本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)中，化學(xué)儲能利用領(lǐng)域，具體講涉及一種電池二次階梯利用系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：國內(nèi)近幾年新能源發(fā)電和新能源汽車增速非常明顯，截至2014年底，中國已經(jīng)在風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電裝機(jī)容量上穩(wěn)居世界第一。國務(wù)院發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計(jì)劃（2014-2020）》，明確加快發(fā)展太陽能發(fā)電，2020年光伏裝機(jī)容量目標(biāo)為100GW。有專家預(yù)測"十三五"規(guī)劃光伏裝機(jī)目標(biāo)有望由之前的100GW最終調(diào)整為200GW。新能源電站快速拓展的光環(huán)背后掩蓋了其技術(shù)發(fā)展相對滯后、電站能源浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，例如國內(nèi)光伏電站和風(fēng)力發(fā)電棄光、棄風(fēng)率居高不下，這些問題若不采取完善的解決策略都將給運(yùn)營用戶造成巨額的電費(fèi)浪費(fèi)。針對"棄光限電"問題，有兩種解決方案：第一、建設(shè)電力外送通道。但電力外送通道的建設(shè)周期比較長，一般需要3年的時(shí)間；第二、發(fā)展化學(xué)儲能，電站儲能系統(tǒng)建設(shè)周期非常短，3~6個(gè)月即可投運(yùn)，但投入成本巨大。鑒于儲能對可再生能源的重要性，各國政府已經(jīng)把對儲能技術(shù)發(fā)展的重視程度提高到與可再生能源相等同的地位。另一方面新鋰電池的價(jià)格居高不下，而導(dǎo)致電站用化學(xué)儲能系統(tǒng)成本很高，從而約束了其在光伏領(lǐng)域的推廣。以100MW光伏電站為例，電池儲能系統(tǒng)平均價(jià)格不低于3000元/KWh，若按照裝機(jī)容量10%來配置儲能系統(tǒng)、儲能2個(gè)小時(shí)的指標(biāo)要求，需要20MWh的儲能系統(tǒng)，投資金額為6000萬。本發(fā)明具備新能源發(fā)電梯次利用電池儲能系統(tǒng)完整解決方案，其綜合價(jià)格約為新鋰電池系統(tǒng)的10%,100MW光伏電站僅需要投資600萬元即可有效解決新能源發(fā)電電站棄光棄風(fēng)問題，實(shí)現(xiàn)為客戶"開源"的目的。另一方面，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟今年6月發(fā)布的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2015》預(yù)測，到2020年，中國儲能市場容量能達(dá)到67GW。另外，隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，將會持續(xù)退裝海量的二手鋰電池，預(yù)計(jì)到2020年，會有超過10GWh的退役動力電池規(guī)模，電池回收和再利用問題已經(jīng)上升到國家政策層面。表1新能源領(lǐng)域特點(diǎn)及現(xiàn)狀
技術(shù)領(lǐng)域：
新能源發(fā)電新能源汽車特點(diǎn)及現(xiàn)狀間歇性發(fā)電、負(fù)荷與發(fā)電時(shí)域性不同步，棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象普遍，調(diào)度困難、經(jīng)濟(jì)性差，增設(shè)儲能成本太高。電池退役數(shù)量大、回收再處理成本高、電池一致性差，殘存容量大、尚有一定使用壽命，二次利用市場空白。本發(fā)明創(chuàng)新性地提出把新能源汽車退役下來的動力電池二次階梯再利用在新能源發(fā)電領(lǐng)域，解決因新能源發(fā)電存在的間歇性發(fā)電、負(fù)荷與發(fā)電不同步，造成大量棄風(fēng)、棄光帶給投資方巨大損失的的問題。同時(shí)也解決了新能源汽車退役下來的電池容量損失不太大，價(jià)格低廉，但報(bào)廢回收成本高的問題；有效解決新能源發(fā)電領(lǐng)域自身存在間歇性發(fā)電，負(fù)荷與發(fā)電時(shí)間不匹配，調(diào)度困難等問題；同時(shí)也破解了日益發(fā)展迅猛的新能源汽車退役電池報(bào)廢、回收成本高的難題。此方法可同時(shí)破解存在新能源汽車和新能源發(fā)電兩大新能源領(lǐng)域的難題，將二者和電網(wǎng)系統(tǒng)串聯(lián)起來，形式一個(gè)能量閉環(huán)平臺，具有極強(qiáng)的創(chuàng)新性。該發(fā)明具有理念超前，技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)，方案新穎的特點(diǎn)，符合目前及未來技術(shù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。相比加快電力通道建設(shè)，抽水蓄能、增設(shè)新的化學(xué)儲能具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢和可操作空間，具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)和新能源自身現(xiàn)狀存在的問題，本發(fā)明提供一種電池二次階梯利用系統(tǒng)及其方法。本發(fā)明具有極強(qiáng)的創(chuàng)新性。具有能源利用理念超前、方案新穎，原理簡單、系統(tǒng)簡潔、解決新能源汽車和新能源發(fā)電存在的問題效果顯著顯?；诒景l(fā)明的系統(tǒng)具有建設(shè)周期短，投入少，收益快，可自行運(yùn)行或接受調(diào)度運(yùn)行，工作穩(wěn)定可靠、兼容性強(qiáng)、安裝靈活、快捷、動態(tài)響應(yīng)速度快等特點(diǎn)?？捎行嵘履茉窗l(fā)電和新能源汽車的收益。整個(gè)電池二次階梯利用系統(tǒng)具有運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、智能化程度高，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的新能源再利用。同時(shí)該發(fā)明一種電池二次階梯利用系統(tǒng)及其方法對新能源發(fā)電電站匹配，兼容性強(qiáng)，改造成本低，增設(shè)后可完全與電網(wǎng)調(diào)度中心無縫交互等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明主要應(yīng)用于一些大型光伏電站、風(fēng)力發(fā)電及一些有發(fā)電間歇性特點(diǎn)的領(lǐng)域，具有極大的市場前景和社會效應(yīng)。本發(fā)明的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種電池二次階梯利用系統(tǒng)，包括：新能源汽車系統(tǒng)；電池回收系統(tǒng)，新能源汽車系統(tǒng)退役下來的電池送到電池回收系統(tǒng)；電池階梯利用系統(tǒng)，對電池回收系統(tǒng)處理后的電池包進(jìn)行二次篩選，把電池包內(nèi)單體進(jìn)行二次成組形成新的電池包，為新能源發(fā)電系統(tǒng)提供儲能/釋能；新能源發(fā)電系統(tǒng)，其能自主并網(wǎng)發(fā)電；電網(wǎng)系統(tǒng)，為電力系統(tǒng)中電網(wǎng)傳送通道。電池階梯利用系統(tǒng)包括電池篩選單元、電池匹配二次成組單元、電池充放電管理單元、二次成組后的電池包和帶主動均衡的電池管理單元。電池篩選單元通過對電池包中每一電池單體多次充放電的過程，計(jì)算其有效可用容量、每一電池單體電壓、放電電流、溫度信息，進(jìn)行二次辨識、判別、分類。電池匹配二次成組單元實(shí)現(xiàn)把經(jīng)過電池篩選單元篩選后的電池單體進(jìn)行二次成組。電池充放電管理單元是一種能量可以雙向流動的能量管理單元，其可以通過二次成組后的電池包向發(fā)電系統(tǒng)釋能，也可以通過發(fā)電系統(tǒng)向二次成組后的電池包充電。帶主動均衡的電池管理單元是電池階梯利用系統(tǒng)的核心控制單元，其管理并控制整個(gè)電池階梯利用系統(tǒng)的能量按需流動，接受遠(yuǎn)端和調(diào)度指令儲能和釋能。帶主動均衡的電池管理單元，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)。電池回收系統(tǒng)包括電池信息采集單元和電池分揀單元。電池信息采集單元收集并記錄退役下來的電池用戶、電池包供貨商、電池使用年限和電池單體信息。電池單體信息包含電池包成組方式、電池單體正極材料類型和電池單體電氣參數(shù)。電池信息采集單元包括一套與市場主流電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商通訊規(guī)約相符的通訊系統(tǒng)，通過其與電池包上的電池管理系統(tǒng)通訊，讀取信息。電池信息采集單元對退役下來的電池包信息采集完畢后，進(jìn)行二維碼的標(biāo)示。電池分揀系統(tǒng)通過讀取電池包上的標(biāo)示信息，能自動辨識電池類別、狀態(tài)，然后再進(jìn)行分類、成組。新能源發(fā)電系統(tǒng)，為光伏發(fā)電系統(tǒng)和/或風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。新能源汽車系統(tǒng)為基于化學(xué)鋰電池的動力系統(tǒng)汽車、包括家庭用新能源小汽車、新能源商務(wù)客車、新能源中巴車、新能源旅游大巴車、新能源校車或新能源公交車。與現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明的有益效果為：1、本發(fā)明一種電池二次階梯利用系統(tǒng)，具有針對性強(qiáng)、可有效解決因新能源汽車快速發(fā)展帶來的退役電池?cái)?shù)量龐大；相比直接報(bào)廢處理，需要消耗巨大能源、企業(yè)需要支付巨額報(bào)廢費(fèi)用的技術(shù)方法，具有明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢和社會效益。與現(xiàn)有直接報(bào)廢、拆解的處理方式相比，具有綠色、環(huán)保、循環(huán)再利用的巨大技術(shù)優(yōu)勢。2、本發(fā)明一種電池二次階梯利用系統(tǒng)，具有針對性強(qiáng)，可有效解決光伏電站和風(fēng)力發(fā)電自身存在間歇性發(fā)電、能量輸出波動大、發(fā)電高峰和用電負(fù)荷不同步，調(diào)度困難的問題。與現(xiàn)有直接棄光、棄風(fēng)的做法給投資方和運(yùn)營方帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失相比，具有明顯的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)優(yōu)勢。3、本發(fā)明采用自構(gòu)建能量循環(huán)平臺的方法，連接主流新能源發(fā)電和用電領(lǐng)域，與現(xiàn)有新能源領(lǐng)域各自獨(dú)立運(yùn)營，獨(dú)立面對自身存在的問題的束手無策相比，具有理念革新性，技術(shù)創(chuàng)新性。4、本發(fā)明電池信息采集系統(tǒng)采用基于互聯(lián)網(wǎng)云平臺，可實(shí)現(xiàn)全區(qū)域性電池信息錄入，信息共享、為后邊電池分揀流程提供了更大范圍的篩選空間，實(shí)現(xiàn)電池分揀效能最大化。具有信息量大、快捷、便捷操作的優(yōu)勢。5、本發(fā)明電池充放電管理系統(tǒng)主要由基于高速電力電子開關(guān)組成的三相全橋變換單元，其中電力電子開關(guān)為基于主流的絕緣柵雙極性晶體管IGBT，具有工作穩(wěn)定可靠、開關(guān)速度快、自身損耗低，功率密度大、壽命長、動態(tài)響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)。6、本發(fā)明帶主動均衡的電池管理單元，具有實(shí)時(shí)監(jiān)測電池系統(tǒng)內(nèi)電池單體的狀態(tài)，可實(shí)時(shí)進(jìn)行內(nèi)部各電池單體間的主動均衡，實(shí)現(xiàn)在充放電時(shí)，儲能和釋能效能最大化，電池包總體容量最大化的效果，與現(xiàn)有被動均衡技術(shù)相比，具有節(jié)能、高效、電池容量利用率高、電能釋放長、使用壽命長的優(yōu)勢。7、本發(fā)明帶主動均衡的電池管理單元，其自身帶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)通過云端上傳電池狀態(tài)，可通過遠(yuǎn)方進(jìn)行監(jiān)測、控制，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高可靠性工作。8、本發(fā)明帶主動均衡的電池管理單元，自身具有強(qiáng)大的通訊交互能力，可和電力系統(tǒng)調(diào)度部門實(shí)時(shí)無縫對接，便于系統(tǒng)調(diào)節(jié)、調(diào)度。9、本發(fā)明電池二次階梯利用系統(tǒng)相對用新儲能電池來解決新能源自身固有問題，具有性價(jià)比高、變廢為寶的效果，真正把新能源汽車、新能源發(fā)電兩大領(lǐng)域通過電網(wǎng)系統(tǒng)互聯(lián)起來，形成能量高效流動環(huán)。附圖說明圖1為一種電池二次階梯利用系統(tǒng)示意圖。圖2為一種電池二次階梯利用工作原理圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示，新能源汽車通過電網(wǎng)系統(tǒng)給動力電池包充電，為新能源汽車提供動力來源；新能源汽車退役下來的電池通過電池二次階梯利用系統(tǒng)進(jìn)行處理，變成性價(jià)比高的儲能系統(tǒng)，根據(jù)需要接納來自新能源發(fā)電系統(tǒng)中的能量，平穩(wěn)和支撐新能源發(fā)電功率波動，也可根據(jù)需要釋放先前儲存的能量，通過新能源發(fā)電系統(tǒng)向電網(wǎng)系統(tǒng)釋能。從而整個(gè)系統(tǒng)通過電池二次階梯利用把新能源汽車、新能源發(fā)電、電網(wǎng)系統(tǒng)串聯(lián)起來，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)平臺能量可控、安全可靠調(diào)節(jié)、調(diào)度。通過電池二次階梯利用系統(tǒng)處理，把困擾新能源汽車電池回收、報(bào)廢成本高的問題得以徹底解決，同時(shí)通過再次優(yōu)化成組，把退役下來的電池包應(yīng)用在新能源發(fā)電領(lǐng)域，即以較低的儲能投入成本，解決了光伏電站自身存在的間歇性發(fā)電、輸出功率波動大、調(diào)度困難、輸出電能與用電負(fù)荷不同步的問題，通過以較低的價(jià)格，解決了光伏電站自身固有問題，保證了為光伏電站運(yùn)維收益最大化。一種電池二次階梯利用系統(tǒng)工作原理如圖2，包含新能源汽車系統(tǒng)1、電池回收系統(tǒng)2、電池階梯利用系統(tǒng)3、新能源發(fā)電系統(tǒng)4，電網(wǎng)系統(tǒng)5。新能源汽車系統(tǒng)1退役下來的動力電池，送到電池回收系統(tǒng)2，進(jìn)行二次篩選、甄別，經(jīng)過電池回收系統(tǒng)2處理后的二次電池，送到電池階梯利用系統(tǒng)3，進(jìn)行二次成組、并根據(jù)實(shí)際需求，組成不同容量、電壓等級的電池包，配上主動均衡的電池管理單元，充放電管理單元，然后把電池階梯利用系統(tǒng)3，應(yīng)用在新能源發(fā)電系統(tǒng)4，如太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域，解決新能源自身發(fā)電具有間歇性、不穩(wěn)定的問題，最后把增設(shè)有電池二次階梯利用系統(tǒng)的新能源發(fā)電系統(tǒng)送出的電能，進(jìn)行可控、可調(diào)度、平穩(wěn)的輸送到電網(wǎng)系統(tǒng)5。實(shí)現(xiàn)新能源汽車退役下來的二次動力電池經(jīng)過本發(fā)明的一種電池二次階梯利用系統(tǒng)的處理，變廢為寶，成功應(yīng)用在新能源發(fā)電領(lǐng)域，解決新能源發(fā)電領(lǐng)域自身存在的問題。以上所述各系統(tǒng)組成二次電池階梯再利用系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)新能源汽車和新能源發(fā)電能量通過電網(wǎng)有序、可控、平穩(wěn)傳遞。該系統(tǒng)連接新能源汽車和新能源發(fā)電兩大領(lǐng)域，能高效、綠色解決兩大領(lǐng)域存在的問題。新能源汽車系統(tǒng)1為基于化學(xué)鋰電池的動力系統(tǒng)、主要為市場上主流的家庭用新能源小汽車、新能源商務(wù)客車、新能源中巴車、新能源旅游大巴車、新能源校車、新能源公交車等。新能源汽車系統(tǒng)1退役下來的動力鋰電池直接送到電池回收系統(tǒng)2，電池回收系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)行鋰電池的信息采集和錄入，然后進(jìn)行初步的篩選分類。電池回收系統(tǒng)2包含電池信息采集單元21和電池分揀單元22，二者組成電池回收系統(tǒng)。電池信息采集單元21，用于收集并記錄退役下來的電池用戶、電池包供貨商、電池使用年限、電池單體信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)云端上傳到云端服務(wù)器。電池單體信息包含：電池包成組方式、電池單體正極材料類型、電池單體電氣參數(shù)。電池信息采集單元21，還包含一套通用的與市場主流電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商通訊規(guī)約相符的通訊系統(tǒng)，通過其與電池包上的電池管理系統(tǒng)通訊，讀取并導(dǎo)出該電池包生命周期的充放電次數(shù)、過充、過放次數(shù)、故障次數(shù)、電池芯過溫記錄。電池信息采集單元21對退役下來的電池包信息采集完畢后，進(jìn)行二維碼的標(biāo)示，以便下一步的電池包或電池單體的分類、挑揀。電池分揀單元22通過讀取電池包上的二維碼，能自動辨識電池類別、狀態(tài)，然后再進(jìn)行分類、成組。電池階梯利用系統(tǒng)3包含電池篩選單元31、電池匹配二次成組單元32、電池充放電管理單元33、二次成組后的電池包34、帶主動均衡的電池管理單元35。電池篩選單元31負(fù)責(zé)把電池回收單元2的退役電池進(jìn)行一致性篩選，然后把經(jīng)過電池篩選單元31處理后的電池送到電池匹配二次成組單元32，進(jìn)行電池單體二次再成組；然后把二次成組后的電池單元根據(jù)實(shí)際用戶需求，再次進(jìn)行把裝配成不同容量、電壓等級的電池包，形成二次成組后的電池包34，然后把二次成組后的電池包34增裝帶主動均衡的電池管理單元35，通過帶主動均衡的電池管理單元35實(shí)時(shí)對二次成組的電池包內(nèi)各個(gè)單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、并根據(jù)需要均衡；最后再通過配置電池充放電管理單元33，對電池包34進(jìn)行充放電，并通過35進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、均衡充電、放電，實(shí)現(xiàn)二次電池成組的后的再利用功能。電池篩選單元31實(shí)現(xiàn)對電池回收系統(tǒng)處理后的電池包進(jìn)行二次篩選，本環(huán)節(jié)主要對相同類別、狀態(tài)信息接近的電池包進(jìn)行電池單體的電性能測試、篩選。通過對其多次充放電的過程，計(jì)算其有效可用容量、每一塊電池單體電壓、放電電流、溫度信息進(jìn)行二次辨識、判別、分類。該環(huán)節(jié)主要實(shí)現(xiàn)把電池包內(nèi)單體容量低、使用壽命短或者放電/儲能能力弱的單體篩選出來，更換成性能與剩余單體接近的電池芯，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池包二次階梯利用效能最大化的目的。電池篩選單元31為一套電池狀態(tài)檢測系統(tǒng)硬件和軟件、電池包充放電管理系統(tǒng)硬件和軟件組成，其中電池篩選單元31所述檢測硬件包含具備12路電流檢測、12路電壓檢測功能的采樣板，基于高速數(shù)字處理器控制板，所述采樣板上具有霍爾型電流傳感器、霍爾型電壓傳感器；所述控制板具有高速數(shù)字控制器、高精度12位AD采樣芯片。電池匹配二次成組單元32，實(shí)現(xiàn)把經(jīng)過電池篩選單元31篩選后的電池單體進(jìn)行二次成組，所述二次成組主要是對篩選后的電池單體進(jìn)行二次串聯(lián)連接和并聯(lián)連接，通過激光焊，和短接銅排進(jìn)行端子的高溫焊接、電氣連接，成組成更大容量和電壓等級的電池組，便于后期組配成包。經(jīng)過二次成組后的電池組可確保整體容量、壽命、儲能、放電能力達(dá)到效能最大化，主要通過電池匹配二次成組系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)電池單體和電池包再均衡分配。電池充放電管理單元33、二次成組后的電池包34、帶主動均衡的電池管理單元35，三者組成一體，協(xié)調(diào)配合使用，實(shí)現(xiàn)電池二次階梯利用的功能。電池充放電管理單元33是一套能量可以雙向流動的能量管理單元，即其可以通過電池包向新能源系統(tǒng)4釋能，也可以通過新能源4向電池包充電。電池充放電管理單元包括基于高速電力電子開關(guān)組成的三相全橋變換單元，其中電力電子開關(guān)為基于主流的絕緣柵雙極性晶體管IGBT，具有工作穩(wěn)定可靠、開關(guān)速度快、自身損耗低，功率密度大、壽命長、動態(tài)響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)。電池充放電管理單元33受控于帶主動均衡的電池管理單元。二次成組后的電池包34是根據(jù)實(shí)際需要，自行成組構(gòu)建成一定容量，具有一定儲能和釋能能力的儲能系統(tǒng)。該成組后的電池包34的電池系統(tǒng)所含電池單體容量等級接近、電壓值接近，釋放電流的能力接近。帶主動均衡的電池管理單元35是電池階梯利用系統(tǒng)3的核心控制單元，其管理并控制整個(gè)電池階梯利用系統(tǒng)3的能量按需流動，接受遠(yuǎn)端和調(diào)度指令儲能和釋能，從而有效平抑用電負(fù)荷和發(fā)電高峰的時(shí)域性差異。帶主動均衡的電池管理單元35主要由一套硬件平臺和軟件平臺組成。硬件平臺主要包含具有電流采集、電壓采集、電池芯溫度采集功能的采集板、具有實(shí)時(shí)監(jiān)測并控制的控制板以及具有能量均衡功能的矩陣型電子開關(guān)能量均衡板。所述采集板主要包含有霍爾型電流傳感器芯片、霍爾型電壓傳感器芯片、寬范圍、高精度熱電偶傳感器；所述控制板主要包含高速數(shù)字處理器、高精度模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述能量均衡板主要包含由高速P溝道和N溝通金屬氧化物半導(dǎo)體效應(yīng)晶體管組成的矩陣型電子開關(guān)，實(shí)現(xiàn)能量均衡功能，具有速度快、能耗低的特點(diǎn)。負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)成組后的電池狀態(tài)檢測、容量檢測、溫度檢測、執(zhí)行遠(yuǎn)方調(diào)度指令。軟件平臺負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)控制算法構(gòu)建，系統(tǒng)保護(hù)、通訊。帶主動均衡的電池管理單元，具有實(shí)時(shí)監(jiān)測電池系統(tǒng)內(nèi)電池單體的狀態(tài)，可實(shí)時(shí)進(jìn)行內(nèi)部各電池單體間的主動均衡，實(shí)現(xiàn)在充放電時(shí)，儲能和釋能效能最大化，電池包總體容量最大化的效果，與現(xiàn)有被動均衡技術(shù)相比，具有節(jié)能、高效、電池容量利用率高、電能釋放長、使用壽命長的優(yōu)勢。帶主動均衡的電池管理單元，其自身帶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)通過云端上傳電池狀態(tài)，可通過遠(yuǎn)方進(jìn)行監(jiān)測、控制，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高可靠性工作，自身具有強(qiáng)大的通訊交互能力，可和電力系統(tǒng)調(diào)度部門實(shí)時(shí)無縫對接，便于系統(tǒng)調(diào)節(jié)、調(diào)度。新能源發(fā)電系統(tǒng)，主要由光伏發(fā)電系統(tǒng)41和/或風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)42組成；光伏發(fā)電系統(tǒng)主要指依靠光伏組件、逆變站和升壓變電站組成的大型光伏電站，能自主并網(wǎng)發(fā)電的新能源系統(tǒng)。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)主要指依靠風(fēng)機(jī)、變流器和升壓變電站組成的大型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；能自主并網(wǎng)發(fā)電的新能源系統(tǒng)。電網(wǎng)系統(tǒng)5，為電力系統(tǒng)中電網(wǎng)傳送通道，一般電壓等級為10KV和/或35KV電網(wǎng)系統(tǒng)。電池二次階梯利用系統(tǒng)的整個(gè)系統(tǒng)把新能源汽車和新能源發(fā)電兩大領(lǐng)域進(jìn)行了互聯(lián)，形成一個(gè)能量流動的閉環(huán)平臺，互為利用。該系統(tǒng)充分利用新能源汽車退役下來的動力電池，尚存在較大殘存容量和壽命的特點(diǎn)，經(jīng)過本發(fā)明系統(tǒng)的處理，再次利用在新能源發(fā)電領(lǐng)域，可有效解決新能源發(fā)電領(lǐng)域發(fā)電高峰和負(fù)荷高峰不同步的問題，適用于光伏發(fā)電站系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。最后應(yīng)當(dāng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。當(dāng)前第1頁1 2 3