相關申請的交叉參考

本申請基于并要求2016年2月3日提交的日本專利申請第2016-019272號的優(yōu)先權和權益，并將其全部內容結合于此，作為參考。

本發(fā)明涉及具備金屬制的附件(金屬制軸套等)并且被固定于預定的安裝對象(車輛的車體等)的樹脂成形體。

背景技術：

作為這種樹脂成形體的一例，現有技術中提出了一種線束用保護器，在內部劃分由能夠收容構成線束的電線的空間。一般情況下，線束用保護器對其內部收容的電線進行保護，并且被用作在將線束布線于車輛的車體等時的固定件。以下，為了方便起見，將線束用保護器簡稱為“保護器”。

例如，現有的保護器之一(以下，稱為“現有保護器”。)具有能夠使從車體延伸的雙頭螺栓等插通的安裝孔，并且利用金屬制軸套對該安裝孔進行加強。需要說明的是，金屬制軸套被通過嵌件成型等方法而安裝到保護器。

關于常規(guī)連接器的詳細情況，參見jp2014-220866a。

技術實現要素：

然而，由于樹脂成形體在設計上的要求以及成形上的不可避免的理由等，有時金屬制的附件(現有保護器中為金屬制軸套)在樹脂成形體(保護器)的表面露出(在某些情況下，從表面突出)。此時，在將樹脂成形體固定在安裝對象(車體)時，操作者必須多加注意，以避免已露出、突出的金屬制的附件與安裝對象接觸、損壞安裝對象。其結果，將樹脂成形體固定到安裝對象的作業(yè)變得復雜，難以提高作業(yè)效率。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的是提供一種即使是金屬制的附件在樹脂成形體的表面露出、突出的情況下，也能夠盡量提高固定到安裝對象時的作業(yè)效率的樹脂成形體。

為了實現上述目的，本發(fā)明涉及的樹脂成形體具有以下(1)～(4)的特征。

(1)一種樹脂成形體，是被固定在預定的安裝對象的樹脂成形體，其中，所述樹脂成形體具備：金屬制的附件、和從該樹脂成形體延伸的延伸片，所述附件被設置為：該附件的至少一部分在固定到所述安裝對象時成為與所述安裝對象面對面的該樹脂成形體的安裝面露出，所述延伸片被設置成：該延伸片的至少一部分突出到比所述安裝面更外側，并且從所述安裝面突出的長度比所述附件從所述安裝面突出的長度長，且在固定到所述安裝對象時能夠向離開所述安裝對象的方向形變。

(2)根據上述(1)所述的樹脂成形體，其中，

所述附件是形成安裝孔的金屬制軸套，從所述安裝對象延伸的柱狀部能夠插通所述安裝孔，所述延伸片被配置為避開在根據預先設定的固定次序將該樹脂成形體固定在所述安裝對象時，所述柱狀部相對于所述樹脂成形體進行相對移動的移動路徑。

(3)根據上述(1)或(2)所述的樹脂成形體，其中，

所述樹脂成形體還具備一對壁狀部，所述一對壁狀部從該樹脂成形體延伸的，該一對壁狀部的各個頂部存在于與所述安裝面相同的平面上，所述延伸片具有在被所述一對壁狀部夾著的空間的內側具有固定端、且自由端已突出到所述空間的外側的懸臂梁狀的形狀，并且以在固定到所述安裝對象時被收容在所述空間的內側的方式形變。

(4)根據上述(1)～(3)中任一項所述的樹脂成形體，其中，

所述安裝對象是車輛的車體，

該樹脂成形體是線束用的保護器。

根據上述(1)構成的樹脂成形體，在樹脂成形體(例如，保護器)的安裝面露出的金屬制的附件(例如，金屬制軸套)的突出長度比延伸片的突出長度更長。因此，在固定到安裝對象(例如，車體)時樹脂成形體與安裝對象接近，此時，延伸片先于金屬制的附件而與安裝對象接觸。延伸片從樹脂成形體延伸，因此是樹脂制，與金屬制的附件相比，不易損壞安裝對象。因此，與延伸片不存在的情況相比，能夠降低在將樹脂成形體固定到安裝對象時操作者的負擔。進一步地，延伸片在固定到安裝對象時能夠向離開安裝對象的方向形變，因此，不會妨礙自身向安裝對象固定。

因此，與現有保護器那樣不存在延伸片的情況相比，本構成的樹脂成形體即使在金屬制的附件在樹脂成形體的表面露出、突出的情況下，也能夠盡量提高向安裝對象固定時的作業(yè)效率。

然而，上述的“樹脂成形體”只要是具備金屬制的附件且能夠被安裝在預定的安裝對象的成形體即可，具體的用途等沒有特別限制。例如，作為樹脂成形體，可以列舉線束用保護器、保險絲盒和繼電器盒等。

上述延伸片的“突出長度”表示在比樹脂成形體的安裝面更外側(靠近安裝對象的方向)存在的延伸片的部分中，與樹脂成形體的安裝面的距離(垂線的長度)最大的部分的同樣距離。附件的“突出長度”也一樣。

需要說明的是，根據附件的配置、用途和形狀等，附件的突出長度也可以是0(安裝面與附件同面)，也存在應留意附件與安裝對象的接觸的情況(例如，在附件設置為對樹脂成形體的角部分進行加強的情況等)。因此，在本構成的樹脂成形體中，附件的突出長度未必一定是正值(即，附件從安裝面突出)，也可以是0(即，附件僅露出)。

根據上述(2)構成的樹脂成形體，只要按照預先設定的固定次序(例如，將保護器固定在車體的固定次序一般預先設定。)將樹脂成形體固定到安裝對象，則能夠避免從安裝對象延伸的柱狀部(例如，在車體形成的雙頭螺栓)與延伸片的干擾。因此，延伸片不會妨礙將樹脂成形體向安裝對象固定的作業(yè)。因此，能夠進一步提高向安裝對象固定時的作業(yè)效率。

根據上述(3)構成的樹脂成形體，在固定到安裝對象時，在被一對壁狀部夾著的空間的內側收容延伸片，并且一對壁狀部的頂部作為安裝面的一部分而發(fā)揮作用。因此，延伸片不會被安裝對象和安裝面夾著等，固定后不會發(fā)生松動等。因此，即使在樹脂成形體設置延伸片，也不需要特別考慮，而是能夠利用通常的(與不存在延伸片的情況相同的)作業(yè)，將樹脂成形體固定在安裝對象。因此，能夠進一步提高向安裝對象固定時的作業(yè)效率。

根據上述(4)構成的樹脂成形體，對于特別需要作業(yè)效率的提高和安裝對象的保護的線束用保護器，應用上述(1)～(3)構成。因此，能夠盡量提高向車體固定保護器時的作業(yè)效率。

發(fā)明效果

根據本發(fā)明，能夠提供即使是金屬制的附件在樹脂成形體的表面露出、突出的情況下，也能夠盡量提高向安裝對象固定時的作業(yè)效率的樹脂成形體。

以上，簡要地說明了本發(fā)明。進一步地，以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明，以明確本發(fā)明的細節(jié)。

附圖說明

圖1是本實施方式涉及的保護器的平面圖。

圖2是圖1的保護器的側視圖(a箭頭視圖)。

圖3是圖1的保護器的側視圖(b箭頭視圖)。

圖4a和圖4b是對圖1的保護器的安裝面周邊的構造進行說明的圖。

圖5是圖1的保護器的安裝面周邊的側視圖。

圖6a～圖6c是將在將圖1的保護器向車體固定時的各工序中的保護器的位置按時間先后順序排列的圖(與圖3同樣的側視圖)。

圖7a是圖1的保護器的安裝面周邊的側視圖(固定前)，圖7b是表示圖1的保護器的安裝面周邊的側視圖(固定后)的圖。

圖8是其他實施方式涉及的保護器的安裝面周邊的側視圖。

符號說明

10保護器(樹脂成形體)

20a安裝面

22軸套(附件)

23安裝孔

31、32壁狀部

33、34延伸片

b車體(安裝對象)

s空間

sb雙頭螺栓(柱狀部)

具體實施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式涉及的樹脂成形體進行說明。在本實施方式中，作為樹脂成形體，以線束用保護器(以下，稱為“保護器10”)為例進行說明。

如圖1～圖3所示，保護器10具有由蓋部11和主體部12形成的筒形狀，并且能夠以穿過該中空部的方式收容捆綁多個電線而得到的電線組13。蓋部11和主體部12通過合成樹脂的注塑成形等方法形成。保護器10和電線組13是線束的構成要件。需要說明的是，保護器10如后所述地，被按照預定的固定次序(參照圖6)固定在車輛的車體b。

若對保護器10的構造進行更詳細地說明，主體部12以劃分將電線組13收容的收容部的方式，被形成為將具有電線的引出口14的面和安裝蓋部11的面開放的箱狀，以劃分將電線組13收容的收容部。蓋部11被以覆蓋主體部12的開口面的方式裝在主體部12上，將主體部12的收容部關閉。此時，在蓋部11的側面設置的鉤狀的卡合部15與在主體部12的側面設置的環(huán)狀的被卡合部16互相卡合，從而蓋部11被固定在主體部12。

保護器10具備：固定托架部20，形成在保護器10的側面；緩沖部30，與固定托架部20相鄰；以及固定托架部40，形成在與固定托架部20不同的保護器10的側面，作為用于將保護器10固定在車體b(參照圖6)的構造。

如圖4a和圖4b所示，在固定托架部20的固定部21設有作為附件的金屬制的軸套22。軸套22例如由鐵和不銹鋼等金屬材料形成，整體上具有平板環(huán)狀的形狀，并且在中央具有安裝孔23(在平板的厚度方向貫通的貫通孔)。安裝孔23具有能夠將從后述的車體b延伸的雙頭螺栓sb(柱狀部)插通的大小。軸套22在保護器10的主體部12成形時被嵌件成型。需要說明的是，固定托架部20的與車體b對置側的面(圖4a中的下表面)相當于保護器10的安裝面20a。

軸套22被設置成在固定托架部20的安裝面20a露出。更具體而言，軸套22被設置為其一部分從周圍的樹脂部分向作為安裝對象的車體b側稍微突出。固定部21在安裝面20a中具有從軸套22朝向周邊放射狀地延伸的多個肋24。通過這些肋24，抑制固定部21的壁厚，并且提高固定部21的強度。

需要說明的是，如后所述，雙頭螺栓sb被從安裝面20a側插通到在軸套22的安裝孔23，并從與安裝面20a相反側將螺母(省略圖示)螺合到雙頭螺栓sb，從而固定部21被連結并固定在車體b。換言之，保護器10在固定托架部20的固定部21被固定于車體b。此時，固定部21具備金屬制的軸套22，因此，即使承受基于雙頭螺栓sb和螺母的連結力，也不會損傷。因此，固定部21被牢固地固定于車體b。進一步地，軸套22的安裝孔23是在固定部21的寬方向(圖4b的左右方向)長的長孔，因此，也能夠在雙頭螺栓sb能夠在安裝孔23的內側移動的范圍內、將固定部21相對于車體b的固定位置進行微調整。

緩沖部30被設置在與固定托架部20相鄰的位置(具體而言，與固定部21相鄰的位置)。緩沖部30具有從保護器10的主體部12向朝向車體b的方向延伸的一對壁狀部31、32。壁狀部31、32被隔開預定的間隔地大致平行地配置，各個頂部被形成為存在于與安裝面20a同一平面上。基于此，緩沖部30具有被一對壁狀部31、32夾著的空間s。需要說明的是，壁狀部31、32的頂部在固定到車體b時作為安裝面20a的一部分而發(fā)揮作用。

如圖4、5所示，緩沖部30具有一對延伸片33、34。延伸片33、34在被一對壁狀部31、32夾著的空間s的內側具有固定端，并且具有自由端突出到空間s的外側的懸臂梁狀的形狀。更具體而言，每個延伸片33、34被形成為固定端連接到支撐壁部35的側面，該支撐壁部35被形成為在壁狀部31、32之間從保護器10的主體部12向車體b側延伸。換言之，以從支撐壁部35的一側面延伸的方式形成延伸片33，并以從支撐壁部35的相反側的側面延伸的方式形成延伸片34。延伸片33、34以將固定端向中心彎曲的方式形變(彈性形變)。需要說明的是，支撐壁部35與壁狀部31、32并列地形成，并且被形成為其頂部存在于與安裝面20a同一平面上。

延伸片33、34具有已將從支撐壁部35向側方(向圖5的左右方向)延伸的連結板部33a、34a與從連結板部33a、34a的端部向車體b側延伸的抵接板部33b、34b連接的形狀。延伸片33、34的抵接板部33b、34b的前端與安裝面20a的距離比軸套22的下表面與安裝面20a的距離大。換言之，延伸片33、34從安裝面20a突出的長度比軸套22從安裝面20a突出的長度長。

在將保護器10以預先設定的固定次序(詳情后述，參照圖6)固定到車體b時，從車體b延伸的雙頭螺栓sb進行移動以穿過延伸片33、34之間的空間。換言之，以避開在按照預先設定的固定次序將保護器10固定在車體b時，雙頭螺栓sb相對于保護器10相對移動的移動路徑的方式配置延伸片33、34。基于此，防止延伸片33、34干擾雙頭螺栓sb。

再次參照圖1～3，固定托架部40具有固定部41、和設置在固定部41的安裝孔42。固定托架部40也可以通過將螺栓等插通安裝孔42以與車體b連結，也可以在將與被插通在軸套22的雙頭螺栓sb不同的雙頭螺栓插通在安裝孔42之后、將螺母與該雙頭螺栓螺合，從而被連結在車體b。這樣，保護器10在固定托架部40的固定部41被固定在車體b。

以下，針對將保護器10固定在車體b的工序進行說明。

首先，如圖6a所示，將保護器10朝向立設有車體b的雙頭螺栓sb的預定的固定位置，并向圖中的箭頭c方向移動。需要說明的是，在該移動時，保護器10沿著在按照用于將保護器10固定到車體b的預先設定的固定次序(例如，根據面向操作者的工作手冊的次序)將保護器10固定到車體b的情況下保護器10所移動的移動路徑移動。相反，雙頭螺栓sb沿著與保護器10的移動反向的移動路徑，相對于保護器10進行相對移動。此時，相對于保護器10進行相對移動的雙頭螺栓sb穿過延伸片33、34之間(也參照圖5)。因此，避免緩沖部30(延伸片33、34)與雙頭螺栓sb的干擾。需要說明的是，保護器10的固定次序一般是考慮到安裝保護器10的電線組13的布線形狀、車體b中保護器10的安裝位置以及操作者的作業(yè)性等而預先設定。

接著，如圖6b所示，以在固定托架部20的固定部21設置的軸套22(安裝孔23)與雙頭螺栓sb相鄰的方式調整保護器10的位置。

接著，如圖6c所示，使保護器10向圖中的箭頭d方向(朝向車體b)移動，并使雙頭螺栓sb插通軸套22(安裝孔23)。進一步地，使螺母(省略圖示)與雙頭螺栓sb螺合，并使固定托架部20的固定部21連結并固定在車體b?；诖?，保護器10在固定托架部20被固定在車體b。

此時，如圖7所示，保護器10的位置從延伸片33、34的抵接板部33b、34b的前端與車體b抵接的位置(圖7a)改變到延伸片33、34以被收容在空間s的內側的方式形變從而軸套22與車體b抵接的位置(圖7b)。需要說明的是，在圖7b所示的狀態(tài)下，嚴格地說，保護器10的安裝面20a與車體b相距軸套22的突出長度的量，但是兩者的分開距離微乎其微。因此，在圖7b所示的狀態(tài)下，保護器10的安裝面20a(和一對壁狀部31、32的頂部以及支撐壁部35的頂部)可以說實質上與車體b抵接。

如以上說明的那樣，根據本發(fā)明的實施方式涉及的保護器10，與在保護器10的安裝面20a露出的金屬制的軸套22的突出長度相比，延伸片33、34的突出長度更大。因此，在固定到車體b時保護器10已接近安裝對象，此時，延伸片33、34先于軸套22而與車體b接觸。延伸片33、34從保護器10延伸，因此由樹脂制成，與金屬制的軸套22相比，不易損壞安裝對象。因此，與延伸片33、34不存在的情況相比，能夠降低在將保護器10固定到車體b時的操作者的負擔。進一步地，延伸片33、34在向車體b固定時能夠朝向離開車體b的方向形變，因此，不會妨礙自身向車體b的固定。

因此，對于保護器10，與延伸片33、34不存在的情況相比，即使軸套22在保護器10的表面露出、突出的情況下，也能夠盡量提高向車體b固定時的作業(yè)效率。

進一步地，如果根據預先設定的固定次序將保護器10固定在車體b，則避免從車體b延伸的雙頭螺栓sb與延伸片33、34的干擾。因此，延伸片33、34不妨礙保護器10向車體b的固定。因此，能夠進一步提高固定時的作業(yè)效率。

進一步地，在向車體b固定時，在被一對壁狀部31、32夾著的空間s的內側收容延伸片33、34，并且一對壁狀部31、32的頂部作為安裝面20a的一部分而發(fā)揮作用。因此，延伸片33、34不會被車體b和安裝面20a夾著，且不會發(fā)生固定后的松動等。因此，即使在保護器10設置延伸片33、34，也不需要特別考慮，根據通常的(與不存在延伸片33、34的情況相同的)作業(yè)，就能夠將保護器10固定在車體b。因此，能夠進一步提高固定時的作業(yè)效率。

另外，本發(fā)明不限于上述實施方式，可以適當地進行修改、改進等。另外，上述實施方式中的各構成部件的材料、形狀、尺寸、數量、配置位置等并不限于此，只要能夠實施本發(fā)明，各構成部件可以是任意材料、任意形狀、任意尺寸、任意數量、任意配置位置等。

例如，緩沖部30的延伸片33、34的形狀不限于上述的實施方式所示的形狀。例如，延伸片33、34如圖8所示，也可以被構成為具有從支撐壁部35的兩側部向外側直線狀地(不會像上述實施方式那樣地彎曲)延伸的懸臂梁狀的形狀。

進一步地，例如，上述實施方式中的延伸片33、34在固定保護器10時進行彈性形變。但是，延伸片33、34也可以被構成為在固定保護器10時進行塑性形變。

進一步地，在上述實施方式中，作為樹脂成形體，示例了線束用的保護器10。但是，作為本發(fā)明的樹脂成形體的其他例子，也可以列舉被固定在車輛的車體的保險絲盒和繼電器盒等。此外，作為金屬制的附件的其他例子，可以列舉用于對樹脂成形體的角部分等進行加強的部件等。

此處，將上述的本發(fā)明涉及的樹脂成形體的實施方式的特征分別簡要地集中列舉為以下(1)～(4)。

(1)一種樹脂成形體，是被固定在預定的安裝對象(b)的樹脂成形體(10)，其特征在于，

該樹脂成形體具備：金屬制的附件(22)、和從該樹脂成形體延伸的延伸片(33、34)，

所述附件(22)被設置為：

該附件(22)的至少一部分在該樹脂成形體的安裝面(20a)露出，在固定到所述安裝對象時，所述安裝面(20a)與所述安裝對象面對面，

所述延伸片(33、34)被設置為該延伸片(33、34)的至少一部分在比所述安裝面(20a)更外側突出，并且從所述安裝面突出的長度比所述附件(22)從所述安裝面突出的長度更大，在固定到所述安裝對象時，能夠向離開所述安裝對象的方向形變。

(2)在上述(1)所述的樹脂成形體中，其特征在于，

所述附件(22)是形成安裝孔(23)的金屬制軸套(22)，該安裝孔(23)能夠將從所述安裝對象延伸的柱狀部(sb)插通其中，

所述延伸片(33、34)被配置為：

避開按照預先設定的固定次序將該樹脂成形體(10)固定在所述安裝對象(b)時，所述柱狀部(sb)相對于所述樹脂成形體進行相對移動的移動路徑。

(3)上述(1)或上述(2)所述的樹脂成形體中，其特征在于，

所述樹脂成形體還具有一對壁狀部，一對壁狀部(31、32)從該樹脂成形體(10)延伸，該一對壁狀部(31、32)的各個頂部存在于與所述安裝面(20a)相同的平面上，

所述延伸片(33、34)具有在被所述一對壁狀部(31、32)夾著的空間(s)的內側具有固定端、且自由端在所述空間的外側突出的懸臂梁狀的形狀，并且能夠以在固定到所述安裝對象(b)時被收容在所述空間的內側的方式形變。

(4)上述(1)～上述(3)中任一項所述的樹脂成形體中，

所述安裝對象(b)是車輛的車體，

該樹脂成形體(10)是線束用的保護器。