本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的電導(dǎo)線裝置。根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)線裝置特別地適合于機(jī)動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)輛或電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)載電路的電力主干。本發(fā)明此外也涉及用于將電導(dǎo)線裝置固定在車(chē)輛內(nèi)的保持部、用于將電導(dǎo)線裝置接觸和/或固定在車(chē)輛內(nèi)的接觸部接收部和用于將部件安裝在車(chē)輛內(nèi)的方法。

背景技術(shù)：

用于車(chē)輛的電導(dǎo)線裝置例如從de102014109141a1中已知。其中多個(gè)構(gòu)造為扁平導(dǎo)體軌的電導(dǎo)線組合為一個(gè)扁平導(dǎo)體組且以纏繞帶纏繞以便彼此相對(duì)固定。為將導(dǎo)線裝置固定在車(chē)輛的車(chē)身上，在扁平導(dǎo)體軌上形成了多個(gè)形式為固定孔的固定元件，所述固定孔例如形成為單件、被釬焊或焊接。此外建議將纏繞帶構(gòu)造為粘扣連接帶，且在纏繞狀態(tài)中將其定向?yàn)槭蛊渑c車(chē)身的配對(duì)粘扣連接相連接。雖然以此可實(shí)現(xiàn)扁平導(dǎo)體軌相互間的很好的固定且在附加的工作步驟中可實(shí)現(xiàn)扁平導(dǎo)體軌在車(chē)身上的很好的固定，但業(yè)已證明，(預(yù))安裝相對(duì)昂貴，因?yàn)楸馄綄?dǎo)體軌首先必須在一定的長(zhǎng)度上以纏繞帶纏繞。纏繞由于復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)過(guò)程而無(wú)法自動(dòng)化，而是必須手工執(zhí)行，且因此由于工作成本而是成本密集型的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)使用構(gòu)造上盡可能簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)電導(dǎo)線裝置，所述電導(dǎo)線裝置實(shí)現(xiàn)了在良好固定的同時(shí)的改進(jìn)的可安裝性。

此技術(shù)問(wèn)題通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的主題解決。本發(fā)明的有利的擴(kuò)展在從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書(shū)和附圖中給出。

根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的電導(dǎo)線裝置具有至少一個(gè)導(dǎo)電的扁平導(dǎo)體軌和至少一個(gè)帶有保持部殼體的保持部，所述保持部殼體設(shè)置為用于安裝在車(chē)輛的車(chē)身上。構(gòu)造為大型的扁平導(dǎo)體軌優(yōu)選地由鋁材料或鋁合金材料制成為板狀，且例如通過(guò)彎曲也匹配車(chē)身部分的三維輪廓。車(chē)身例如可以是車(chē)輛的地板組件、單獨(dú)的地板板件、多個(gè)單獨(dú)件的夾層布置、單殼式結(jié)構(gòu)等。保持部殼體部分地包圍扁平導(dǎo)體軌，即例如在扁平導(dǎo)體軌的橫向方向上部分地在對(duì)應(yīng)于保持部寬度的縱向部分中包圍了扁平導(dǎo)體軌，使得扁平導(dǎo)體軌在其縱向方向上在單側(cè)或雙側(cè)突伸出保持部殼體寬度。保持部可以施力接合的方式(例如以?shī)A緊的方式)包圍扁平導(dǎo)體軌，且必要時(shí)也可形狀配合地包圍扁平導(dǎo)體軌。在保持部殼體的朝向車(chē)身部分的面上例如通過(guò)粘合安裝了至少一個(gè)第一粘扣連接部，所述第一粘扣連接部與例如通過(guò)粘合安裝在車(chē)身部分上的第二粘扣連接部協(xié)作，以可拆卸的方式將保持部固定在車(chē)身部分上。

以此構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)線裝置給出了多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。例如，在車(chē)身上不需要用保持螺栓來(lái)通過(guò)固定孔等安裝扁平導(dǎo)體軌。這簡(jiǎn)化了車(chē)身的構(gòu)造，其中不必焊接保持螺栓，也簡(jiǎn)化了扁平導(dǎo)體軌的結(jié)構(gòu)，其中不必設(shè)置固定孔。此外，可避免也由纖維復(fù)合材料(例如cfk)制成的車(chē)身與層壓到一起的保持螺栓和/或由金屬材料制成的扁平導(dǎo)體軌之間的腐蝕。通過(guò)協(xié)作的粘扣連接部和以保持部的包圍，在安裝期間或甚至在車(chē)輛運(yùn)行中可實(shí)現(xiàn)公差補(bǔ)償。即，也可通過(guò)保持部同時(shí)保持多個(gè)彼此構(gòu)造不同的扁平導(dǎo)體軌，因?yàn)榧幢阍诓考l(fā)生不同膨脹時(shí)亦可進(jìn)行公差補(bǔ)償。此外，抑制了扁平導(dǎo)體軌和車(chē)身部分之間的拍擊噪聲。相對(duì)于扁平導(dǎo)體軌的螺紋固定，總體上簡(jiǎn)化了安裝，因?yàn)椴恍枰ぞ呋蛑辽傩枰俚墓ぞ?。此外，?chē)身不受到螺旋扭矩的加載。在維修情況中，也可將導(dǎo)線裝置拆下。

如果保持部殼體通過(guò)至少一個(gè)扣合連接保持在扁平導(dǎo)體軌上，則導(dǎo)線裝置可特別簡(jiǎn)單且快速地安裝在車(chē)輛內(nèi)。為此，保持部殼體可例如具有帶有卡鎖凸起的第一部分和帶有卡鎖舌的第二部分，所述第一部分和第二部分在包圍扁平導(dǎo)體軌的狀態(tài)下相互內(nèi)外嵌套接合，且因此將保持部殼體保持在扁平導(dǎo)體軌上。扁平導(dǎo)體軌可然后保持或夾緊在保持部殼體的第一部分和第二部分之間。為此，扁平導(dǎo)體軌以第一平面?zhèn)瓤吭诘谝徊糠稚希渲?，第二部分壓在?duì)置的第二平面?zhèn)壬?。為安裝可將第一部分以其第一粘扣連接部固定在車(chē)身部分的第二粘扣連接部上，且然后將扁平導(dǎo)體軌放入到第一部分內(nèi)。然后，將保持部殼體的第二部分與第一部分扣合，使得扁平導(dǎo)體軌被包圍。

為具有盡可能少的單個(gè)部件且因此保證簡(jiǎn)單的可安裝性，保持部殼體可具有通過(guò)鉸鏈相互連接的基部部分和蓋。鉸鏈可以是薄膜鉸鏈，其中蓋和基部部分由相同的塑料制成為單件。這例如實(shí)現(xiàn)了如下安裝，即其中首先將扁平導(dǎo)體軌放入到保持部殼體內(nèi)，且僅在此后將扁平導(dǎo)體軌通過(guò)關(guān)閉蓋且必要時(shí)通過(guò)將蓋扣合而在基部部件上關(guān)閉。

對(duì)于盡可能好的可安裝性，扁平導(dǎo)體軌可在橫向于鉸鏈的打開(kāi)方向的方向上被引導(dǎo)穿過(guò)保持部殼體。由此可將放入到保持部殼體內(nèi)的扁平導(dǎo)體軌在通過(guò)關(guān)閉保持部殼體而固定之前在所述扁平導(dǎo)體軌的縱向方向上移動(dòng)。

為將扁平導(dǎo)體軌穩(wěn)固地保持在保持部殼體內(nèi)且仍實(shí)現(xiàn)良好的可安裝性，有利的是保持部殼體具有至少一個(gè)彈簧元件，所述彈簧元件在包圍狀態(tài)下向扁平導(dǎo)體軌施加彈簧力。彈簧元件可例如以弓形或片形彈簧的形式與保持部殼體構(gòu)造成一體的，或作為獨(dú)立分開(kāi)的彈簧元件安裝到所述保持部殼體內(nèi)。彈簧元件可例如成形為使其以弓形部分壓到扁平導(dǎo)體軌的平面?zhèn)壬稀?/p>

當(dāng)扁平導(dǎo)體軌以平面?zhèn)戎苯拥鼗蛲ㄟ^(guò)中間元件靠放在保持部殼體的基部部分上時(shí)，有利的是將彈簧元件布置在保持部殼體的蓋上，且朝向優(yōu)選地與蓋通過(guò)鉸鏈協(xié)作的基部部分的方向壓扁平導(dǎo)體軌。由此，可在蓋關(guān)閉前將保持部和扁平導(dǎo)體軌彼此相對(duì)布置或定向。

已表明對(duì)于一些安裝位置也有利的是除保持部外提供包圍了扁平導(dǎo)體軌的帶有接觸部接收部殼體的接觸部接收部，所述接觸部接收部殼體設(shè)置為用于接收電接觸部，例如接觸板、電纜接頭套管等，且具有至少一個(gè)定位孔，例如具有貫通開(kāi)口或通孔形式的定位孔，或具有用于安裝在車(chē)身部分上或安裝在鄰近的定位銷(xiāo)。定位孔和定位銷(xiāo)也可通過(guò)注塑成型與車(chē)身部分一體地形成。為將扁平導(dǎo)體軌定位在車(chē)輛內(nèi)，為定向而安裝一個(gè)或多個(gè)接觸部殼體，且然后通過(guò)粘扣連接安裝保持部。接觸部接收部與保持部的不同之處在于在扁平導(dǎo)體軌被包圍且接觸部被接收的狀態(tài)中，在接觸部和扁平導(dǎo)體軌之間形成電連接。此外接觸部接收部殼體可基本上對(duì)應(yīng)于保持部殼體，即具有基部部分和通過(guò)鉸鏈鉸接的蓋。扁平導(dǎo)體軌也由接觸部接收部殼體從其橫向方向上包圍。除所集成的導(dǎo)電的接觸部接收部外，接觸部殼體也具有用于電導(dǎo)線的連接部分、插頭連接器等。因此，接觸部接收部滿足雙重功能，即定位和電接觸。也可構(gòu)思使得接觸部殼體僅具有第一粘扣連接部，而非具有定位孔或定位銷(xiāo)。

為提供電力主干，被證明有利的是保持部設(shè)置為用于包圍多個(gè)即至少兩個(gè)相互分層地布置的扁平導(dǎo)體軌。在此，第一扁平導(dǎo)體軌用作供電導(dǎo)線，且第二扁平導(dǎo)體軌用于接地回路。為實(shí)現(xiàn)電絕緣，兩個(gè)或更多個(gè)扁平導(dǎo)體軌可層壓到一起且通過(guò)層板相互分隔。

特別有利地，在車(chē)身部分由纖維復(fù)合材料、例如碳纖維強(qiáng)化塑料(cfk)或由金屬材料、例如鋼、鋼合金、鋁或鋁合金制成時(shí)，可使用根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)線裝置。特別地在cfk車(chē)身情況下，通過(guò)去除保持螺釘?shù)瓤擅黠@降低車(chē)身的構(gòu)造和制造成本。

本發(fā)明也涉及以上所述的保持部以及接觸部接收部。

本發(fā)明也涉及用于將部件(例如保持部、接觸部接收部、電流分配器殼體或保險(xiǎn)盒或?qū)Ь€裝置)安裝在車(chē)輛內(nèi)的方法。該方法可提供如下步驟：

-提供至少一個(gè)車(chē)身部分，所述車(chē)身部分例如可以是地板組件等。車(chē)身部分可尤其是由cfk材料制成。

-提供至少一個(gè)部件。所述部件可例如是保險(xiǎn)盒的電流分配器的殼體元件等。

-任選地，作為提供部件布置的替代，也可提供至少一個(gè)扁平導(dǎo)體軌或所謂的多軌件，即至少兩個(gè)扁平導(dǎo)體軌的多層結(jié)構(gòu)。

-將第一粘扣連接部安裝在該部件的外表面上。所述第一粘扣連接部可例如以材料結(jié)合的方式、優(yōu)選通過(guò)粘合、焊接等方式固定在該部件上。

-任選地，可建議提供帶有保持部殼體的保持部，所述保持部殼體在一個(gè)平面上具有第一粘扣連接部。所述第一粘扣連接部可例如以材料結(jié)合的方式、優(yōu)選通過(guò)粘合、焊接等固定在保持部殼體上。

-任選地，可建議將保持部布置在扁平導(dǎo)體軌上或?qū)⒈馄綄?dǎo)體軌布置在保持部上，使得保持部殼體將扁平導(dǎo)體軌(多個(gè)扁平導(dǎo)體軌)在其橫向方向上部分地包圍，且使得第一粘扣連接部朝向車(chē)身部分。

-將第一粘扣連接部與安裝在車(chē)身部分上的第二粘扣連接部相連接。第二粘扣連接部可例如通過(guò)粘合安裝在車(chē)身部分上。

以此方法可將多個(gè)不同的部件以簡(jiǎn)單的方式固定在車(chē)身部分上。此外，在將一個(gè)或多個(gè)扁平導(dǎo)體軌固定在車(chē)身上之前不再需要首先以纏繞帶纏繞所述一個(gè)或多個(gè)扁平導(dǎo)體軌。替代地，特別地在通過(guò)粘扣連接將保持了多個(gè)扁平導(dǎo)體軌的保持部固定在車(chē)身部分上之前，可將所述扁平導(dǎo)體軌相互定向。通過(guò)多個(gè)保持部的相互間隔開(kāi)的布置，可完全省去對(duì)于扁平導(dǎo)體軌的纏繞，這明顯地改進(jìn)了(預(yù))安裝。根據(jù)本發(fā)明的方法也可參照前述導(dǎo)線裝置的內(nèi)容補(bǔ)充。

附圖說(shuō)明

下文中將通過(guò)參考附圖解釋本發(fā)明的有利的實(shí)施例。各圖為：

圖1在透視圖中示出了帶有多個(gè)扁平導(dǎo)體軌的根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)線裝置，所述扁平導(dǎo)體軌通過(guò)保持部和粘扣連接保持在車(chē)身部分上，

圖2在透視圖中示出了圖1的導(dǎo)線裝置的圖示，其中，第一和第二粘扣連接部尚未相互連接，

圖3在透視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的帶有保持部的導(dǎo)線裝置，所述保持部具有多個(gè)用于抵壓扁平導(dǎo)體軌的彈簧元件，

圖4在透視圖中示出了作為單個(gè)部件的根據(jù)本發(fā)明的保持部，

圖5在透視圖中示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的接觸部接收部殼體的根據(jù)本發(fā)明的接觸部接收部，所述接觸部接收部殼體內(nèi)可接收接觸部，和

圖6示出了作為單個(gè)部件的用于接收接觸部的接觸部接收部。

附圖僅是示意性圖示且僅用于解釋本發(fā)明。相同的或作用相同的元件在各處具有相同的附圖標(biāo)號(hào)。

具體實(shí)施方式

圖1在透視圖中示出了用于安置在車(chē)輛內(nèi)的電導(dǎo)線裝置1。導(dǎo)線裝置1特別地適合于作為用于車(chē)輛的中央供電的電力主干。

導(dǎo)線裝置1包括第一扁平導(dǎo)體軌2和以平面?zhèn)扰c之分層地布置的第二扁平導(dǎo)體軌3。在此實(shí)施例中，第一扁平導(dǎo)體軌2構(gòu)造為導(dǎo)電的以作為供電軌，且第二扁平導(dǎo)體軌3構(gòu)造為接地回路，其中，也可能相反地布置。兩個(gè)扁平導(dǎo)體軌2、3在此由鋁材料制成，其中也可使用銅材料，且所述兩個(gè)扁平導(dǎo)體軌2、3沿車(chē)身部分4被引導(dǎo)，所述車(chē)身部分4在此實(shí)施例中是由碳纖維強(qiáng)化塑料(cfk)制成的車(chē)身的具有輪廓造型的地板組件。

此外，導(dǎo)線裝置1具有基本上方形的保持部5，通過(guò)所述保持部5將扁平導(dǎo)體軌2、3保持在一起。為此，保持部5從側(cè)向方向上包圍了扁平導(dǎo)體軌，即在其橫向方向q上包圍所述扁平導(dǎo)體軌2、3。在縱向方向l上，扁平導(dǎo)體軌2、3伸出超過(guò)保持部5。因?yàn)楸馄綄?dǎo)體軌2、3縱向方向l基本上比橫向方向q延伸更長(zhǎng)，所以沿縱向方向l理想地提供了多個(gè)保持部5。保持部5具有由電絕緣的塑料制成的保持部殼體6，所述保持部殼體6帶有基部部分7和蓋8?；坎糠?和蓋8通過(guò)鉸鏈9(見(jiàn)圖3)相互連接，所述鉸鏈9處在扁平導(dǎo)體軌2、3的(未詳細(xì)示出的)窄邊的區(qū)域內(nèi)。鉸鏈9包括處在基部部分7上的銷(xiāo)和處在蓋8上的鉤，所述銷(xiāo)和鉤相互內(nèi)外嵌接。在與鉸鏈9對(duì)置的側(cè)上，保持部殼體6具有布置在基部部分7上的卡鎖凸起10和與之協(xié)作的布置在蓋8上的卡鎖舌11?？ㄦi凸起10和卡鎖舌11一起形成了扣合連接，所述扣合連接允許將保持部5以可拆卸的方式安裝到扁平導(dǎo)體軌2、3上。

從圖1中也可見(jiàn)，在接觸部殼體6的在圖1中下部的、即朝向車(chē)身部分4的平面12上安裝了第一粘扣連接部13。第一粘扣連接部13與安裝在車(chē)身部分4的朝向保持部5的、即在圖1中上部的平面15上的第二粘扣連接部14相接合。通過(guò)第一粘扣連接部13和第二粘扣連接部14的協(xié)作，將保持部5與接收在其內(nèi)的扁平導(dǎo)體軌2、3一起以可拆卸的方式固定在車(chē)身部分4上。

為更好地圖示，圖2示出了在相互分開(kāi)的、即在相互不連接的狀態(tài)下的第一粘扣連接部13和第二粘扣連接部14。在此實(shí)施例中，兩個(gè)粘扣連接部13和14通過(guò)粘合安裝在平面12上或車(chē)身部分4上。

根據(jù)圖3和圖4，現(xiàn)在解釋如何將扁平導(dǎo)體軌2、3保持在保持部5內(nèi)。

在以透視圖示出了扁平導(dǎo)體軌2、3與安裝在其上的保持部5的圖3中可見(jiàn)，保持部殼體6的蓋8具有兩個(gè)彈簧元件16、17。彈簧元件16、17布置為使其在關(guān)閉且在蓋8卡扣在基部部分7上時(shí)靠放在(圖3中上部的)扁平導(dǎo)體軌2上，且朝向基部部分7的方向壓所述扁平導(dǎo)體軌2。為此，彈簧元件16、17整合在蓋8內(nèi)，即在此實(shí)施例中與蓋8一體地構(gòu)成。彈簧元件16、17具有指向殼體內(nèi)部的弓形形狀，使得弓形的頂點(diǎn)處或頂點(diǎn)周?chē)膮^(qū)域在蓋8關(guān)閉時(shí)壓到扁平導(dǎo)體軌2上。蓋8的關(guān)閉因此在扁平導(dǎo)體軌2、3被包圍時(shí)抵抗彈簧元件16、17的彈簧力而進(jìn)行。

扁平導(dǎo)體軌2通過(guò)彈簧元件16、17壓靠扁平導(dǎo)體軌3，所述扁平導(dǎo)體軌3又支承在作為支座的基部部分7上。即，扁平導(dǎo)體軌2、3夾緊在保持部殼體6內(nèi)，使得保持部5和扁平導(dǎo)體軌2、3相互以施力接合的方式固定或緊固。只有克服此夾緊力才可使保持部5相對(duì)于扁平導(dǎo)體軌2、3在縱向方向l上運(yùn)動(dòng)，這在扁平導(dǎo)體軌2、3的長(zhǎng)度改變時(shí)可實(shí)現(xiàn)公差補(bǔ)償。在橫向方向q上，扁平導(dǎo)體軌2、3總是通過(guò)保持部殼體6相互緊固。

圖4在透視圖中示出了作為單個(gè)部件的保持部5。在此圖示中可見(jiàn)，集成到蓋8內(nèi)的彈簧元件16、17構(gòu)造為大致波浪形的彈簧舌部，所述彈簧舌部在其兩端鉸接在蓋8上且可在這兩端之間振蕩。波形形狀在此通過(guò)相鄰地布置的弓形18、19實(shí)現(xiàn)，所述弓形的頂點(diǎn)指向殼體內(nèi)部。彈簧元件16、17在蓋8內(nèi)的定向(特別地在蓋8關(guān)閉時(shí))為橫向方向q。此外可見(jiàn)，基部部分7也具有兩個(gè)另外的彈簧元件20、21，所述彈簧元件20、21像彈簧元件16、17一樣地形成，但形成在縱向方向l上，即垂直于彈簧元件16、17定向。在此兩個(gè)另外的弓形22、23也形成了波浪形形狀，其中所述弓形22、23的頂點(diǎn)被朝蓋8的方向預(yù)緊，且朝蓋8的方向壓(在圖3中下部的)扁平導(dǎo)體軌3。放入到保持部5內(nèi)的扁平導(dǎo)體軌2、3因此雙側(cè)地被蓋8和基部部分7通過(guò)彈簧元件16、17、20、21夾緊地保持。此外，基部部分7鄰近卡鎖凸起10具有(未詳細(xì)示出的)引導(dǎo)突出部，且蓋8鄰近卡鎖舌11具有(未詳細(xì)示出的)引導(dǎo)接收部，使得蓋8在關(guān)閉時(shí)相對(duì)于基部部分7被引導(dǎo)。

圖5在透視圖中示出了接觸部接收部24，所述接觸部接收部24在此布置在扁平導(dǎo)體軌2上。接觸部接收部24特別地用于接收(在此未圖示的)電接觸部以用于接觸扁平導(dǎo)體軌2。為此，接觸部接收部24具有帶有用于接觸部的接收部分26的接觸部接收部殼體25。接收部分26通到連接部分27內(nèi)，通過(guò)所述連接部分27可向外進(jìn)行分電，這通過(guò)在該處引導(dǎo)出電導(dǎo)線、插頭連接器等且在連接部分27和接收部分26內(nèi)進(jìn)行接觸部的接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)?？梢?jiàn)，接觸部接收部殼體25從扁平導(dǎo)體軌2的橫向方向q上包圍所述扁平導(dǎo)體軌2，且也如同保持部殼體6一樣具有基部部分28和與之可扣合的蓋29。此外，接觸部接收部殼體25具有帶有貫通開(kāi)口的定位孔30，所述貫通開(kāi)口部分地通過(guò)基部部分28的隆起且部分地通過(guò)蓋29的隆起形成。即，蓋29除扣合外也通過(guò)被引導(dǎo)通過(guò)定位孔30的(在此未示出的)固定元件保持在基部部分28上。

在圖6中為更好地解釋作為單個(gè)部件圖示了接觸部接收部24?？梢?jiàn)連接部分27設(shè)置為引導(dǎo)電導(dǎo)線等通過(guò)或進(jìn)入到接收在接收部分26內(nèi)的接觸部。以此方式，可通過(guò)接觸部接收部24實(shí)現(xiàn)在扁平導(dǎo)體軌2上的送電，其中，接觸部接收部24同時(shí)也用作一種用于固定在車(chē)身部分4上或鄰近的車(chē)身部分上的保持部。

導(dǎo)線裝置1在車(chē)身部分4上的安裝和制造可如下進(jìn)行。

首先提供扁平導(dǎo)體軌2、3，理想地也根據(jù)車(chē)身部分的造型將其預(yù)先彎曲。在蓋7和29打開(kāi)時(shí)將扁平導(dǎo)體軌2、3放入到保持部5內(nèi)和接觸部接收部24內(nèi)，然后關(guān)閉其蓋7和29。然后，將接觸部接收部24鄰近能量源、功率功率電子器件或電負(fù)荷布置且通過(guò)定位孔30和與之協(xié)作的固定裝置固定在車(chē)身部分4上。然后通過(guò)協(xié)作的粘扣連接部13、14將保持部5固定在車(chē)身部分4上，其中，在此還可通過(guò)沿縱向方向l移動(dòng)保持部5來(lái)進(jìn)行公差補(bǔ)償。

從所圖示的實(shí)施例出發(fā)，根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)線裝置1、固定部5和接觸部接收部24可在許多方面上變化。因此，不必強(qiáng)制地提供兩個(gè)扁平導(dǎo)體軌2、3，而是導(dǎo)線裝置1可包括僅唯一的扁平導(dǎo)體軌，所述扁平導(dǎo)體軌僅用于接地回路或僅用于供電。也不必強(qiáng)制地提供保持部5，而是第一粘扣連接部13可直接安裝在唯一的扁平導(dǎo)體軌上。也可使得車(chē)身部分4不由cfk塑料而是由鋼或鋁材料制成。此外，鉸鏈9也可形成為薄膜鉸鏈，使得基礎(chǔ)部分7和蓋8一體地形成。

附圖標(biāo)記列表

1電導(dǎo)線裝置

2第一扁平導(dǎo)體軌

3第二扁平導(dǎo)體軌

4車(chē)身部分

5保持部

6保持部殼體

7基礎(chǔ)部分

8蓋

9鉸鏈

10卡鎖凸起

11卡鎖舌

12(安裝)平面

13第一粘扣連接部

14第二粘扣連接部

15(安裝)平面

16第一彈簧元件

17第二彈簧元件

18弓形

19弓形

20第三彈簧元件

21第四彈簧元件

22弓形

23弓形

24接觸部接收部

25接觸部接收部殼體

26接收部分

27連接部分

28基部部分

29蓋

30定位孔

l縱向方向

q橫向方向