本發(fā)明涉及一種電池充滿電的安全控制裝置，還涉及一種該安全控制裝置的控制方法。

背景技術：

目前密封式鉛酸蓄電池在充電過程中，接近充滿電量時由于電池內析氣的副反應，使封閉電池內部氣壓升高，若繼續(xù)過充電內部氣壓過高易產生排氣閥噴氣、噴電解液現(xiàn)象，甚至使電池鼓脹或爆炸。電池充電一般通過端電壓高低控制充電電量，由于內部析氣不僅與充電電量有關還與溫度和電池老化程度有關，特別是對于電動汽車用的電池組，實時檢測每個電池單體端電壓進行充電管理和防噴防爆管理，電路結構比較復雜，因此檢測電池端電壓控制充電量的方法有一定缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種有效地進行大電流充電控制、減少電池內部過氣壓、可提高電池壽命的全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是：全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置，包括至少兩個全封閉鉛酸電池單體，所述全封閉鉛酸電池單體的頂端設有氣壓均衡孔，所述氣壓均衡孔上安裝有氣管連接嘴，所述氣管連接嘴連接有將各所述全封閉鉛酸電池單體頂部空腔連通的氣壓均衡管，所述氣壓均衡管或所述全封閉鉛酸電池單體的頂部空腔上安裝有氣體壓力傳感器，所述氣體壓力傳感器連接至氣壓管理模塊，所述氣壓管理模塊的輸出端連接有充電模塊。

作為優(yōu)選的技術方案，所述氣管連接嘴朝向所述全封閉鉛酸電池單體的側部延伸設置，所述全封閉鉛酸電池單體頂端位于所述氣壓均衡孔的正下方設有便于操作的連接凹口。

作為優(yōu)選的技術方案，所述氣壓管理模塊固定于其中一所述全封閉鉛酸電池單體的側壁上。

作為優(yōu)選的技術方案，所述全封閉鉛酸電池單體上分別對應設有安全排氣閥。

本發(fā)明還涉及全封閉鉛酸電池組充滿電的控制方法，包括以下步驟，

步驟一、將全封閉鉛酸電池單體的頂端設置上氣壓均衡孔，然后在所述氣壓均衡孔上安裝氣管連接嘴，設置一氣壓均衡管，將各所述氣管連接嘴分別連接至所述氣壓均衡管上；

步驟二、在所述氣壓均衡管或所述全封閉鉛酸電池單體的頂部空腔上安裝氣體壓力傳感器；

步驟三、將氣壓管理模塊固定安裝于其中一所述全封閉鉛酸電池單體的側壁上，并將所述氣體壓力傳感器的信號輸出端連接至所述氣壓管理模塊，將所述氣壓管理模塊的輸出端連接至充電模塊；

步驟四、在所述氣壓管理模塊內設定氣壓設定值；

所述氣體壓力傳感器的氣壓檢測值小于所述氣壓設定值時，所述充電模塊保持充電狀態(tài)；

所述氣體壓力傳感器的氣壓檢測值大于等于所述氣壓設定值時，所述氣壓管理模塊產生控制信號并傳送至所述充電模塊，所述充電模塊斷開充電電源，停止充電。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是：在使用時，若干個全封閉鉛酸電池單體串并聯(lián)后安裝成組，將每個全封閉鉛酸電池單體分別通過氣管連接嘴與氣壓均衡管連通在一起，達到整塊蓄電池內的每個全封閉鉛酸電池單體內部的壓力均衡，氣壓管理模塊的壓力設定，可以根據(jù)電池容量或電壓等級進行設定調整，當氣體壓力傳感器檢測到電池組充電時產生析氣的壓力大于等于氣壓管理模塊內的氣壓設定值時，自動切斷充電電源，達到充電管理目的，結構簡單、可靠、有效。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中：

圖1是本發(fā)明實施例全封閉鉛酸電池單體的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例全封閉鉛酸電池單組的結構示意圖；

圖中：1-全封閉鉛酸電池單體；2-正極柱總成；3-負極柱總成；4-氣管連接嘴；5-氣壓均衡管；6-氣壓管理模塊；7-連接凹口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。

如圖1和圖2所示，全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置，包括至少兩個全封閉鉛酸電池單體1，所述全封閉鉛酸電池單體1為本技術領域內普通技術人員所熟知的內容，即包括盛有電解液的殼體、浸泡在電解液中的多片正極板和多片負極板，其中每片正極板和每片負極板的外圍邊上均設有一片導流體，正極板和負極板間隔排列，且相鄰極板之間間隔以絕緣隔膜，正極板上的導流體與正極柱總成2連接，負極板上的導流體與負極柱總成3連接，導流體設置在每片正極板和每片負極板的一個長邊上，正極柱總成2和負極柱總成3相等，均為兩個。每個正極柱總成2或負極柱總成3均包括極柱螺栓、極柱螺母、絕緣片、多個極靴和極柱連接板，其中多個極靴間隔固定設置在極柱連接板的底部，相鄰極靴構成凹槽，導流體的上端插在凹槽內，導流體的頂部與極柱連接板固定連接，極柱螺栓固定在極柱連接板的上端，極柱螺栓的上端探出殼體且與殼體之間間隔以絕緣片，極柱螺母設置在極柱螺栓上。

所述全封閉鉛酸電池單體1充電過程中，在所述全封閉鉛酸電池單體1接近充滿電量時，由于所述全封閉鉛酸電池單體1內析氣的副反應使其內部氣壓逐步升高，為了保證電池的安全使用，本實施例在所述氣管連接嘴4連接有將各所述全封閉鉛酸電池單體1頂部空腔連通的氣壓均衡管5，所述氣壓均衡管5或所述全封閉鉛酸電池單體1的頂部空腔上安裝有氣體壓力傳感器，所述氣體壓力傳感器連接至氣壓管理模塊6，所述氣壓管理模塊6的輸出端連接有充電模塊。所述充電模塊為本技術領域內普通技術人員所熟知的內容，在現(xiàn)有的電動汽車上均安裝有該模塊，以保證電動汽車內蓄電池的安全充電。

所述氣管連接嘴4朝向所述全封閉鉛酸電池單體1的側部延伸設置，所述全封閉鉛酸電池單體1頂端位于所述氣壓均衡孔的正下方設有便于操作的連接凹口7，即方便安裝，還能容納所述氣管連接嘴4，防止對其造成擠壓，有助于保證連接的氣密性。為提高蓄電池使用的安全性，還可以在所述全封閉鉛酸電池單體1上分別對應設有安全排氣閥。

所述氣壓管理模塊6固定于其中一所述全封閉鉛酸電池單體1的側壁上，所述氣壓管理模塊6包括與所述氣壓傳感器的信號連接的氣壓控制器，所述氣壓控制器連接至所述充電模塊。所述氣壓管理模塊6用于設定最大氣壓值，該值可以根據(jù)電池的容量進行調整，在調整時可以借助數(shù)據(jù)線等設施。所述氣壓控制器包括微處理器、內存和系統(tǒng)總線等結構，所述氣壓控制器和所述充電模塊均為本技術領域內普通技術人員所熟知的內容，在此不再詳細說明。

本實施例的所述全封閉鉛酸電池單體1對應設置為兩排，兩排所述全封閉鉛酸電池單體1形成一組全封閉鉛酸電池組，兩排所述全封閉鉛酸電池單體1串聯(lián)設置，每排設有至少兩個所述全封閉鉛酸電池單體1，其中一排所述全封閉鉛酸電池單體1上的所述氣管連接嘴4的出氣端對應設于另一排所述全封閉鉛酸電池單體1內，另一排所述全封閉鉛酸電池單體1上的所述氣管連接嘴4分別連接至所述氣壓均衡管5。所述全封閉鉛酸電池組至少設置為兩組，各組所述全封閉鉛酸電池組并聯(lián)設置，根據(jù)企業(yè)所生產的電動汽車的額定里程要求，可以自由選擇所述全封閉鉛酸電池組的組數(shù)。

本實施例還涉及全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置的控制方法，主要包括以下步驟，

步驟一、將全封閉鉛酸電池單體1的頂端設置上氣壓均衡孔，然后在所述氣壓均衡孔上安裝氣管連接嘴4，設置一氣壓均衡管5，將各所述氣管連接嘴4分別連接至所述氣壓均衡管5上；

步驟二、在所述氣壓均衡管5或所述全封閉鉛酸電池單體1的頂部空腔上安裝氣體壓力傳感器；

步驟三、將氣壓管理模塊6固定安裝于其中一所述全封閉鉛酸電池單體1的側壁上，并將所述氣體壓力傳感器的信號輸出端連接至所述氣壓管理模塊6，將所述氣壓管理模塊6的輸出端連接至充電模塊；

步驟四、在所述氣壓管理模塊6內設定氣壓設定值；

所述氣體壓力傳感器的氣壓檢測值小于所述氣壓設定值時，所述充電模塊保持充電狀態(tài)；

所述氣體壓力傳感器的氣壓檢測值大于等于所述氣壓設定值時，所述氣壓管理模塊產生控制信號并傳送至所述充電模塊，所述充電模塊斷開充電電源，停止充電。

本發(fā)明在使用時，若干個全封閉鉛酸電池單體1串并聯(lián)后安裝成組，將每個全封閉鉛酸電池單體1分別通過氣管連接嘴4與氣壓均衡管連5通在一起，達到整塊蓄電池內的每個全封閉鉛酸電池單體1內部的壓力均衡，氣壓管理模塊6的壓力設定，可以根據(jù)電池容量或電壓等級進行設定調整，當氣體壓力傳感器檢測到電池組充電時產生析氣的壓力大于等于氣壓管理模塊6內的氣壓設定值時，自動切斷充電電源，達到充電管理目的，結構簡單、可靠、有效。

通過本發(fā)明的安全控制裝置和控制方法，電動汽車的電池在充電過程中，無論充電電流多少，環(huán)境溫度多少，當電池接近充滿電量時，由于電池內析氣的副反應使電池內部氣壓逐步升高，當氣壓達到所述氣壓管理模塊6設定的閾值時，所述氣壓管理模塊6發(fā)送信號至所述充電模塊，所述充電模塊自動與充電電源斷開，防止電池內部氣壓過高，保證電池使用的安全性，同時最大程度的保證電池的使用壽命。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。