具體地，還包括斷路器600，所述斷路器600一端與主網(wǎng)連接，所述斷路器600的另一端與所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的母線(xiàn)連接；當(dāng)所述斷路器600閉合且主網(wǎng)用電量大于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制系統(tǒng)100控制所述電動(dòng)汽車(chē)400的電池放電；當(dāng)所述斷路器600閉合且主網(wǎng)用電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制系統(tǒng)100控制所述電動(dòng)汽車(chē)400的電池充電。需要說(shuō)明的是，當(dāng)斷路器600斷開(kāi)時(shí)，所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于獨(dú)立運(yùn)行的孤島模式。當(dāng)斷路器600閉合時(shí)，所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，與主網(wǎng)直接具有能量交互。需要說(shuō)明的是，當(dāng)微網(wǎng)控制器110通過(guò)電量檢測(cè)器200檢測(cè)到所述供電系統(tǒng)300的電量足夠大且孤島運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)400就可以通過(guò)充電機(jī)從微網(wǎng)供電系統(tǒng)中吸收電能，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)400作為微網(wǎng)供電系統(tǒng)中的負(fù)載；當(dāng)微網(wǎng)在孤島運(yùn)行時(shí)，其電量不足以維持整個(gè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)的功率平衡，那么微網(wǎng)控制器110將某一電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)收集到的可用車(chē)輛信息反饋到電動(dòng)汽車(chē)控制器120，電動(dòng)汽車(chē)控制器120制定控制策略下發(fā)至各個(gè)車(chē)輛，將該區(qū)域內(nèi)容量小而分散的電動(dòng)汽車(chē)400轉(zhuǎn)化為控制區(qū)域內(nèi)較大容量的儲(chǔ)能系統(tǒng)，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)400又可以作為分布式供電電源，向微網(wǎng)供電系統(tǒng)輸送電能，以維持整個(gè)系統(tǒng)的平衡。當(dāng)微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，且整個(gè)主網(wǎng)處于波峰時(shí)，此時(shí)若電動(dòng)汽車(chē)400中電量量富裕，也可以向主網(wǎng)輸送功率，此時(shí)可以實(shí)現(xiàn)用電削峰的作用；當(dāng)微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，且整個(gè)主網(wǎng)處于波谷時(shí)，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)400可以從主網(wǎng)中吸收電能，實(shí)現(xiàn)用電填谷的作用。參照?qǐng)D2，本發(fā)明還提出一種微網(wǎng)供電方法，包括步驟；s20：檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)；s40：當(dāng)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第一狀態(tài)時(shí)，通過(guò)所述供電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)的電池充電；s50：當(dāng)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第二狀態(tài)時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制可用的電動(dòng)汽車(chē)的電池為用電設(shè)備供電。需要說(shuō)明的是，當(dāng)微網(wǎng)處于第一狀態(tài)時(shí)，微網(wǎng)為供電輸出功率過(guò)剩的狀態(tài)，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于微網(wǎng)供電系統(tǒng)起負(fù)載的作用；當(dāng)微網(wǎng)處于第二狀態(tài)時(shí)，微網(wǎng)為供電輸出功率不足的狀態(tài)，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于微網(wǎng)供電系統(tǒng)起分布式電源的作用。具體地，檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)的步驟s20之前，還包括：s10：電量檢測(cè)器檢測(cè)所述電動(dòng)汽車(chē)的電池電量，如所述電動(dòng)汽車(chē)的電池電量小于預(yù)設(shè)值，則斷開(kāi)所述電動(dòng)汽車(chē)的電池與所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的連接。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到電動(dòng)汽車(chē)的電池電量低于最大電量的百分之八十時(shí)，切斷其與微網(wǎng)供電系統(tǒng)的連接。在電動(dòng)汽車(chē)電量低于預(yù)設(shè)值時(shí)斷開(kāi)其與微網(wǎng)供電系統(tǒng)的連接，可以避免低電量的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)微網(wǎng)供電系統(tǒng)進(jìn)行供電，有效的保障了電動(dòng)汽車(chē)的電量不會(huì)過(guò)低。具體地，檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)的步驟s20之后，還包括步驟：s30：當(dāng)所有所述電動(dòng)汽車(chē)的電池最大輸出功率與所述供電系統(tǒng)輸出功率之和小于用電設(shè)備用電功率時(shí)，切斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與預(yù)設(shè)的用電設(shè)備之間的連接。需要說(shuō)明的是，在電動(dòng)汽車(chē)接入系統(tǒng)為用電設(shè)備供電之后，所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的總輸出功率仍不足以滿(mǎn)足用電設(shè)備的用電時(shí)，通過(guò)切斷一些不重要的用電設(shè)備與微網(wǎng)供電系統(tǒng)之間的連接，可以保障對(duì)重要的用電設(shè)備的供電，保障系統(tǒng)的基本運(yùn)行。進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例中，在微網(wǎng)供電系統(tǒng)總輸出功率不足時(shí)，切斷一部分常用的負(fù)載，以保障微網(wǎng)控制器、電動(dòng)汽車(chē)控制器及電量檢測(cè)器的正常供電。具體地，檢測(cè)微網(wǎng)供電系統(tǒng)是否與主網(wǎng)并網(wǎng)，由電量檢測(cè)器檢測(cè)供電系統(tǒng)輸出功率及用電設(shè)備用電功率，通過(guò)控制系統(tǒng)判斷所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)的狀態(tài)的步驟s20包括：s21：檢測(cè)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)是否并網(wǎng)；s22：如所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)未與主網(wǎng)并網(wǎng)，則由所述電量檢測(cè)器檢測(cè)所述供電系統(tǒng)輸出功率是否大于所述用電設(shè)備的用電功率；s23：如所述供電系統(tǒng)輸出功率大于所述用電設(shè)備的用電功率，則通過(guò)控制系統(tǒng)判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第一狀態(tài)；s24：如所述供電系統(tǒng)輸出功率小于所述用電設(shè)備的用電功率，則通過(guò)控制系統(tǒng)判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第二狀態(tài)；具體地，檢測(cè)所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)是否并網(wǎng)的步驟s21之后，還包括：s25：如所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)與主網(wǎng)并網(wǎng)，則檢測(cè)主網(wǎng)用電量是否大于預(yù)設(shè)值；s26：如主網(wǎng)用電量大于預(yù)設(shè)值，則通過(guò)微網(wǎng)控制器判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第二狀態(tài)；s27：如主網(wǎng)用電量小于預(yù)設(shè)值，則通過(guò)微網(wǎng)控制器判定所述微網(wǎng)供電系統(tǒng)處于第一狀態(tài)。本發(fā)明技術(shù)方案通過(guò)采用控制系統(tǒng)100、電量檢測(cè)器200、供電系統(tǒng)300及至少一輛電動(dòng)汽車(chē)400，形成了一種微網(wǎng)供電系統(tǒng)，通過(guò)電量檢測(cè)器200檢測(cè)系統(tǒng)中裝置的功率，通過(guò)微網(wǎng)控制器110判斷系統(tǒng)的輸出功率是否能滿(mǎn)足用電設(shè)備的需求，進(jìn)而對(duì)接入系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)400進(jìn)行控制，在系統(tǒng)輸出功率不足時(shí)，控制電動(dòng)汽車(chē)400的電池為用電設(shè)備500進(jìn)行供電；在系統(tǒng)輸出功率過(guò)剩時(shí)，控制供電系統(tǒng)300對(duì)電動(dòng)汽車(chē)400的電池進(jìn)行充電。本發(fā)明增加了微網(wǎng)系統(tǒng)的儲(chǔ)電能力，使微網(wǎng)系統(tǒng)更加靈活。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的
技術(shù)領(lǐng)域：
均包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)12